ecconaut

Ну, например у официалов: А также в интернет-магазинах...

Что за винт жёсткости? Это в верхнем торце винт под прямой шлиц? Это если не ошибаюсь не регулировка жёсткости, а просто винт, который выкручивают для сброса давления. Не помню, есть ли у нас снизу болт крепления в торце снизу. Если есть, то мож он раскрутился. Проверь. Если не это, то нужно лезть внутрь.

Я глянул картинки и видео. Наличие масла под левой крышкой это действительно течь сальника. Обгонка стоит на коленвале. Наружная обойма обгонки крепится к ротору генератора позади него. Внутренняя обойма (которая в то же время ведомая звезда стартера) крутится на подшипнике скольжения, этот подшипник закрыт сальниками, туда закладывается видимо консистентная смазка и как-то должна служить долго. Как смазываются ролики обгонки и почему механизм не умирает быстро я не понял, видимо один раз заложенной консистентной смазки тоже как-то хватает. По этому мотору можно глядеть инфу о хонде CA250 Rebel. Конструкция стырена оттуда. На ютубе есть как минимум один ролик по замене левого сальника коленвала.

Встречал. Но имхо проще купить фильтр от ирбиса ттр250р (ошибся) xr250r, вот такой: Я такой брал за 250р в местном магазе запчастей для китайской техники. Взять из него бумагу и заменить ею бумагу в родном фильтре. Заодно дышать чуть получше будет, т.к. площадь побольше получится. Уже 2 раза так делал. Так-то могу и с таобао привезти, но ценник получится не очень приятный. В районе 400р в НН и рублей 700 с доставкой в другие города. Пробег тут ни при чем. Я ж вроде понятно написал зачем оно мне.

Неа. JAWA в принципе их под своим бредом продаёт, но не уверен что в России у дилеров есть, да и ценник на них у явы негуманный.

Давно. На фотке Shineray XY400. У него ещё есть модификация с коляской XY400B: Да, хороший, красивый мотоцикл. У Shineray на этом же моторе и его 445сс версии ещё несколько моделей есть: чуть другой неоклассик (XY400-3C), турэндурик (XY400GY), кафешник (XY400-3F), дорожник с более современным дизайном (XY400-3 и XY400-3A) и не знаю к чему отнести XY400-3E.

Я тут решил привезти себе кой чего ещё с таобао. В том числе вот такие вещи: По порядку: 1) Комплект рычагов с гидравлическим приводом сцепления, фиксаторами на ручках и креплением зеркал M10. Хочется чтобы слева и справа было одинаково, плюс сцепа полегче и плавнее будет, хотя последнее меня и так устраивает. Конкретно мне ещё сток мешает феншуйно установить другие блоки переключателей. И не нравится мне что в стоке ручки по разному относительно руля стоят и вообще разные (возможно конечно на моём ручка сцепления не родная стоит). 2) Ведущая звезда под фиксатор с фиксатором и болтом. Про запас. 3) Втулка маятника. Давно уже писал про то что у меня в стоке были вопиюще бракованные. Точил у токаря новые, но токарь не смог сделать втулку с шайбой одной частью. Хочется феншуя. Продавец говорит что не до конца обработаны, рабочая поверхность требует полировки. 4) Усиленная тяга и треугольник прогрессии с пресс-маслёнками для CQR250. Судя по всему то же самое что у нас (но не на все 100% уверен), за одним исключением: есть непроверенная инфа что палец под аморт имеет внутренний диаметр 12, а не 10, что мне собсно и нужно, т.к. новый аморт у меня тоже изначально был для CQR250 (длина изменена) и имеет снизу эти 12мм. Плюс в родном треугольнике пара посадочных мест сальников на моём моте убиты, хочу заменить. 5) Набор пальцев, подшипников и сальников прогрессии от CQR250. Про запас. Тоже также нет уверенности что все детальки подойдут. Но более близкого сразу набором ничего нет. Если кому что надо, могу накидать в заказы и потом из НН или прям из Китая отправить куда надо.

