ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Да почему ж этого лета.. это старая практика мотопоходников. Особенно выручают при преодолении глубоких говен и бродов. У меня тоже есть Но в последнее время появилась отличная альтернатива - мембранные вейдерсы.
-
Если старого образца, то возможно от рейсеров кроссраннера и старых рейнджеров подойдёт. Погляди. Вот тут можно купить:
-
Только с двигателем наврали... никакой он не Zongshen. А вот это вообще просто нет слов: Они там чего-то объелись.
-
Хм.. я, подразобрав RX3, оценив качество, и учитывая характеристики 450-кубового китайца по сравнению с 310-кубовым баварцем, однозначно склоняюсь в сторону китайца.
-
Там целый мотор ещё без генератора, половина кузовщины и другая мелочь
-
Это... Если что... Я тут приобрёл битый Zongshen RX3. Восстанавливать его не вижу смысла. Взял в качестве донора кое каких узлов для своего мотика. В основном у RX3 пострадала передняя часть. То что уцелело могу открутить и запродать (отправка почтой или ТК), кроме: - генератор: ротор и статор; - питание: дроссель в сборе с электроприводом заслонки и датчиками, впуск с форсункой и датчиками, лямбда, топливопровод, мозг; - электрика: катушка зажигания, высоковольтный провод, РР; - выхлоп. Также, до выяснения некоторых возможностей, попридержу: заднюю ступицу, прогрессию, маятник, задний аморт, воздухан и, пожалуй, ломы вилки. Но можно занимать очередь О наличии и состоянии остальных кусков мота спрашивайте в личке.
-
Почему? Ни разу с таким не встречался. Далеко от городов и посёлков да, бывает, но там и радио только какое-нить пресное ловит, если вообще что-то ловит.
-
Я для этого инет-радио на смарте использовал, несмотря на то что в гарнитуре вроде бы есть встроенное радио. Любымые и просто интересные станции не везде хорошо ловятся, а где-то их вообще просто нет. А инет-радио везде одинаковое и оно есть, где есть хотя бы GPRS. А где нет сотового инета, там и обычное радио уже или фигово ловит, или набор станций не интересный. Где не было инета, переключался на воспроизведение музыки, записанной на карточку в смарте.
-
А у меня ещё интересный проект на зиму Приобрёл наглухо битый в морду Zongshen RX3 с турфелловскими кофрами. Жалко коня, восстановить бы. Но он бездок, растаможенный как запчасти. Так что будет донором системы питания (всего: топливо, воздух и электрика), кофров и, может быть, ещё чего-то, части задней подвески возможно. Остальное, включая почти весь двигатель, скорее всего в дербан. И смогу собрать на продажу ещё одно заднее колесо с демпфером на 18й обод. Или сменный комплект колёс а-ля-мотард сделаю
-
Да, это может быть забавно, но часть китайских производств работает на экспорт или OEM, не связываясь с внутренним рынком как минимум напрямую. Сталкивался не раз уже. Подозреваю что это связано с тем что продавать за доллары выгоднее, для выпуска продукции на внутренний рынок нужны дополнительные расходы, а спрос на внутреннем рынке этом слишком мал для крупного производителя - сравнительно мало там импортных мотоциклов, особенно средней и большой кубатуры.
-
Стоимость я указал ориентировочную, с учётом доставки по РФ. Подробности в личку сейчас напишу.
-
Это не википедия, а байкcвики. Там по коду модели можно реальный год выпуска узнать. То что в ПТС написано у импортированных б/у мотов - нередко год продажи, а не год выпуска или вовсе брехня.
-
Год то какой или код модели? Для справки: Honda CBR600RR — BikesWiki В среднем, если привезти с таобао, ценник, с учётом доставки, выходит в районе 10000-15000р. Это с покраской. Без покраски в районе 5000-7000р. Например такой фасон для 09-12 гг: 本田HONDA CBR600RR F5 09 10 11 12 外壳 FAIRING 全车壳 TIFU-淘宝网
-
За заострённые скорее.
-
Ну так вот и придётся на КПП развёртывать всё это перед охранником чтобы показать есть ли колышки и какие :))
-
И ещё маленькое дополнение: про колышки которые типа шампура - с ними часто не пускают на фесты где есть охрана.
-
Карб MV34 судя по всему. Не, ошибся. Карб TK PD34, применяется в Китае на GN250/300 например. Для 250 и 300 вроде как разные версии, наверное жиклёры разные, но мембрана думаю одна и та же. Вот эта по идее должна подойти, или эта, но гарантировать не могу
-
Конечно реально. Нужно промерить при помощи тестера и термометра кривую зависимости сопротивления от температуры и далее подобрать или изготовить отображалку. Примеров не знаю.
-
Всё ждёмс... ой как не скоро оно будет. Как бы не протухло к тому времени как появится. RX4 уже в продаже в штатах. Это значит что конструкция доведена и испытана, а производство полностью запущено. Ценник в штатах: $5,895 в полном обвесе - на сегодня примерно 390 тыр.
-
Вряд ли китайцы стали бы ставить на этот мотор датчик температуры для того чтоб на приборке температуру казать. Полагаю этот мотор изначально был спроектирован под инжекторную систему питания, а карбовые мотокомплекты сделали исключительно да, в целях оголтелой экономии, по заказу рейсера.
-
Похоже что 250-кубовая модификация YinXiang NSR.
-
Дык, в продаже. И даже используются в электро транспорте как буферные накопители. Например в системе рекуперации. Просто ёмкость суперконденсаторов и показатели саморазряда ещё сильно проигрывают литий-ионной химии. Но с огромным отрывом по скорости заряда и разряда, а также по долговечности. Опытные образцы графеновых суперов показывали характеристики куда более близкие к литий-ионным элементам по плотности заряда. Не нужна будет очень большая ёмкость, достаточно запаса хода на 100 км, а в городе и меньше, если зарядить можно будет за минуту. Но пока учёные решают проблему массового производства. Решат со временем.
-
Ёмкость этой батареи всего примерно 220 ватт-часов, что вообще ни о чём. Для электромота нужна батарея куда серьёзнее. Представь себе средненький мотор на 5 киловатт. Пусть в среднем при работе он будет потреблять 2 киловатта. Чтобы проехать скажем 180 км со средней скоростью 60 кмч, потребуется примерно 3 часа, на которые потребуется аккум ёмкостью 6 киловатт-часов. Это 27 таких батареек. А двух хватит только на несколько минут.
-
Вспомнился старый добрый фоллаут 2 ? А вообще, я думаю в ближайшем будущем в качестве силовых аккумуляторных элементов на передний план выйдут графеновые суперконденсаторы. Там уже вроде как все придумано и дело осталось только за удешевлением производства.
-
Про свинцовые никто вообще не говорит, когда тема про электромото. Не сравнивай модельный аккум и сборку от электромотоцикла. Совершенно разные порядки мощностей, напряжений, токов и тепловыделения. И, при больших мощностях моторов, проблема охлаждения аккумов или хотя бы не допущения перегрева там стоит достаточно остро. В общем-то вернулись к тому мунусу, который про долгую "заправку", которую при текущем уровне технологий можно исправить только сетью пунктов замены аккумов. Отдал разряженный - заплатил за электричество и амортизацию - получил другой, уже заряженный. Такую сеть уже даж тестировали где-то. То ли в Европе, то ли в Азии. Может и в строю.
