ecconaut

Мотор по сузуковским чертежам, но либо не GN250, либо китайцы "доработали" оригинальные чертежи. У GN250 мотор 30-сильный четырёхклапанник. Другая голова под двойной выхлоп, наверняка увеличенная степень сжатия и не только. У сузуки вроде был какой то двухклапанник аналогичный, вот его наверняка и клепают по лицензии. Чинчи с сузуки партнёры в Китае. ---------- А, нашел, это мотор ST250 или TU250.

Баян вообще то Они давно в продаже. Контроллер, на том регике что я покупал для одного человека, отвечал за принудительный вкл/выкл, сохранение фоток и принудительное сохранение видео в папку незатираемых. Плюс на нём было 2 светодиода для отображения состояния девайса.

Существует альтернативное мнение что по форме кокона их делают ради уменьшения веса и экономии материала. Как и сами спальники собственно.

Надувастики разные бывают. Внутрь или наружу это на самом деле кому как нравится. Подобные "правила" по большей части надуманны. Мне вот нравится наружу. А есть ещё двуспальные прямоугольные надувастики. Их в односпальный спальник вообще не засунешь, но они хороши тем что один закрывает весь пол двуспальной палатки.

Китайский. Я не знаю как в твоём квадрике впуск выполнен. Если там жёсткое фланцевое крепление карбюратора, то придётся подбирать другой патрубок на впуск двигателя. Карбы PWK имеют безфланцевое соединение, то есть резиновой муфтой. В общем как сказал Dimonkmv придётся повозиться.

Японский карб встанет слишком дорого. Смотри лучше на PWK26. Только не гонись за самыми дешёвыми предложениями. Лучше взять побрендовее. Качество материалов и обработки многое тут решает. И учти что настоящих микуней и кейхинов в состоянии нового за 2000, 3000 и даже за 5000 рублей не существует в природе. Оригинальные японцы в разы дороже.

В описании ошибка. Там не 270см3, а по заявлению производителя 225. И двигатель очень редкий. Объективно плохого в его адрес вроде ничего не слышно, но нужно учитывать что запчасти к нему поставляются только через официалов, а как известно наши официалы поставками запчастей занимаются спустя рукава, не дёшево и не долго. На долговременную доступность запчастей рассчитывать сложно. Судя по официальному каталогу у них и сейчас то ассортимент запчастей на мотор минимальный. На внутреннем рынке Китая на этот мотор я ничего не нашёл. Видимо спрос есть только на экспорт.

Думаю что там электропроводка прилично уколхожена. Если в ней полезут сопли, а из-за колхоза они как правило начинают вылезать скорее и чаще обычного, то скорее всего без бутылки не разберёшься. Вряд ли был произведён расчёт нагрузок, грамотный выбор электропроводки и составлена схема для тех кто дальше будет это содержать Допускаю конечно что у того кто ковырялся могут быть золотые руки и всё сделано очень грамотно и аккуратно, но такое очень редко встречается и рассчитывать на это сложно. Поворотник, замотаный синей изолентой, отсутствие крышки ведущей звезды и отломанное её крепление на крышке картера (скорее всего расхреначило лопнувшей цепью) наводят на мысль что хозяин с некоторых пор забил и не очень то ухаживал за мотом. В остальном есть конечно неплохие бонусы: линзованная оптика (из-за которой в прочем техосмотр легально не получится пройти), допсвет, нормальный выхлоп (в стоке раздражающе громкий прямоток), карб PWK (правда непонятного производства и не факт что он лучше исправного стока), спойлер, гидропривод сцепления, питание вентиляторов через реле, кнопка аварийки, хорошие цепь и звёзды. Остальные перечисленные вещи имхо тюнинг под себя или просто ради тюнинга. В целом все эти доработки почти ничего не добавляют к стоимости мотоцикла по сравнению с девственным стоком, потому что б/у и колхоз. Он другого мнения и перечисляет циферки, причём завышенные. Странно что про аморт задний вроде ничего не сказано, не менян что ли.. В целом ценник такой себе за прилично поковырянный мот. За 100 может и можно взять. Может и 110 неплохая цена. А может и 90 много. Зависит от реального технического состояния и желания иметь подобный набор тюнинга (и то что с ним связано). Особенно с пристрастием нужно бы проверять проводку и в целом состояние электросистемы. Могут быть сюрпризы.

