ecconaut

Давая такие советы, нужно предупредить что после установки H4 нужно приглядывать хотя бы первое время за состоянием хотя бы колодки. У меня вон на рейсере кроссраннере еле дышит уже, хотя там трудилась 35/35. Менять на керамику буду или просто пластик качественный и уже после этого зафигачу H4. Так просто не рискну. И дело не в проводке, а именно в колодке.

HS1. конструктивно она почти ничем не отличается от H4. Отличие в мощности и: Не следует советовать такие вещи без оговорок. На китайце такая замена с большой вероятностью приведёт к ускоренному выгоранию колодки. Она и на 35/35 не оч хорошо себя чувствует у рейсеров. У некоторых ещё и в фаре держатель плавится. Не забываем что он пластиковый и пластик отнюдь не высокого качества. Плюс не у всех генератор достаточно мощный чтобы потянуть лишние 30 ватт. Если не потянет, то а

Есть вот такие лампочки Стоят приемлемо. У меня такая. Светит норм.

Обрати внимание на двухтактные версии Gilera Runner. Это легенда. Кубатура у них есть посерьёзнее чем 50. Например: Это ракета среди компактных скутеров. У меня знакомый на таком в дальняки катается уже много лет. По трассе крейсер 120-130, если не страшно. Даже полтинник поражает производительностью на фоне остальных полтосиков. Только жилера смогли выжать такое из скутерного двухтактного мотора не пожертвовав ресурсом и надёжностью. Есть ещё 200-кубовая 4-тактная Gilera Runner. Она посвежее, ест меньше топлива чем 180-я двухтактная, не требует заливки масла в отличие от двухтактника, но несколько менее мощная чем двухтактная 180сс. Хотя для эксплуатации в городе у неё мощности мягко говоря в избытке.

Это Zongshen RX3 (ZS250GY-3). В технологическом и качественном плане это один из самых продвинутых и вменяемых китайских мотов из доступных в России. Официально продаётся в нескольких десятках стран, включая США. У нас довольно редок, т.к. официально под оригинальным брендом производителя не поставлялся. Где-то бегают эти же моты под брендом Minsk, модель TRX300i. Бодрый современный мотор с водяным охлаждением и хорошей брендовой топливно-инжекторной системой Delphi. Из-за довольно приличной массы мотоцикл в стоке не очень динамичен, располагает скорее к размеренной езде. Хотя это очень субъективно. В принципе динамику можно немного улучшить: доступны биг-бор киты на 275сс, которые добавляют около 5 лошадей. Их можно приобрести в России у Брауна (дороже и качественнее) или в Китае брендов RTC и OTOM (дешевле и хуже качеством). Довольно маленький размер колёс: 18 спереди и 15 сзади - любителям много кататься по грунтовкам и убитому асфальту это минус, тем кто катается в основном по нормальному асфальту скорее фиолетово, а обладатели низкого роста скорее оценят относительно небольшую, отчасти за счёт таких колёс, высоту седла (по спекам примерно 80см). По мотору, кроме топливной системы, практически все запчасти доступны в РФ. Остальное, а также тюнинг (от безделушек до полезняшек типа защит, центральной подножки, увеличенного ротора переднего тормоза и даже комплекта ABS), можно заказать из Китая. Это весьма популярный в Китае мотоцикл, производится до сих пор, для него там много всего продаётся. Слышал пару слухов что посадка специфична, не всем нравится. Перед покупкой желателен тест-драйв. При покупке нужно обращать внимание на топливную систему. Zongshen RX3 первых годов производства не имел инжектора, был оснащен карбюратором (он же Minsk TRX300 без "i") и, по слухам, имел мелкие недоработки или изъяны, оперативно исправленные в последовавшей инжекторной модификации. Не стоит брать эти старые карбюраторные версии по цене инжекторной, они и старее и изначально должны быть дешевле.

Это неплохая штука, но нужно понимать что с карбом постоянного разрежения (я их называю мембранными) мот станет более вялым и будет с некоторыми тормозами отзываться на ручку газа и так резко открутить как на шиберном карбе не получится. Но мотор работать станет плавнее и будет меньше есть топлива. Это всё в общем случае.

Тут с мотором всё наоборот. Двигатель вообще неизвестно откуда нарисовался в этой модели. Это абсолютно не тот ZS177MM, который стоит на кроссраннере, XZR и куче топовых эндур других марок. Вообще ничего общего в деталях. Более того я на китайских торговых площадках такой мотор не смог найти. Особенно с этой приблудой на голове справа и свечным колодцем слева!!, т.е. ГРМ справа... Много необычно-непонятного. Картером похож на CB-водянку типа зоншеновского CB250-A, только с балансиром... и на этом всё сходство кончается. Сколько он ходит и от чего к нему запчасти подходят совершенно никому ещё не известно. На форуме RC250-GY8A купили два-три человека и инфы, кроме нескольких фото, ещё нет.

