ecconaut

Да, любят продавцы говорить об ускоренной зарядке, лукаво умалчивая важный нюанс. К сожалению быстрый заряд резко ускоряет деградацию LiFePO аккума. Для недорогих легкозаменяемых аккумов ускоренная зарядка вариант. Но в плане аккума для электромото, который весьма дорог, слишком расточительно. И при этом требует мощную систему охлаждения аккумов и специальное стационарное силовое оборудование из-за очень большой мощности.

Смак электротяги не в отсутствии передачи момента на колесо, а в недоступных для ДВС характеристиках: ровная тяга с низов и отсутствие необходимости в коробке передач или вариаторе в купе с упрощением конструкции. Огромный минус - длительность "заправки", которая решается только развитием широкой сети по замене пустых аккумов на уже заряженные. Другой вариант решения: гибрид. Гибриды уже начали потихоньку настругивать. А полный привод и без электротяги есть. Погляди рамы Christine - интересная штуковина. Есть для мото и вело.

Так попробуй сравни вес и прочность задней оси квадрика с весом и прочностью мотор-колеса на, скажем хотя бы, 5 киловатт. У меня такое ощущение что многие просто не представляют себе насколько мотор тяжёлый. Развалится мотор-колесо если по ухабам на нем прыгать. Да и бессмысленно это из-за того что подвеска перестанет толком работать.

Мотор-колесо не применяется в технике с выраженными внедорожными способностями. Большая неподрессоренная масса. Потому цепь. Достаточно мощные для мотоцикла мотор-колёса из-за большого веса годятся либо для ровных дорог, либо маленьких скоростей и уж точно не для прыжков.

Хех, эту тропу я дважды проходил в велопоходах. На груженом веле соответственно. Оба раза в сторону Ини. Тоже интересно было бы на моте попробовать. Местами на моте конечно посложнее и опаснее, но, по моему представлению, не слишком, если осторожно. А в основном будет легче имхо и быстрее Но в одиночку на такие маршруты соваться слишком опасно конечно. Нужно группу собирать.

Шутки шутками, а тема интересная. Но я вижу что это не супер-пупер-мото какая-то палатка, а обыкновенная кемпинговая палатка, каких вагон в продаже. В среднем у них вес около 10 кг и габариты в чехле около 70х30х30. ------ О, есть описалово у официалов: 12 Foot Waterproof Motorcycle Tent With Integrated 3-Person Tent Space VuzMoto.com Вес 6.2 кг. Тамбур (гараж): потолок 210см, ширина 240см, длина 275см. Палатка в чехле: 35х27х22 см. Ценник без доставки в РФ 300 баксов. Вес относительно небольшой из-за алюминиевых дуг, упрощения конструкции и отсутствия навесов с подпорками. Странная форма чехла. Вангую что дуги едут в отдельном чехле. Или вон в отзывах покупатель пишет что палатка пришла в чехле размером 60х25 см, что больше похоже на правду. В общем покупаем аналогичную недорогую кемпинговую палатку на четверых, меняем дуги и колья на укороченный люминь, убираем на полку подпорки для навесов и ещё что-нибудь излишнее - получаем то же самое с большими возможностями выбора.

При таких симптомах имхо самое очевидное что свеча бракованая. По всем параметрам, за исключением мизера в зазоре, она в точности соответствует проверенной NGK CR8EB. Должна работать. Не работает - сдать по гарантии. Я бы ещё попробовал, если есть возможность, махнуться с кем-то из местных владельцев заведомо рабочей подходящей иридиевой свечи. Чтобы убедиться что дело не в магии.

Можно и частями и целое. И вариантов много. Но от заказа до получения недель 5 ждать. Я подумал автору поскорее нужно. Сезон то уже к концу подходит.

Вот тут есть какие-то 14:

Китайский Dellorto PHBE34 и дороже вдвое чем обычный PWK34. Однако Dellorto капризнее в настройке. При прочих равных PWK лучше и дороже чем PE, а PE лучше и дороже чем PZ. Примерно так. Ещё конечно от производителя зависят качество и набор жиклёров в комплекте. Качественный PE с правильно подобранными жиклёрами будет лучше и вряд ли дешевле чем дешманский низкокачественный PWK. В общем сколько заплатишь, настолько и поедешь. Есть ещё KKO - доступная по деньгам китайская копия Dellorto PHF34, который очень схож с PHBE34, только оборудован ускорительным насосом. Особняком стоят вакуумные/мембранные карбы.

Скорее всего у тебя стоит китайский карб типа PE. Это не самый плохой карб, но и не микуни и не япония, а надписи "mikuni" и "japan" китайцы лепят без зазрения совести. Оригинальный японский карб стоит как половина NC250. Если у тебя мотор NC250 или CBS250, то настоятельно рекомендую выкинуть из головы идею поставить распиаренное днище "PZ30 с ускорительным насосом". Во первых диаметр нужен побольше. 32 или 34. Во вторых PZ это дно, самое дно. Более-менее настроить его можно только на два режима: холостые и газ-в-пол. Если хочешь что-то улучшить, то попробуй купить плоскодроссельный PWK32 или PWK34. А какой мотор это важно. Конструкция разная. У меня не было возможности сравнить NC250 с CBS250, не могу утверждать, но зная китайцев, предполагаю что крепление и геометрия впуска может существенно различаться.

Ну, это выезд, точнее сборище с ночевой на природе. Мероприятие на любителя. Холодно и сыро обычно. И не бесплатно. Но зато собирается крайне душевная компания и сытное питание включено. Не знаю будет ли в этом году. Нужно следить за новостями на форуме ННМЛ.

Что за "d30" и что за олдовый микуни? А на картинке мотор не NC250, а CBS250.

Не в курсе. Я не слежу за "официальным закрытием". Не бываю там. Если удаётся, то езжу на "туристическое" закрытие, которое ННМЛ устраивает каждый год ближе к концу октября.

Поздравляю! Форум жив, но писателей не много Вот и кажется что тихо.

Да может дело и не совсем в свече. Вообще именно у этой свечи в спеках зазор 0.9мм. Имхо для чекушки лучше поменьше сделать. 0.7 например. А во вторых катушка может быть полудохлой и не обеспечивать должную мощность искры или коммутатор тупить. Бывало такое у форумчан. По внешнему виду искры это сложно определить.

Не, не пробовал. Для себя не вижу в них смысла при их стоимости. Имхо их цена оправдана только в тех аппаратах, в которых существенно затруднён доступ к свечам. Да и то существуют уже самоочищающиеся свечи. Простые иридиевые имхо пережиток.

NGK CR8EB. А при очень интенсивных нагрузках рекомендуется более холодная CR9EB. Это стандартные свечи. Себе я поставил двухэлектродную версию CR8EK - имхо зажигание надёжнее.

На самом деле двигатель полностью от Yin Xiang Motors, потому что Cruiser RC250LV это Yin Xiang YX250-3. Имхо скорее наоборот китайский мотор использован в младшем корейце, а китайцы с этим мотором запилили копию старшего корейца .

Подобрать по геометрии. Например вот тут есть фотки некоторых: Если самому сложно, покажи фотки твоего родного редуктора спидометра с наружной и внутренней сторон. Если он трёхконтактный и напряжение питания 5В, то скорее да чем нет. Если двухконтактный, т.е. обычный геркон, то однозначно нет.

Моё имхо касательно двухклапанной воздушки о 223 кубиках. Китаец лукавит. 34 слишком большой. Будет хорошо работать лишь в самом верхнем диапазоне оборотов, а на низах будет тупить из-за низкой скорости воздушного потока. Если нужна более чёткая работа на низах, а верхи не важны, то лучше 28. 30 и 32 - компромисс.

Попробуй в автосервисах и на автофорумах поспрашивать автомобильные, отходившие своё. Может на каких-то будет нужный диаметр. Выковыришь его, отнесешь к токарю чтоб запилил копию родного.

Это обычный, очень распространенный размер. Почему решил брать отдельно поршень и точить цилиндр, а не ЦПГ такую в сборе брать? Расточка и хонинговка это весьма дорогая штука по сравнению со стоимостью цилиндра, а результат несколько сомнительный. В чём соль?

Если охота поэкспериментировать, попробуй воткнуть ЦПГ 350 кубов. Eсть в Китае серия DD350. Возможно подходит. Или этот мотор целиком, если родной издох.

Капролону не нужны, а пальцам очень нужны. Если грязь и вода просочатся, то пожрут поверхность пальца, появится люфт.