В кроссраннере как раз и стоит зоншен ZS177MM. Недостаток БМ Дакар в данном случае - низкий комфорт. Всё же он заточен для оффроада (или агрессивного катания на мотардовских колёсах), не универсал. У прочих дакароподобных к тому же ПТС нет, а в крупных городах патрули гибдд не ровно к мототехнике дышат и активно шерстят. Вот по этим причинам я и предложил обратить внимание на кроссраннер. Причём не настолько он плох, насколько, видимо, ты считаешь. Я на него с KLE400 пересел и возвращаться на япов пока не спешу. Ну тогда понятно чего он не заводится. Если мотор в порядке, то после грамотного обслуживания и настройки он будет нормально заводиться и в холодное время. У меня по крайней мере с ним не было никаких проблем при околонулевой температуре. Нельзя не упомянуть интересную, но малоизвестную фишку этого мотора: наличие в продаже ЦПГ 300сс (по факту 285 кубиков). Ещё должен предупредить: учти, если мотор, колёса, вилка и руль в кроссраннере отличные, то качество всего остального ощутимо хуже по сравнению с БМ. Это по большей части поправимо, но ценой времени и некоторых средств. Так что если нет желания доводить мотоцикл до ума, лучшим выбором будет новый, или хотя бы свежий и без колхоза БМ. Уколхоженный или уезженный БМ теряет своё преймущество в части качества. ЗЫ: а правильнее всего перед окончательным выбором прокатиться и на том и на другом.

А это у всех кроссраннеров задний стоковый аморт такой мертворожденный какой-то. Производитель на нём сэкономил. Идёт под замену на адекватный. Вот это печально. Есть вероятность нарваться на весьма не бюджетный ремонт. Не угадаешь, то ли мотору плохо, то ли всего лишь чистки и настройки достаточно. Мот ведь как я понял давно стоял в гараже без дела.

А вот такой вариант не интересен? Случайно наткнулся. Там уже дербанить его во всю просят. Жаль будет, если уйдёт на запчасти. Весьма неплохой универсальный мот за свои деньги. По мне так вообще лучшее что у нас есть на рынке из бюджетных универсалов.

Имхо вообще нет смысла смотреть на эту цифру. Особенно с механическим приводом спидометра. Привод не редко выходит из строя и перестаёт наматывать. Плюс легко сматывается. Или приборка могла быть заменена на новую 7 тыщ км назад. Крышки двигателя стоят недорого. Заменить на новьё не проблема. Хозяин может даже и не знать про это, если сделано до него. Просто заявленный пробег крайне плохо вяжется с описанным тобой состоянием. В частности отслаивание покрытия отражателя и перегоревшие светодиоды. Плюс мот весьма сильно уколхожен. Имхо за 100 тыр состояние должно быть намного лучше чем то что предлагают. За 100 тыр можно водянку даже найти, если колхоз не смущает.

Что значит от чего? Я ссылку дал на одного из продавцов в Китае, который под заказ собирает легкосплавные колёса любого размера почти для любых китайских эндурок, в том числе и T2. Если кто не может самостоятельно обговорить детали с продавцом, оплатить покупку и устроить доставку, готов услужить Комплект колёс напрямую из Китая встанет не в 30 тыр, а как я сказал. Это просто наши дилеры цены надувают до безобразия. В рассыпуху ступицы, спицы и обода тоже не дефицит в Китае, купить не проблема, если есть желание самостоятельно колёса собирать. Вряд ли это получится дешевле, но зато качество сборки будет предсказуемее и напрямую зависеть от прямоты собственных рук ЗЫ: не следует верить манагерам продавцов в тех вещах, в которых они напрямую заинтересованы чтобы ты купил у них и не искал на стороне.