У меня всё норм. Это архив, его распаковать нужно. Залил себе в распакованном виде на гуглодиск, попробуй так: servis_manual_r250.pdf - Google Drive

Значит я ошибся, да. Странно, а привод стартера не смазывается что ли... Нашёл вот такое видео: Cadena De Partida Estirada Motor 253FMM Honda Lifan Spitz Kinlon Regal - YouTube Оно? Если да, то маленькая звезда - ведущая стартера. На крышке видно упор, который видимо не даёт ей свалиться со шлица. За ротором генератора находится ведомая звезда стартера, полагаю с обгонкой, но наверное другой конструкции, с подшипником, а не на втулке скольжения. Попробуй определить где там механизм зацепления, на первичном валу стартера или где ведомая звезда на коленвалу (в одну сторону крутится свободно, а в другую зацепляется). Вообще, на мой взгляд, конструкция корявая. Вангую что мотор изначально разработан без задела на установку электростартера. А электростартер уже потом вкорячили с минимумом доработок. Об этом говорит и "сухость" пространства под левой крышкой. А цепь сухая или в масле? Чистая? Полагаю в такой конструкции её неплохо бы периодически смазывать. Возможно капли масла как раз и остались после смазки. И провисла она, возможно, из-за недостатка смазки. Сама немного растянулась и зубья немножко подточила. Не понимаю что мешало сделать пару каналов в картере чтобы под левой крышкой было масло. Ротор бы его цеплял и разбрызгивал на всё.

Да вроде обычно у такого рода моторов там масло. Конкретно у 253fmm, если не ошибаюсь, под левой крышкой как минимум привод стартера и, полагаю, обгонная муфта, которым по идее нужна смазка. Может ошибаюсь конечно в данном случае. Я крайне поверхностно знаком с этим мотором.

Если кому интересно, это Asiawing LX450 последней модификации. Вот тут есть подробности, правда на французском: LX 450 Enduro | Asiawing France По слухам настолько тщательная копия Honda CRF450X каких-то годов (не путать с CRF450R), что мануал тот же, а многие запчасти и тюнинг взаимозаменяемы.

Ааа, так у тебя как я понял по факту не Falcon, а его братец с другим мотором. По твоему мотору посмотри тему Briar Streetfire 250. Там по мотору какая-то конкретика может быть и пользователи могут что-то предметно подсказать. Болячки может какие-то. Уточню. Если на разных передачах при одних и тех же оборотах двигателя частота пульсации шума разная, то это в первую очередь подозрение падает на подшипники вторичного вала. Если частота пульсации не меняется, то подозрение падает в первую очередь на всё остальное в коробке, т.е. шестерни обоих валов и подшипники первичного вала. Но это всё лишь подозрения. Более точно может определить только ревизия. И следует это поручить грамотному проверенному специалисту (не в магазинном или дилерском сервисе). Про клеммы не подскажу, просто не в курсе как оно на этом двигателе. Да, там должно быть масло. Перед откручиванием нужно либо завалить мот на бок, либо слить масло. Прежде чем откручивать эту крышку, очень желательно иметь запасную прокладку, т.к. старая может прити в негодность. На герметике собирают только при невозможности достать прокладку. Если на герметик собирает неспециалист, то возможны фатальные проблемы в виде кусочков герметика в масле, закупоривающих систему смазки. При закручивании крышки очень желательно иметь динамометрический ключ и знать необходимый момент затяжки, чтобы не перетянуть. Перетяжка на китайских моторах очень часто приводит к повреждению резьбы, а резьба в данном случае в картере. В общем пытаюсь отговорить от самодеятельности, раз нет чёткого понимания устройства, опыта в подобных делах и специнструмента.

Раз немонотонность отчётливо слышно, то, похоже, что-то после понижения. Вероятно подшипники или шестерни коробки. А если заднее колесо вывесить (а лучше ведущую звезду снять) и послушать на разных передачах при одних и тех же оборотах мотора, то разница в частоте звука будет или нет? Если будет, то это, имхо, помирают подшипники вторичного вала. Если мотор стоковый, то один цилиндр. На двигателе указаны ложные 253fmm. У продавцов написано что один.цилиндр, и по одному впуску и по конструкции головы это заметно (очень близко выхлопные окна и коромысла под два комплекта клапанов вряд ли там уберутся), да и вот человек столкнулся 99.9% с тем же мотором: Определить двигатель на Briar Magnum - Двигатели - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае Кстати, вот 253FMM: Такой стоит в стоке на Briar Streetfire 250.

У него же 1 цилиндр. Просто выхлоп двойной. По теме: слишком много чего выть может. Имхо тут или к проверенному специалисту или хотя бы со стетоскопом попробовать локализовать откуда гул, с какой стороны громче и отчётливее.

