ecconaut

Ты купил CDI от того же мотора, просто с другой модели мотоцикла. Всё нормально должно быть. Цена низкая просто потому что закуплен давным давно, несколько лет назад. Ну и потому что брянск-мото один из редких продавцов, не задирающих цены.

Поинтересовался тоже предметно. Навскидку взял вот это: 宗申NC250发动机点火器 T6 K6 北海 克维思 泰坦越野摩托车点火器-淘宝网 - там 3 варианта: неоригинал, оригинал, тюн OTOM. Посчитал и получилось что с доставкой по РФ, по крайней мере через меня, выходит примерно: - неоригинал 1900р - оригинал 2300р - OTOM 2800р Выходит я ошибся когда сказал: Хотя и не намного, всего на 450р Но это покупка в рознице в Китае и доставка оттуда в индивидуальном порядке. Поэтому ставить ценник 2340руб за блок CDI (будем думать оригинальный), который куплен напрямую у производителя оптом по гораздо меньшей цене и затраты на доставку которого (из-за размеров партии) составили копейки, пусть не конский, но всё равно перебор. Правильно Цапков говорит что перепродаваны китайских запчастей в основной массе начали тупо разводить на деньги. Вот интересный выпуск:

Плохо искал Вот: - 600р плюс доставка. 2340руб это офигеть какая конская цена для обычного блока CDI на этот мотор. Столько тюнячьи стоят типа OTOM и MIURA, если их из Китая заказать.

Хз, возможно это индивидуально, нужно регулировать. По сути, насколько я понял, этот винт просто ограничивает нижнее положение заслонки, т.е. регулирует количество воздуха, поступающее на ХХ. Я не помню на сколько оборотов откручен у меня. Закрути до упора и выкрути оборота на 3-4. Визуально заслонка должна быть приоткрыта, а не закрыта наглухо. Всё равно потом нужно настраивать когда мотор прогреешь до рабочей температуры. Смесь настраивают на прогретом моторе. Если у тебя мотор холодный, то помогай "подсосом". В карбе Dellorto PHBE34 подсос реализован дополнительным контуром со своими дросселем и жиклёром. Регулировок у этого контура нет.

Клапана нужно регулировать раз в сезон. Точнее убеждаться что зазоры в норме и, если не в норме, то возвращать в норму. Логично это делать в порядке подготовки к сезону. Цимес в том что смесеобразование имеет смысл регулировать при условии что зазоры клапанов в норме. Т.е. сначала возвращают в норму клапана, а потом настраивают карб, а не наоборот. Я уже сказал что "искра есть" не говорит почти ни о чём. Она может быть не достаточно качественной и постоянной и на глаз это вряд ли определишь. Вообще, всегда в случае описанных тобой проблем, одним из первых дел идёт замена свечи, потому что свеча - достаточно слабое звено, расходник, который нередко выходит из строя. Кстати могу засоветовать к использованию двухэлектродную NGK. Даёт более уверенную искру. Более живуча. Иридиевые свечи покупать не советую, если не охота лишнего тратиться. Если лень, то отдай карб или мот целиком в сервис. Ссылок у меня нет, прочти хотя бы FAQ, мож там есть. Используй поиск на форуме.

Имхо что ещё можно попробовать, а некоторое просто стоит сделать в порядке подготовки к сезону: - отрегулировать клапана (напомню что это делается на полностью, совсем-совсем холодном моторе, т.е. имхо лучше подождать несколько часов после попыток завести) - заменить свечу на новую (визуальное наличие искры ещё не говорит что искра достаточно качественная) - заменить топливный фильтр на новый (если его нет, то очень рекомендую установить, только не малюсенький от совсем мелкой кубатуры, а покрупнее, иначе на каких-то оборотах моту не хватит бенза) - снять крышку бензобака (просто на всякий случай для облегчения поступления бенза в карб, а то вдруг в баке уже вакуум если крышка брак или дырка в ней засорилась) - проверить легко ли течёт бензин из бензобака в карб (может и краник засориться) - снять карб, разобрать и полностью прочистить, убедиться что не потекли половинки поплавка и отрегулировать поплавок. Заодно на всякий случай проверить состояние запорной иглы - после регулировки клапанов и установки карба - отрегулировать смесь Мануалы и советы можно использовать из этой и соседней темы FAQ по Racer Crossrunner, а также, например, из тем по моту Kayo T6 - там тот же мотор и тот же карбюратор.