Хех. У меня бродила одно время в голове мысль не вкорячить ли дизель в какой-нить китайский универсальный мот в качестве проекта. Благо китайцы предлагают вполне подходящие по размерам и тяге дизельные моторы, на которые ещё и турбину можно навесить. Но разум победил. Не достаточно у меня желания, терпения и времени чтобы вытянуть такой проект. Да и большого смысла в таком мотоцикле нету имхо. Разве что в каком-нить утилитарном квадрике или грузовом трёхколёснике толк от дизеля будет.

Не забыл про KLX400? Благодаря развесёлой дружбе между кавасаки и сузуки, он и DRZ400 - как Зита и Гита. Один и тот же агрегат с незначительными вроде как отличиями. Только кава изначально дешевле.

Не оно ли: - корзина от EN125 с электростартером. Вот тут, например, есть: 摩托车离合器大齿CG125 250通用300宗申三轮车离合大齿轮隆鑫力帆-淘宝网 - с доставкой по РФ при весе посылки 2кг у меня выходит около 2500р. Пакет же дисков похож на от GS125: - это ещё плюс тыща-полторы, если что. Единственная разница какую видно - пять дисков вместо шести. И ещё, как оказалось, то же самое сцепление стоит в двухсотках чинчи (QM200), в том числе существует в шестидисковом варианте. Т.е. его можно попробовать найти в запах для двухсоток Балтмоторс. Или на тао, например шестидисковое: корзина и пакет дисков - вместе с доставкой по РФ выходят около 5300р.

Так шестерёнка с обломанными зубами, насколько мне известно, не часть корзины сцепления. Обычно просто на шлицах воткнута в корзину. Попробуй снять. Запы можно попробовать подобрать, например, тут: По крайней мере сцепление в сборе там намного дешевле семи тысяч.

Китайцев слабо интересует наш моторынок. Их интересуют обе Америки, Европа и Азия. Там у них большие объёмы и основная прибыль. А от нас им толку мало, объёмы мизерные. Да, расчёт не на тех кому нужен "универсальный хороший мот за недорого". Но у нас в городах РФ не мало любителей ретроклассики. Это модно. На них рассчитывают. Посмотрим. Много кто в РФ покупает бородатые CB400SS с японских аукционов потому что им нравится именно такой тип техники. Они не купят доминар и прочие современные дорожники, потому что такой тип мотов им просто не интересен. А тут появится возможность купить новый мотоцикл по душе. Конечно много заскорузлых адептов подумают что-то в духе "это ж китаец, лучше б/у японца возьму", но кто-то будет пообъективнее и возьмёт китайца, благо эти лепят вполне адекватного качества.

Любопытно что в Европе и в Китае 400-кубовые моты Shineray оснащаются инжектором и ABS. Видимо нам опять предлагают какие-то завалявшиеся объедки остатки устаревших серий. Этот мот вообще не для грунтов. Городской мот для любителей ретро-классики. Потому ветровика нет и барабан сзади - это продиктовано стилем. Слизан с хонды CB400SS и ямахи SR400. На них ветровик и дисковый тормоз сзади разве есть? А 400 кубов "для души", звука побасистее и эластичности чтоб передачами не щёлкать. Не нужно ругать мот за несоответствие вашим ожиданиям, когда он на эти ожидания не рассчитан. Вы просто не его целевая аудитория. Бессмысленно сравнивать с доминаром. Хоть они и оба дорожники, но совершенно разные по духу и целевой аудитории. Как, например, хонды CB400SF и CB400SS. Каждому своё. ЗЫ: неужели ещё не ясно что передовикам китайского мотопроизводства типа Lifan, Zongshen, Shineray, Loncin и прочим совсем до лампочки что хочет российский мотоциклист? Не будут они наши хотелки удовлетворять. Будут делать то что хорошо идёт на куда более денежных рынках. У нас тут объёмы моторынка и рынком то смешно называть.