Ну, сталь передней оси не скажу что плохая. Тиски с зубастыми щёчками на ней следов не оставляют. Выпрямлению колхозными средствами поддаётся очень плохо, т.к. гнётся под очень большим усилием и пружинит. Имхо её недостаток в слишком маленьком диаметре при относительно большой длине. Напрашивается очередной колхоз: замена на 14-15 мм, но лень этим заниматься. Есть более интересные колхоз-проекты. Очередь большая Замена наконец-то заднего аморта на годноту (куплен), замена всей проводки на нормальные провода с правильной прокладкой и герметичными разъёмами в правильных местах, установка сигналки (куплено), колхоз воздухофильтра на многоразовый, замена переднего крыла на полноценное, вкорячивание линзованной оптики от какой-то легковушки (заготовлено), установка стрелочной приборки (куплено), возможно замена бензобака и переднего пластика на всё от рейнджера, установка ветровика (тоже имеется), вколхоживание сайлент-блоков в подножки.. Фиг знает как найти на всё это время.

Случайно наткнулся на оч похожую головку мотора: Это говорит о том что, очень вероятно, мотор этот от Falcon Speedfire 250. По фоткам очень похож.

Да, 300р плюс доставка почтой 250. Вот думаю ещё чего-нить в посылку накидать заодно. Сталь нужна хорошая. Если уж точить, то из инструментальной, а она и сама относительно дорогая и обработка её тоже не дёшево стоит. Выйдет в общем тоже не бюджетно. Точил уже на заказ втулки маятника, намаялся.

Там нету таких длинных. Вопрос с осью похоже решился. Отправил запрос в "Мототехнику-Брянск". Там сделали замер и уточнили описание:

Наконец-то дошли руки до тщательного обслуживания мотоцикла. Провёл ревизию. Выявил пару неприятностей. 1) Обнаружил что ось переднего колеса у меня довольно побита, кривовата. Попробовал выпрямить, но что-то у меня не получается её ровной сделать. Ось имеет диаметр 12 и длину прямой части (без шляпки) с резьбой 265. Поискал замену и не нашёл нигде. У официалов нету, а по размерам не смог найти в инет-магазах. Кто-нибудь знает у каких мотов такая же ось? Пока наиболее близкое что нашёл - от Racer Panther / Irbis TTR250R. Но у них, если не ошибаюсь, чуть более чем на сантиметр короче (265 вместе со шляпкой). 2) Залез в суппорта тормозов на предмет смазки направляющих, т.к. клинило. Обнаружил что смазки там отродясь не было или было заложено крайне мало, внутри сухо и чисто. В результате пальцы немного повреждены, но вроде живые ещё. Смазал. Клины ушли. Советую и вам проверить, смазать.

А как по расшифровке номера рамы узнать её происхождение?

Сборка там я бы сказал разноузловая. Технологически сложные узлы приходят из Китая целиком, а простые детали - россыпью. Всё изготовлено в Китае. Некоторые детали, в основном по кузовщине, специфичны для моделей барнаульской марки. Т.е. не взаимозаменяемы с какими-то другими марками и в розницу в Китае их купить невозможно.

Никто не сможет тебе гарантировать. Всё зависит от того насколько качественен и термостоек пластик конкретной фары. И это качество в данном случае не угадаешь. Качество может ощутимо плавать даже в пределах одной серии. А разные серии могут сильно отличаться как по качеству, так и по деталям. Фара стоит само собой не от кайо. Вполне может быть что конструктивно такая же, но произведена может быть кем угодно и как угодно. Рейсер собирает моты из частей, изготовленных в Китае на разных производствах по собственному заказу и с учётом собственных пожеланий к деталям и качеству.

Не указывай мне что обсуждать а что нет. Проверь лучше как у тебя стоковая колодка с H4 поживает. Неужели ты думаешь что рейсер будет разные колодки на разные моты ставить?

Давая такие советы, нужно предупредить что после установки H4 нужно приглядывать хотя бы первое время за состоянием хотя бы колодки. У меня вон на рейсере кроссраннере еле дышит уже, хотя там трудилась 35/35. Менять на керамику буду или просто пластик качественный и уже после этого зафигачу H4. Так просто не рискну. И дело не в проводке, а именно в колодке.

HS1. конструктивно она почти ничем не отличается от H4. Отличие в мощности и: Не следует советовать такие вещи без оговорок. На китайце такая замена с большой вероятностью приведёт к ускоренному выгоранию колодки. Она и на 35/35 не оч хорошо себя чувствует у рейсеров. У некоторых ещё и в фаре держатель плавится. Не забываем что он пластиковый и пластик отнюдь не высокого качества. Плюс не у всех генератор достаточно мощный чтобы потянуть лишние 30 ватт. Если не потянет, то а