Вот тут можно попробовать подобрать что-то по размерам:

Фильтровать он будет на всех, но когда разница давления перед и после превысит порог перепускного, через перепускной пойдёт избыток, не успевающий пройти через фильтр и за один проход отфильтруется только часть потока. Но так как проходов будет много, то всё нормально, отфильтруется за несколько проходов. При этом у него наверняка хорошая пропускная способность и, полагаю, перепускной клапан откроется на бОольших оборотах чем тот что есть, если вообще откроется. Уверен крупные частицы будут задержаны в любом случае. Перепускной должен по идее стоять после грубой очистки.

Не верь всем росказням наших продаванов, проверяй что пишет производитель: Hiflofiltro: Catalogue - там написано что фильтр для скутеров, а ниже перечислен перечень всех этих скутеров. Там конечно есть и 300 кубовые модели скутов, но это не значит что в тех моторах помпа так же обильно наяривает как у 300-го форестера или у них есть перепускной клапан в помпе. Я бы на твоём месте взял фильтр например от очень популярной сибихи: - у него и обратный и перепускной клапаны есть и рассчитан он явно на приличные объёмы масла. При этом он должно быть очень популярен т.к. используется на ещё куче моделей хонды и найти его наверное где угодно можно

Имхо фильтр бы поменьше сопротивлением/побольше пропускной способностью. Твой фильтр наверное рассчитан на менее производительные помпы. Он для скутеров.

Звучит бредово. Ход подвесок прилично уменьшится, вилка станет дубовее, понадобится другой набор звёзд, спидометр будет сильно врать. Может ещё что-то упустил.

А почему пантера, а не рейнджер? Пантера в плане "турэндурности" хуже рейнджера. Она немного более "внедорожно-утилитарна", если так можно выразиться.

У тебя мотор гораздо проще, слабже и менее динамичен, потому он и с PZ работает приемлемо. Ещё раз повторю свою мысль по другому: если карб плохо работает на каком-то конкретном моторе какого-то конкретного ездока, это не значит что другой карб с другого мота лучше просто потому что он на том моте у того ездока он не доставляет проблем. Китай-деллорто не без проблем, связанных с браком, но при прямых руках и терпении при настройке работает вполне неплохо.

Развею заблуждение. Серия китайских карбов PZ это серия самых дешёвых карбюраторов. По причине крайней бюджетности они обладают наихудшими характеристиками. Проблемы с деллорто бывают только по причинам брака, неумения настраивать и из-за того факта что используется этот карб только на четырёхклапанной водянке, которая по определению требует более точной настройки смеси. С PZ четырёхклапанная водянка вообще по человечески работать не будет.

Тогда ещё мозговой штурм: может уровень в поплавковой камере слишком низкий, или действительно главный топливный жиклёр маловат.

По фотам это обычный нижневальный CG250 с балансиром и головой под двойной выхлоп. Не видно ничего необычного. Модель/марка двигателя тебе мало что скажет. Один и тот же китайский CG в некоторых случаях может разное зажигание иметь в зависимости от модели мотоцикла для которого предназначен. В совсем интересных случаях например шишки на роторе генератора могут быть не той конфигурации и в результате коммутатор получает с датчика положения коленвала не то что нужно.

У меня кстати есть лишняя крышка, б/у. Правда прокладка сильно примята, шлиц прилично деформирован, но резьба в порядке и состояние ещё рабочее. Всё от того что была кем-то до меня затянута со всей, видимо, дури. Еле открутил. Если нужна, то могу отправить почтой (за твой счёт) или оказией (если с кем-то договоришься). Себе поставил новую, загодя купленную на таобао. Вообще, подобные крышки из алюсплавов со шлицем под шестигнанник, если чувствуется что туго закручена, то: 1) прежде чем прилагать усилие обязательно вытащить всю грязь из шлица и очень аккуратно легонечко-легонечко подзаколотить в него шестигранник как можно поглубже (заодно соединение слегка обстучится); 2) усилие прилагать только плавно, без рывков и без перекоса оси вращения (проще всего воротком в две руки). Иначе деформация шлица или вот то что случилось.