Я уже уставать начал от заблуждений насчет алюминия и прочих материалов. Самый распространенный материал рам - хроммолибденовая сталь. Часто её называют "хромоль" для краткости. Она недорогая, удобная в производстве, прочная, достаточно долговечная и весьма ремонтопригодна. А также обладает важным свойством: эластичностью, которая очень положительно влияет на показатели комфорта. Поэтому основная масса дорожных мотоциклов имеет хромолевую раму. Титан обладает ещё большей эластичностью. Поэтому его используют в рамах когда нужен ещё больший комфорт и бонус в виде невосприимчивости рамы к агрессивным условиям окружающей среды. Но всё это за счет ещё худшей управляемости и высокой стоимости. Титановые рамы используются в дорогих туристических и, реже, дорожных (сюда же относятся и городские MTB) велах на любителя. Если кто знает не выставочные модели мотов с титановой рамой, подскажите, реально любопытно. Алюминиевые сплавы применяют там где нужна высокая жесткость относительно занедорого. Потому что алюминиевые сплавы обладают гораздо большей жёсткостью чем стали. Это положительно влияет на характеристики управляемости, но отрицательно на комфорт. Поэтому алюминиевые рамы используют либо в спортивных и гоночных мотах, либо для придания спортивного характера. Углеволокно это ещё более жёсткий материал чем алюминий. При этом, если выпекать элементы с анизотропной структурой, имеющей расчетную прочность только в нужных направлениях, можно существенно (очень ощутимо для спорта, но не особо впечатляюще вне трека) снизить вес. За счёт ещё меньшего комфорта и высокой и даже крайне высокой стоимости. Разговоры про вес алюминия по сравнению с хромолем это следствие непонимания что для чего и по какой причине используется. Рама из хромоля в общем случае весит как и алюминиевая. И для дорожного мота она предпочтительнее. Выбор материала диктуется теми вещами, которые я описал выше. Снижение веса как правило достигается более глубокой проработкой деталей и компоновки, выбиранием лишнего запаса прочности и прочими конструкторскими изысканиями, а не заменой одного материала на другой. В общем детсад это, когда говорят что алюминиевая рама лучше стальной (читай хромолевой). Хорошо когда мот сделан хорошо и со знанием дела, а плохо когда сделан плохо.

Откуда там сотка получится? Чтобы скинуть сотку, придётся удешевить всё так что получится какой-нить рейсер рейнджер 300. Да и в серьёз ли ты считаешь что 217 тысяч за подобный мот это дорого? Какое там завышение цен. Вполне вкусная цена для мотоцикла такого класса и качества. Ну не серьёзно же. Вроде взрослые люди, а думают что реально производить такой мот так чтобы дилеры продавали по цене в сотку с копейкой. Если хочется подешевле - есть моты дешевле. Сколько заплатишь, на столько и поедешь. ЗЫ: фастэйс делают не только кроссовые да эндурные вилки и аморты, но и большой ассортимент как обычных, так и продвинутых вилок/амортов для другой всевозможной техники от скутеров до квадроциклов, в том числе и для дорожных мотов.

Касательно подвесок, насколько мне известно, Shineray использует OEM вилки и аморты от FastAce.

Если сфоткаешь ступицу, то будет понятнее что искать. Может от других мотов подскажут или в Китае найдётся.

Пограничникам по идее должно быть до лампочки. С их точки зрения это просто имущество. Но движение по ДОП запрещено. Если попадутся принципиальные гаишники, то на территории России штраф 500-800р. При этом если опять сел и поехал - штраф 5000р или лишение прав на 1-3 месяца (КоАП 12.1).

Ну в этом случае вариант, да. Я и про это говорил: