ecconaut

Реально заднее колесо для этой модели на тао не так то просто с ходу найти. К примеру здесь: 宗申摩托车追求ZS125-50-50C ZS150-50S前轮毂后轮毂铝轮钢圈原厂-淘宝网 - продавец говорит что закончились и больше не будет, производство закончено. Вот тут продавец говорит что в наличии: 诚信配件宗申摩托车追求原厂正品ZS125-50后铝轮/后轮毂 现货-淘宝网. Вес по словам продавца примерно 6 кг. Приобрести через меня, с учётом текущих курсов и тарифов, выйдет примерно 4200 вместе с доставкой по РФ транспортной компанией. Срок примерно 5 недель. Но до конца февраля лучше воздержаться что-то заказывать на тао. Китайцы с 20х чисел января уже приступают к празднованию свой нового года. Отправить что-то из Китая после 22го января по адекватным тарифам вряд ли будет возможно. Только авиапочтой, а это очень дорого для таких железяк. Продолжится эта праздничная пауза почти до конца февраля.

Имхо не критично, т.к. сомневаюсь что они обладают настолько большой жёсткостью что работают плечом во всю длину. Закрути только на синий фиксатор резьбы.

Если 8мм, то например вот этот, вероятно, подойдёт: В обычных мотомагазах вполне тоже могут быть.

Все запы по ЦПГ есть у официалов. Нет смысла озадачиваться. Ссылки под спойлером: Не перепутай только артикулы. Там солянка из запов к разным моторам. Выбирай подходящие варианты по модели мота. Кидаешь всё что требуется в корзину, оформляешь заказ, с тобой созваниваются, договариваетесь о способе доставки и сумме оплаты, оплачиваешь заказ им на карту, ждёшь.

Не так. Тыщу раз на форуме объясняли, но повторю. Цифры и буквы 166FMM - говорят только о том что это мотоциклетный двигатель с одним цилиндром диаметром 66мм (или 65,5мм), с пассивным воздушным охлаждением и рабочим объёмом от 201 до 250 кубов. Конструкция двигателя может быть разная. В том числе детали ЦПГ. Высота поршня, диаметр пальца, высота цилиндра, геометрия его юбки и т.д. Часто продавцы пишут что объём 250 кубов, но на самом деле большинство 165FMM/166FMM имеет рабочий объём 223 или 232 см3, в зависимости от хода поршня. Не верь что "на все". Это заведомо враньё. Прод либо не понимает о чём говорит, либо излишне самоуверен, так как со всеми разновидностями моторов он просто не мог столкнуться. Правильно было бы сказать не "на все", а "на большинство".

Убьют, но имхо дорогие японские проживут подольше чем стоковые. Чтобы жили полный предназначенный им срок, нужно убирать все люфты. Я уже столкнулся с тем что бюджетные китайские игольчатые подшипники изначально дают люфт. Размеры соблюдены с ощутимой погрешностью. Если вставить в них идеальный до сотки палец, он скорее всего будет люфтить. То же самое касается пальцев прогрессии, изготовленных для бюджетной китайской техники.

Имхо для бюджетной техники, к которой относится и данный мот, это стандартно. Пальцы в игольчатых подшипниках сидят с небольшим люфтом. Это следствие использования дешёвых комплектующих. Выдерживать размеры с высокой точностью - дорого. Капитальное решение проблемы - только изготовление пальцев на заказ с примеркой, а в идеале ещё и замена сначала подшипников на что-то высококачественное, вроде оригинальных NSK.

Нужно было с него начать. Аккуратно, в чистых условиях перебрать и проверить на дефекты. Только когда разберёшь это хозяйство, увидишь какие плоскости я имел в виду.

Хм. В порядке мозгового штурма. Может на поршне привалочные плоскости повреждены или с браком и потому пакеты шайб не плотно прилегают. Там должно быть отшлифовано с высокой плоскостностью. Ну и ещё мусор. Даже кусочек тонюсенького волоска, почти невидимый для глаза, попавший туда, может серьёзно нарушить работу демпфера.

Интересно, а китайцы не поехали в этот раз? Хз где поглядеть список команд, откуда и на каких мотоциклах они.

Если по науке, то вилочное масло. Марок в продаже много. Я бы рекомендовал Motorex, Maxima, Motul. На счёт остальных я не знаю. Вязкость по вкусу.

