ecconaut

Он относительно тяжёлый для своего слабого моторчика. Поедет имхо не бодрее ёбра. Но на пересечёнке себя конечно лучше проявит.

Нового китайца в данном случае не советую - много потеряешь при продаже. Нового стоит брать если не собираешься с ним расставаться в ближайшем будущем. В данном случае я бы посмотрел, извини за банальность, на свежего, но подержаного ёбра (yamaha ybr125). Причины две - высокая ликвидность (почти не потеряешь при продаже) и низкие шансы купить дрова. 20% пересечёнки он легко и более-менее комфортно преодолеет. А крейсер по трассе будет не сильно меньше. С обгоном фур конечно тяжелее, но в отчётах путешествующих на ёбрах я не встречал сильных стенаний на этот счёт, а значит не так уж это важно как кажется. По крайней мере если цель ехать, а не достичь конечной точки в кратчайший срок. В принципе, ещё вариант имхо, из-за неплохой надёжности и ликвидности, также свежий, но б/у Stels Flex 250. Обуй его в дуалспортовую резину и вперёд. Выгодно продать мотоцикл типа рейсера кроссраннера будет куда сложнее и дольше.

Не вкурил. На которой именно фото мото в коробке? Я просто коробку не вижу. Опиши чётче. Что с чем сравниваешь. На кроссраннере, обутом в кенду К270, с моими худыми 65кг и шмурдяком килограммов на 15, мне было комфортно ехать по трассе около 90 кмч. Если ехать быстрее, то комфорт страдал из-за отсутствия нормального ветровика. Далее для обгонов разгонялся не сказать что хорошо, но и не плохо. Так себе в общем, примерно как среднестатистическая бюджетная легковушка. Хватало для безопасного, но осмотрительного обгона фур. Больше 130 кмч я просто не кочегарил. Не было нужды или любопытства. Но все эти значения по штатному спидометру. Фиг знает как сильно он врёт. Плюс, опять, всё это очень субъективно.

Выше уже постили фотку потрохов головы. Там чётко видно что 4 клапана. Внесу немного ясности. ZS177MM может быть каким угодно, т.к. этот шифр означает любую одноствольную водяную чекушку с диаметром цилиндра 77мм. Шифр не описывает никаких других подробностей. С другой стороны тот ZS177MM, который также известен как NC250, бывает только в четырёхклапанном варианте, насколько мне известно. В двухклапанном варианте встречается похожий мотор ZS170MM. Ну, меня устраивает как кроссраннер себя ведёт и там и там. Хотя сравнить мне особо не с чем - не катался на других "одноклассниках". В лесу ручку крутить не приходилось. Тяги хватало. В том числе в глубоком песке. Но это всё очень субъективно.

Его по идее должны привезти как "запчасти". В этом случае растаможка как обычных потребительских товаров, т.е. без каких-то особенных с твоей стороны действий. Возможно только таможня заставит уплатить какую-то пошлину из-за превышения беспошлинных лимитов стоимости/веса. Хз какие они сейчас. Стоимость мотора они могут посчитать по-своему. Например утверждать что мотор на самом деле стоит 90 тыр. И ничего им не докажешь.

Только нужно учитывать что этот движок будет без доков, необходимых для внесения в ПТС отметки о замене ДВС. Соответственно сгодится только для установки на спортинвентарь или в качестве донора з/ч. Легализовать для ДОП, перерегить, а соответственно и продать мот по адекватной цене после замены мотора на бездок без хороших "связей" не выйдет.

Водяной верхневальный четырёхклапанник с диаметром цилиндра 77мм. Но это не тот NC250, который известен и изучен. Это мотор другой конструкции, хоть и имеет ту же формулу 177MM. Имхо это под заказ модифицированная версия водяного четырёхклапанного варианта CB250. Где барнаульцы этот мотор откопали хз. В Китае в открытой продаже именно такой я не смог найти. С запчастями тоже хз от чего они подходят.