Заднее колесо целиком в два раза дешевле.(хм... больше нет в продаже) Красная цена обычной задней ступице - в районе 1500 - 3000р в зависимости от модели китайца. Точнее не могу сказать, т.к. нужны фотки. Не знаю какая именно на Racer RC250XZR. А те ступицы что на али по ссылке, то тайваньские (если не подделка) ступицы на самом деле для Kayo T4/T6. И да, видимо кайо использует копии ступиц CRF. Если задняя ступица на Racer RC250XZR такая же, под 32 спицы, и нужно срочно, то обычную не сложно найти в наших инет-магазах. Например ссылки на магазины прячем под спойлер Ну, а если всё же нужны такие тюновые анодированные ступицы, то могу купить на таобао и выслать вам из Китая. Есть в вариантах под 36/32 спицы и под 36/36. Есть разного цвета. Кроме синих видел зелёные, оранжевые и красные: С доставкой комплект под 36/32 спицы обойдётся в районе 9500-10500. Сэкономите по сравнению с али около 2000-3000р. Вариант под 36/36 спиц дороже примерно на 700-800р.

Зачем токарь. Съёмник в магазине инструмента можно купить дешевле чем токарю должен будешь. Но не всегда и не у всех бывает время или возможность приобретать съёмник.

Могу с таобао прислать, если там есть такая. Кидай в личку фотки со всех сторон, там же подробности спрашивай, если интересно.

Подрабатывать в каникулы и фрилансом, если есть какие-то умения. Если ещё нет умений, то найти по нраву и учиться хотя бы самостоятельно, набираться опыта. Очень пригодится в будущем.

Смысла в одном только "можно было выжать 100-110 км/ч" имхо очень мало. Смысл есть только когда это можно делать достаточно быстро и уверенно. Дело в том что слабый мотор типа двухклапанной воздушной не честной "чекушки" (которые на самом деле 224cc) с крейсерских 80-90 кмч будет разгонять до 110 кмч так лениво и неспешно, что обгон в большинстве случаев будет либо опасен, либо нецелесообразен. Я уж не говорю о 200-кубовых мотах и менее. Я вот кстати подумал, а есть ли вообще необходимость кого-то обгонять на скорости 100-110 кмч при собственном крейсере в 80-90кмч? Я понимаю если крейсер 100-110, то приходится обгонять фуры и любителей досконально соблюдать ПДД, но с крейсером 80-90 сам едешь не быстрее их, а какой-нить тихоходный самосвал или бетономешалка и на 90 кмч обгоняются. Вот что ещё в голову пришло: за 80 тыр можно на базе недорогой но годной брендовой б/у рамы-двухподвеса собрать полноприводный электробайк с приличной батареей. Для города и поездок на дачу в 10 км от города вполне себе интересный вариант. Плюсов полно: выглядит класс, гаража не требует - можно в квартире парковать, на заправку ездить не надо, ремонта и обслуживания в разы меньше и т.д..

Условия "до 80 тысяч" и "максималка больше 100-110 км/ч" уже сами по себе взаимоисключающие, даже если брать б/у китайца. Ничего с этим не поделаешь. Если хочешь мот, который уверенно и без насилования движка идёт на обгон фур на трассе, то серьёзно увеличивай бюджет. Это должен быть минимум честный 250сс. А ещё лучше четырёхклапанная водянка. Засоветованный Рейсер Рейнджер 300сс имхо вполне себе компромисс если с деньгами туго. И не слишком дорог и на трассе должен тянуть неплохо.

У меня есть лишнее стоковое колесо от моего кроссраннера. Я ж поменял его на колесо со ступицей от RX3. Состояние оч хорошее. Без тормозного диска, покрышки, камеры и ободной ленты. Неспешно продаю. Могу отправить ТК. Цену вижу 2/3 от нового. Обоснованный торг, я не жадный. Есть ещё две звезды. Стоковая и тяговая JT.