Года производства и года продажи - разные вещи. Производилась эта модель в Китае. Насколько мне известно в Китае эту модель, как и уникальные для неё запчасти, сняли с производства году эдак в 2013-2014. Китайцы вообще обычно не заморачиваются производством специфических запчастей к снятой с производства технике. Специфические для модели запчасти (по мотору и кузовщине) у них там днём с огнём нужно искать по разборкам. У меня вообще такое ощущение что стелс под конец производства этой модели скупили в Китае подешману как неликвид всё что там осталось от неё в целом виде и по запчастям, и выкинули это на наш рынок. Просто появление этой модели у нас магическим образом примерно совпало с прекращением её фактического производства. У наших официалов, насколько мне известно, в наличии тоже мало чего есть из специфических для 400GS запчастей. А новых привозов просто быть не может, потому что не производят. Остались редко востребованные поскрёбки. Попробуй заказать у них радиатор, обгонную муфту стартера, комплект дисков сцепления, комплект ЦПГ или хотя бы пластик. Я уж не говорю про отдельные детали двигателя типа коленвала, шестерён коробки передач и подобное.

В порядке мозгового штурма: может просто воздуха не хватает? Попробуй, если не пробовал, проделать всё то же самое без воздухофильтра.

Нашёл вот такой исчерпывающий гайд на английском: Motorcycle Tire Guide 101 and FAQ Там есть вот такая табличка с размерами камер: Она даёт несколько другие размеры камер. Хз чему верить. Возможно конечно что в табличке учтены какие-то не очевидные нюансы. В гайде не объясняют как и откуда они взяли цифры.

У мотокамер типоразмер в большинстве случаев указывается в том же формате как и у полнопрофильных (как правило внедорожных) мотопокрышек. 3.25/3.50-18 значит что камера предназначена для 18-дюймовых покрышек типоразмерной шириной от 3.25 до 3.5 дюймов при высоте профиля 100% (это когда высота профиля равна ширине). Если перевести в другой формат типоразмера, то камера на фото предназначена для покрышек от 80/100-18 до 90/100-18. Выходит эта камера примерно норм для покрышки 100/90-18. Может совсем чуточку маловата. Берём другую, заднюю, покрышку: 150/80-15. У неё типоразмерная ширина профиля 150мм, а высота 80% от ширины профиля, т.е. 120мм. Будем считать что гипотетический полнопрофильный эквивалент будет иметь типоразмер профиля где-то в районе 130-140. Поделив на 25,4 получим ориентировочный типоразмер камеры 5.1/5.5-15. То же самое с передней 100/90-18. Профиль шириной 100мм высотой 90%, т.е. 90мм. Имеем нечто среднее около 95мм. Наиболее подходящий типоразмер камеры что-то вроде 3.75-15.

Подходит от Zongshen RX3 (zs250gy-3), он же Minsk TRX300/300i. От других мотов, насколько мне известно, не подходит. Дело в том что маятник кроссраннера целиком скопирован с RX3. Достать запасной, если нет у нас, можно на таобао (с этим могу помочь если самостоятельно нет возможности или желания). Но скорее всего в сборе с суппортом. Отдельно вроде не видел. Причём задний суппорт у RX3 двухпоршневой. По крайней мере в запчастях однопоршневых не замечал.

Пожалуйста ? Напиши в личку или вайбер как оно. Нет ли повреждений и доволен ли он цветом?

dx.com banggood.com dhgate.com jd.com Последний внутрикитайский как таобао. Одну часть товаров выгоднее покупать на алиэкспрессе и прочих глобальных площадках. В основном ходовые не тяжёлые малогабаритные товары. Другую часть выгоднее покупать с внутрикитайских площадок. Некоторые вещи просто напросто не продаются на глобальных площадках типа алиэкспресса. Это касается, например, изрядного ассортимента запчастей и некоторого тюнинга. Чтобы понять где дешевле - нужно сравнивать. Я занимаюсь закупками на внутрикитайских площадках. Таобао в основном. Если всерьёз решили что-то приобрести, кидайте в личку референсы (например ссылку на алиэкспрессе или инет-магазине) или опишите что требуется - я поищу и скажу во сколько обойдётся если оно есть. Прошу только зря не писать. Мне реально некогда искать товары из простого любопытства. Приборки в каталоге sansan это просто базовые модификации. Производятся партиями на заказ и между разными партиями могут быть отличия. Заказчик может изменить компоновку или удешевить стоимость отказавшись от каких-нибудь функций и деталей. К тому же их производят не только sansan. Часто можно встретить копии, которые тоже могут отличаться как по функциональности, так и по набору и расположению элементов панели.