Ага, бесплатно люди работают Заявления о 0% сразу выдают разводилово. В плане скрытых комиссий и внезапных накладных расходов. Ещё и концов никаких в РФ нет. Фактически анонимная контора. Не советую в лоб с такими связываться. Если только сначала зарегаться, осмотреться на предмет курсов валют и понять реальные размеры комиссий и какие грабли могут поджидать. Можно ещё пробить то что они преподносят как свидетельство о регистрации юрлица в Китае. Вполне вероятно что это фотошоп. А если даже и нет, то никакого от него толка клиентам в РФ нет. На данный момент я вижу что доставка у них очень дорогая. Это уже одна скрытая комиссия. 100% есть и другие. На сайте сказано что фирма китайская. Сайт зарегистрирован на Алексея Гурова, а при регистрации указаны телефон с кодом РФ и почта на mail.ru. При регистрации указана фирма Taobao LTD, ага Там и ещё несколько фееричных несостыковок. Особо офигеваю от таких вот ценников: - Проверка товара с фотографиями - 500 рублей - Упаковка в воздушно-пузырчатую пленку - 100 рублей - Опись товара - 300 рублей - Усиленная коробка из сверхжесткого картона - 600 рублей - Полная обмотка посылки скотчем - 600 рублей - Стяжки на посылку - 400 рублей - Видео отчет об упаковке - 1000 рублей Это просто фантастическое жлобство. В нормальной конторе 600 рублей стоит деревянная обрешётка приличного размера коробки, а эти картонную коробку за 600р предлагают. При этом "сверхжёсткий картон" - это что-то из раздела фантастики. Обмотка плёнкой вообще везде обычно бесплатная и само собой разумеющееся при необходимости. И ещё чуток анализа. Если ткнуть на любой товар из их каталога, то в карточке отображается их курс юаня. На текущий момент он равен 10.18р !! Сравните с курсом на покупку юаня за рубли и всё станет ясно В общем тут ещё чуть более чем 10% скрытой комиссии. В общем наглое враньё это про 0%. По факту дорогая доставка. Люто дорогие допуслуги. Комиссия 10% от стоимости товара. Фейковые скидки (хотя это уже не удивляет) и завышение изначальной стоимости товара в юанях (цена взята у одного продавца, а купят у другого подешевле).

Отмечусь в теме В 2013м купил и пригнал из Бельгии с пробегом 112 000 км Hyundai Tucson 2009 2.0 CRDi VGT 2WD 6MT 140 лс (при 4000 об/мин) / 305 Нм (при 2000 об/мин) передний привод, механика 6-ступка полный фарш без люка доустановил вебасту бюджетный зверь Так и катаюсь на нём. Сейчас пробег 166 000 км. Менять не собираюсь. Просто не вижу ощутимо более интересной альтернативы по совокупности важных мне характеристик.

Да, у китайских копий деллорто PHBE34 худые поплавки это родовая болячка. Какой-то весомый процент карбов имеет бракованный поплавок. При этом достать новый поплавок нужного веса проблематично - дефицит.

У меня в ПТС рейсера кроссраннера написано 20 (кВт) / 27.2 (лс). А карб сложно назвать итальянским. Он скопирован с итальянского деллорто PHBE, да, возможно даже по лицензии. Но держа его перед глазами имхо очень сложно назвать уровень качества итальянским.

Привет! У меня валяется новый обод UNISON (годный брендовый китай) 2.15 x 18. Под 36 спиц. Легкосплавный. Без цвета, т.е. цвета алюминия. Брал на таобао два, один не пригодился. Отдам за 3000р плюс доставка ТК (рублей 400 где-то). Также, если что, валяется б/у заднее колесо в сборе от Racer Crossrunner без тормозного диска, оставшееся после апгрейда, но оно дороже. Конкретно под твою задачу оно, должно быть, не интересно.

Хех. Интересная фотка потрохов головы. Вот, для сравнения, устройство той же части того ZS177MM, который NC250: Что же за неведомый ZS177MM воткнули в RC250-GY8A...

Картер у ZS177MM, который до сих пор был известен, совершенно другой. Это по любому не оно. По крайней мере в большей части. Возможно хитрый гибрид головы этого известного четырёхклапанника и более простого, бюджетного картера с коробкой от водяного CB250. Даже если и так, то голова должно быть сильно модифицирована. Что-то торчит на ней нестандартное. В итоге з/ч от того ZS177MM, к которому мы привыкли, не подойдут. Ну, может, от ЦПГ только что-то. Увидеть бы этот мотор со всех сторон цнеликом и вне рамы, или хотя бы голову... на фотках детали не получается разглядеть. Где там свечной колодец, например. Как крышка клапанов выглядит. Что под ней. Что за приблуда около впуска (EGR??) и т.д. ЗЫ: вообще, строго говоря, ZS177MM это всего лишь код, который обозначает мотор примерно 250 кубиков с одним цилиндром диаметром 77мм и с водяным охлаждением. Ничего более. Просто до сих пор такой мотор был только один. Но, похоже, теперь нам подали ещё один мотор ZS177MM, имеющий мало общего с тем ZS177MM, который мы знали ранее.