Оба колеса в идеале должны быть в плоскости, проходящей через центр масс мотоцикла. На практике гаражно-любительского самодельства конечно это труднодостижимо, но ориентироваться на это стоит. Нужно понимать что центр масс (точнее его проекция на поперечную ось) никак не связан с центром маятника. Центр масс не связан даже с геометрические центром всего мотоцикла (заводские конструкторы конечно стараются скомпоновать всё так чтобы проекция центра масс на поперечную ось была как можно ближе к геометрическому центру мотоцикла, но при гаражном строительстве франкенштейнов все их старания становятся не актуальны), а маятник вообще может быть асимметричен. С конструктивной точки зрения это нормально и далеко не редкость. В твоём случае нужно хотя бы ориентировать заднее колесо по переднему, чтобы они были в одной плоскости когда руль стоит прямо. Причём под колесом я имею в виду обод, а не ступицу. Далее станет понятно почему. При невозможности изготовить кастомную ступицу, расположить звезды в одной плоскости можно двумя способами или их комбинацией. Первый - подточка ступицы или изготовление проставки для изменения вылета звезды. Второй - изменение положения ступицы на оси с помощью изменения длин дистанционных втулок. При этом уход плоскости колеса (обода) в разумных пределах компенсируется "зонтом" спицовки, т.е. разницей в длине левых и правых спиц. "Зонт" можно рассчитать на велосипедном калькуляторе спиц. Эти калькуляторы легко гуглятся.

Я просто вкрутил вместо. На одном из амортов. Они одинаковые по резьбе были. Резьба там очень мелкая, да. Да ещё на красный герметик посажено. Скорее всего у всех китайских так. Но это лишь догадки Тут нужно быть готовым к граблям. Сами эти соски под автомобильный нипель взял у того же китайца, у которого покупал последние два аморта. Про эту иглу я что-то не догадался. Вариант. Только обычный автомобильный компрессор слабоват для необходимого давления. Нужно атмосфер 8 хотя бы закачать. Тут поможет либо мощный компрессор в автосервисе, либо специально для того и созданный насос высокого давления, который можно нарыть у продвинутых велосипедистов или в веломастерских.

Иглу можно найти у веломехаников в продвинутых велоремонтных мастерских. Но такие обычно только в крупных городах есть. Я думаю тебе проще заменить тот сосок что у тебя есть на сосок под обычный автомобильный ниппель. Найти его наверняка можно на али.

Я не хочу давать никаких гарантий и закладывать какие-либо сроки. Потому за ремонт не знакомого аморта не возьмусь. Я не профессионал в ремонте амортов. Всего лишь любопытный любитель. Мне куда спокойнее купить и поковырять в свободное время, не стесняя себя сроками и ответственностью. Новый из Китая можно, к примеру, такой: 越野摩托车改装配件后减震器阻尼不可调后避震器-淘宝网. Практически идентичен твоему родному. Длина на выбор. Вариант длиной 325мм вместе с доставкой по РФ при весе, скажем, 4кг, с учётом курсов на данный момент обойдётся около 5300р. Есть вариант с регулировкой скорости сжатия/отбоя: 越野摩托车改装后减震器配件复原阻尼可调后避震器后中置减震器-淘宝网. Он примерно на 850р дороже. У этих конкретных штоки тоже 14 мм, пружины 12мм. Уши толщиной 20мм с демпфером под ось 10мм (можно заменить на демпферы под ось 12мм). Это универсальный размер ушей. Требуется самостоятельно изготовить проставочные втулки нужной длины или тупо набрать шайбами. Это кастомы из деталей OEM производства. Запчасти доступны под заказ из Китая. В общем-то можно сконфигурировать почти любой аморт. С любыми стандартными креплениями, любой разумной длины и с наличием/отсутствием регулировок. Я заказывал подобных уже три и два из них перебирал из любопытства. Качество у них оказалось весьма удовлетворительное. Вообще я не удивлюсь если окажется что фастэйс ничем кроме внешнего вида не отличается. Это собсно и хочется выяснить. И ещё раз повторю. Такие простенькие аморты, как и твой, не для прыжков.

Аморт этот разборный, но я уверен что собран он на красный герметик. Потому просто взять и разобрать скорее всего не получится. Нужна грамотная фиксация и сильный нагрев без перегрева уплотнений. Газовая подпорная камера в нём есть и с завода там азот под высоким давлением. Перед разборкой газ нужно обязательно и полностью спускать. В процессе переборки накачивать для снятия стенки-поршня между масляной и воздушной камерами, а после сборки - накачивать до высокого давления. В данной модели для накачивания используется игла. Но проще имхо заменить сосок под иглу на сосок под ниппель. Я интересуюсь на предмет забрать у тебя его. За скромные деньги с доставкой за мой счёт. В первую очередь мне интересно глянуть на нутро. Уже перебрал два подобных китайских аморта и хочется сравнить с фастэйсом, стоит ли он своих денег. Во вторую очередь, если не убью при разборке, чтобы потом починить и запродать. Тебе могу из Китая новый организовать, если надо. ЗЫ: Эти аморты не предназначены для прыжков даже с полуметра. Не мудрено что ему резко поплохело. Чтобы прыгать, нужно вариант с более крупным поршнем с более длинным ходом. Они как правило рюкзачной конструкции или с внешним бачком.