Я за своим Racer Crossrunner тоже за примерно те же 800 км катался на поезде. Сам живу в Нижнем Новгороде. Мот был в Мценске, это под Орлом. Заранее договорился о газельке из Мценска в Орёл, т.к. ближайший терминал ТК в Орле. Приехал в Мценск на поезде, осмотрел мот, отзвонился газельке что всё ок и нужно приезжать. Пока оформлял покупку приехала газелька, погрузились, приехали на терминал ТК в Орле, там с газелькой рассчитался-попрощался. Сдал мот в ТК на отправку в Нижний Новгород. Далее ждал обратного поезда и заодно отметил покупку пивком с закусками в хорошем ресторанчике. Приехал в НН, через несколько дней получил мот. Готово. Заодно попутешествовал Вся поездка убралась в выходные кстати. С работы отпрашиваться не пришлось. Главное время заранее распланировать. Вечером в пятницу выехал - утром в субботу приехал, всё обстряпал и успел сдать мот до закрытия ТК (в субботу они раньше рабочий день заканчивают). Утром в воскресенье уже дома. В общем мораль такова: вся эта проблема с логистикой надуманна, всё на самом деле проще чем кажется со стороны.

Бери просто относительно свежий с рук с ПТС. Например вот первое что попалось: ЦПГ и детали коробки на этот мотор не вот прям огромных денег стоят, если что. Имхо в худшем случае по мотору уложишься в разницу цены между б/у с ПТС и новым без ПТС. Главное чтобы рама не кривая и не треснутая была.

Если цена не проставлена, значит у них нет в наличии этих деталей. Защита перьев кажется подходит от кучи эндуриков. Поищи в запчастях по фоткам. Наверное можно её и на али найти. Насчёт накладки на выхлоп сложнее. В принципе она вроде тоже универсальная, а значит можно попробовать найти тем же путём. Ну и как вариант поискать в запчастях для тех моделей которые я перечислил.

Так они и с классиком Shineray XY400-2 ту же самую лапшу вешают. Типа "JAWA 350 Retro", ага. Ещё раз найдите десять отличий: На нижней фотке Shineray XY400-2 2015-го г.в. под европейским брендом Mash.

Я у официалов покупал. Больше собсно и негде вроде. Моты с таким пластиком внутри Китая не продавались и производились только на экспорт как и сам пластик. Видимо Хонда в Китае имеет сильную позицию и не допустила выпуска внешне копии своего XRE300. Так что на алиэкспрессах и таобао нету его. За исключением пожалуй более универсальных пыльников вилки. Такой же пластик у какой-то, видимо первой, серии Irbis XR250, у Bison GS250, у Motoland GS250, у Racer Ranger 200. Вообще, кстати, запасной пластик та ещё штука. Я расколол клюв. Заказал новый. Этот новый клюв еле натянул на мот. Реально натягивал со всей дури чтобы дырки под крепёж хоть как-то совместить. Он как будто "на размер меньше". Хорошо хоть из относительно гибкого пластика, а то вообще никак не встал бы. Теперь боюсь снимать если что. В общем размеры не соблюдаются. Берегите пластик.

Брехня какого-то проплаченного журнализда с кучей неуместных эпитетов. Ни на какой базе ничего там не возрождали. Руководство Jawa за отсутствием лучших идей при фатальном технологическом отставании просто решили заняться тупым наляпыванием наклеек на мотоциклы Shineray. Вот она эта "Jawa 350 OHC Special", которая на самом деле, кроме двух незатейливых кусков пластика с пафосной надписью "special", целиком серийный "кафешник" Shineray TT, который уж года два в Китае выпускается, если не больше: Найдите десять отличий называется Я в принципе не вижу ничего плохого в том что Jawa хочет продавать китайские моты. Но вот такая подача, в виде жирной лапши на уши, вызывает отторжение. Кстати Shineray увеличил кубатуру этих моторов до 445 кубов, а объедки неликвидные остатки 397-кубовой версии, ставшей внезапно неинтересной для китайского покупателя, видимо решил слить оптом "счастливым зарубежным покупателям". И ещё насчёт цены. Розничная цена Shineray ТТ c ABS и новым мотором 445сс в Китае примерно 250 000 р. Сравните с ценой под брендом JAWA Наши перепродаваны и то скромнее.