Это вообще никак не ZS170MM. Имхо это обычный CB250. Просто версия с водянкой. Ну и ещё, может быть, действительо голову прикрутили четырёхклапанную. Какая-то она очень необычная имхо. В Китае полно моторов CG250 и CB250 в исполнении с водяным охлаждением. У нас водяные версии CG/CB редкость. По крайней мере на мотоциклах. Бегло поискав данный образец на таобао и алибабе не смог найти то же самое. Из того что видел наиболее близок ZS169MM (CB250-A), но это, правда, мало о чём говорит. ЗЫ: ZS177MM выпускался и в версии с пятиступкой.

Неплохо. При резком откручивании провала/тупняка нет? Он шьётся/настраивается?

Какой поставил?

Мощность не увеличишь. Карб PZ30 с ускорительным насосом всего лишь позволит убрать провалы при резком откручивании ручки газа. Более хорошие карбы дадут лучшее смесеобразование в разных режимах, что скажется на стабильности работы двигателя и в лучшем случае позволят взять немного больше от двигателя, если старый карб не позволял использовать его производительность даже близко к тому пределу на который он способен. Мощность самого двигателя не увеличится.

Такие цены, например, на таобао. Вот, например, этот: 越野摩托车改装200-250CC 京滨加速泵化油器可视转把加速泵油门线-淘宝网 - едет заказчику в моём городе. Выйдет для него примерно 2000. В другие города немного дороже. Иногда на алиеэкспрессе дешевле бывают по акциям. За PE30 сказать могу только по слухам что он лучше. Ну и цена однозначно намекает. Конкретно что и как могут подсказать только те кто юзал оба. Есть ещё плоскодроссели PWK разного калибра, но про них я вообще не в курсе что они и как они. Ну и ещё учти что для установки всяких PE и PWK понадобится менять впускной патрубок мотора, т.к. у PZ30 на выходе фланец, а другие заточены под гибкий патрубок.

Хз, они в целом жёстче и крепче. Имеют стальные вставки в носке и, если не ошибаюсь, на пятке. Но ходить в них из-за этого не так удобно как в адвенчурах. Не такие податливые.

Есть, но они существенно дороже. Комплект PZ30 с ускорительным насосом с короткоходной ручкой и тросом стоит около 2000р. Хреновый карб, но очень доступный. PE30 уже около 4000 вроде, голый.

Именно из-за этих сомнений я купил Forma Terra Странно что ты их не рассматривал. Не было в наличии?

А у нас в НН, если что, один из секонд-хендов имеет отдел б/у мотоэкипировки из Европы Иногда попадаются очень качественные шмотки с ценником раз в 10 ниже новья, но весьма поношенные конечно. Я себе классную туринговую куртку отхватил года три назад. У них там и боты бывают разные периодически. Если кому нужно прям вообще дёшего и сердито, то будете у нас - зайдите. Адрес у меня спросите, а то совсем реклама получится.

Дешёвые китайские это копии. С оригиналом HD, изготовленным для HD, они рядом не лежали. Причём эти копии ранжируются по качеству. Разница во всём, начиная с качества проводов и пайки, заканчивая оригинальностью диодов, качеством драйверов и наличием разных режимов, в т.ч дальний/ближний с правильной границей.

Что за турэндурики? И когда m1nsk изготавливал эти моторы? Насколько известно общественности, всё что делалось в последнее время под этой маркой, это крупноузловая сборка серийных китайцев. От себя они только наклейки клеили, да испытания какие-то проводили. Например лёгкий турэндурик M1nsk TRX300, который есть Zongshen RX3 (ZS250GY-3) у себя на родине. Вообще, m1nsk, по моему мнению из-за бездарного руководства, вроде как обанкротился и имущество ушло с молотка, в частности остатки собранных мотов и запчастей.