А что с ним произошло? Разбирал? Ремонтировать планируешь?

Если без спешки и с комфортом, то я б глянул на Stels Десна 220 Фантом. Как транспорт по пескам и буеракам имхо приятнее будет чем вышеперечисленное. Багажник, широкая грунтовая резина, широкое низкое сиденье, неплохой клиренс, тяговитый четырёхклапанный мотор с балансировочным валом и развитым масляным охлаждением. Самое то имхо для означенных задач. Вот для примера отзыв одного из владельцев: Десна 220 Фантом. Личные впечатления. / Блог им. comrade / БайкПост Другой, может и более удобный вариант - смотреть квадрики.

Стелс 450 тоже спортинвентарь. Можно было купить с ПТС только пока под брендом форсажа продавали. В Стелс на ПТС забили, а живой не уколхоженный форсаж с ПТС и без юридических проблем имхо уже сложно найти в продаже.

В прямоток можно установить подходящий по размеру дэбэкиллер (dB killer). Будет чуть меньше мощности, но выхлоп сильно тише. Эта штука простая как топор, съёмная и стоит копейки. На али их валом под любой размер и форму.

Если не ошибаюсь, производителем. Внешне они весьма похожи, но всё-таки разные. Сначала был XR250. Не знаю чьего производства. Эту модель довольно быстро заменили на похожую, производства Shineray, имхо более качественную. И назвали её XR250R.

Эту штуку по разному называют. Привод спидометра. Улитка спидометра. Редуктор (ступичный) спидометра. Может и ещё как-то. Искать, например, в магазинчике Лайтса. Здесь на форуме есть его тема про это. Или в других инет-магазинах. Или на али может быть. На край под заказ из Китая. У этой модели он отличается от других китайских мотов. Строго говоря не взаимозаменяем с другими китайцами. Вряд ли в обычном магазине запов найдётся.

Скорее в его разновидность органики. С примесью металлических опилок. Такие ещё называют низкометаллическими или low-metallic. А может быть и полуметаллические. По одному только факту наличия вкраплений металла нельзя определить точнее.

Так покажи мне современный китайский мотоцикл с чугунным тормозным диском. Я очень удивлюсь и соглашусь что на этой конкретной модели металлические колодки использовать нельзя. А насчёт существования железных я процитирую твою же цитату (я подчеркнул самое нужное, читать нужно внимательно): Чугун просто растрескивается из-за резких перепадов температур, особенно при попадании воды. А под железом очевидно имеется в виду относительно мягкая сталь. Если читать внимательно, то под "старым стоковым диском" автор и имеет в виду чугун и "железо" на весьма старых мотоциклах. Далее автор пишет что диск должен быть стальным. Что стальной диск прочнее чугунного. Ни про какую специальную сталь нет ни слова. Современные тормозные диски на мотах в основном давно делают из какой-то легированной стали. Долго не ржавеют. Чугунные - на автомобилях и, может быть, есть на некоторых тяжёлых дорожных мотоциклах.

Давай к началу. Я сказал что в мокрых и грязных условиях советую использовать металлические колодки (они же sintered, они же full-metallic). Спечённые это sintered по английски. Ты ошибочно наговорил на них всё то что прочитал про совсем другие, полуметаллические. И непонятно к чему упомянул при этом про спечённые, как будто я говорил про другие. Думаю теперь разобрались кто что напутал. И ещё раз повторяю: не существует такого понятия как "тормозные диски, специально разработанные для металлических колодок". По крайней мере в гражданской сфере. Тормозные диски просто должны быть стальные. Не чугунные и не железные. И чем лучше качество стали, тем они будут долговечнее. На китайцах тормозные диски стальные. Да, дискам тяжело приходится от металлических колодок. Диски дольше проживут с органическими колодками. С этим спору нет. Но тормозить в грязи и сырости они будут ощутимо хуже (хотя в сухих условиях понятнее и комфортнее). Кому-то это важно и решает, кому то не нужно. Я не рекомендую использовать металлические колодки в любых условиях. Только там где их свойства действительно имеют перевес. Где много воды/грязи/гористой местности в общем. С органикой диска хватит на вдвое-втрое больше чем с металлическими колодками. При этом органика кончается примерно во столько раз быстрее, во сколько она дешевле. Т.е. при необходимости использовать металлические колодки расходы вырастут только на замену тормозных дисков. Тормозной диск на китайца стоит 1000-2000р. Ерундовая цена, если учитывать как часто их меняют из-за износа.