Наконец-то руки в выхи дошли до замены аморта. Обмерил сток:

Хм.. действительно пропали из продажи. Даже на таобао сходу не ищутся. Думаю ещё можно купить у форумчанина vbraun. Мануала не видел, но в темах про моты с мотором zs177mm, в основном про кроссраннер и кайо Т6, вопросы настройки карбов разобраны. Имхо хуже. Оно и по цене видно. Но PWK бывают очень разного качества. От говна до конфетки. Причём второго очень мало. В карбюраторе очень важна точность и качество обработки. Не каждое производство может обеспечить должный уровень. Я бы лучше не экономил и взял брендовый типа NIBBI, а не нонэйм или красивый трэш типа "maikuni" или "alkonstar", или по определению поддельный "keihin", имеющий мало общего с японской маркой. И нужно учитывать что настоящий NIBBI PWK34 в Китае в розницу стоит около 3000р "простая" версия, и 5000р "спортивная". Чем они отличаются кроме внешнего вида я не знаю. Для сравнения, китайский dellorto PHBE34 (который на кроссраннере в стоке) там же в Китае стоит около 7000р. И это всё цены без доставки из Китая. Наивно надеяться что на алиэкспресс можно купить хороший карбюратор за 2000р. Это и есть PWK. Штатный PHBE34 итак лучше, а тут ещё от безызвестного производителя непонятного качества. Upd: полазил по алиэкспрессу и пришёл к выводу что он завален всяким трешем по части карбов. Что-то даже ничего нормального по приемлемой цене не нашёл. Например вот такого: NIBBI PWK на китайском Tmall Есть брендовые, но по каким то неадекватным ценам, например: OTOM PWK34 на алиэкспресс

Если прям очень хочется с ускорительным насосом, то ищи OKO, а не PZ30. Забудь про PZ в случае четырёхклапанной честной чекушки. Но смысла в ускорительном насосе я например не вижу вообще. У меня тот же кроссраннер с тем же стоковым китайским деллорто. Никаких провалов не замечал. Но для этого пришлось набраться терпения, всё перебрать и настроить по мануалам. В т.ч. поплавок. В стоке настройки сбиты. Проинспектируй весь впуск и карб, замени если что-то хромает, настрой карб правильно и желание заменить карб скорее всего отпадёт. Патрубки продаются. На том же алиэкспресс можно поискать "тюнячьи" из армированной силиконовой резины. Синего или красного цвета обычно. Я на таобао такой брал себе: T6化油器接头 NC250进气管 NC发动机化油器接口 改装OTOM进气喉管-淘宝网, лежит про запас. Родной ещё жив.

Это компромиссный вариант между PZ и PWK

Не вздумай на мотор кроссраннера pz30 ставить Он гораздо хуже штатного деллорто сам по себе, да и не хватит его. Хотя бы PWK34 поставь. И ещё существует модификация китайского деллорто под маркой "OKO". Тот же PHBE34 как штатный, только с ускорительным насосом. И ещё по кроссраннеу есть свои темы в подфоруме Racer. А штатный деллорто кстати неплохой карб на самом деле из того что в Китае делают. На порядок лучше чем PZ30. И в разы дороже. Просто нужно настроить прямыми руками. И поплавок заменить, если бракованный попался - это родовая болячка. Есть ещё вариант что впускной патрубок травит, который между карбом и мотором. Стоковый низкокачественный, у некоторых довольно быстро растрескивается со временем.

На багажник лучше встаёт от бензопилы. Только не "дружбы", а компактной. С некоторыми доработками под передачу и заменой глушителя. Там и центробежное сцепление в комплекте и стартер ручной и форм-фактор компактный. Передача цепью на дополнительный фривил на колесе. Для этого ставится задняя втулка под кассету, но вместо кассеты на неё для педальной тяги устанавливается фривил или короткая трещотка на 3-4 звезды, плюс фривил для мотора. Кстати в Китае есть и готовые комплекты моторов на багажник. Мотор там другой какой-то, более компактный, не "дэшка". Но нужно понимать что при размещении мотора на "хвосте" очень сильно страдает развесовка велосипеда, т.к. мотор всё таки увесистая штука. Сцепление переднего колеса с дорогой меньше, особенно при разгоне, а при ускорении в горку можно резко кувыркнуться через вилли.