ecconaut

А как он там может быть неправильно организован? Куча моторов ездят с бумажными фильтрами. Ничего с ними не случается. Главное не брать самый дешёвый треш и менять как положено. В большинстве картриджей вообще-то в качестве тонкой очистки тоже бумажный фильтр стоит и если картридж низкокачественный или не заменён долго, то такая же беда с ним может произойти. Вот насчёт перепускного клапана действительно хз. Но что-то мне подсказывает что он таки в корпусе есть. Или пропускной способности хватает.

Вот что нашёл у китайцев: 摩托车改装油冷专用转接头跨骑越野CG/CB/GY6踏板左测盖/过滤器-淘宝网 Внешний корпус маслофильтра. С доставкой большой выходит около 1300р. Может и на али есть. Внутрь большого вставляется дешманский одноразовый бумажный или многоразовый мелкосетчатый картридж.

Из какой части мотоцикла то хоть вывалился? Вообще напоминает концевик заднего тормоза.

Вот годная, правильная защита, два варианта, у очень надёжного продавца: 包邮 越野摩托车改装铝合金防摔护手挡风护弓ACERBIS款护手护弓-淘宝网 包邮 越野摩托车改装铝合金护手 防摔放寒 挡沙子 铝合金加大护手-淘宝网 Правильность в том что дуга с внешней стороны уходит вниз. Меньше шансов повредить кисть при падении. У меня самого установлен первый вариант. Люминь очень толстый. Миллиметров 6-7. Вполне суровый. Пластик съёмный, на винтах. Если что, могу организовать покупку с таобао. Вместе с доставкой первый вариант обойдётся примерно 1900, второй примерно 2200. Возможно на али есть те же или очень похожие предложения дешевле, но не факт что качество будет такое же.

С некоторых пор растаможка стала сильно дороже, что существенно увеличивает стоимость вновь ввезённых б/у мотоциклов. А те моты что были ввезены ранее теряют свой ресурс, бьются, разбираются и т.п., в общем предложение уменьшается в количестве и качестве. Как итог: б/у японцы и прочий б/у импорт плавно дорожает. Так что со временем новые китайские моты окажутся более конкурентоспособны чем сегодня. Особенно учитывая растущее качество и внедрение современных технологий в конструкции.

Бывает и так и так. 500V - вибрейки. 500MD - дисковая механика.

Стелс навигатор 300: нет переднего тормоза, а задний ножной имеет посредственную эффективность и низкую надёжность на мопедных скоростях. Крайне рекомендую установить передний тормоз. Существуют готовые решения. Но не факт что дешёвые. Например шимановские втулки с роллерным тормозом с радиатором. Стелс навигатор 500 на вибрейках: есть и задний и передний тормоза. Эффективность средняя. Надёжность выше среднего. Крайне чувствительны к "восьмёркам" на колесе. При эксплуатации в грязи и песке быстро протирают обод колеса. Стелс навигатор 500 на бюджетной дисковой механике: есть и задний и передний тормоз. Эффективность выше среднего. Надёжность средняя. Но от заднего придётся отказаться или заменить на что-то другое, т.к. место тормозного диска займет звезда мотора. Кроме того ротор переднего тормоза желательно заменить на брендовое и на размер побольше.

Да, кстати, забыл сказать что при установке мотора, особенно увеличенной кубатуры, на велосипед с заведомо хилыми тормозами, тормоза придётся заменить на более мощные и надёжные. А касательно навигатора 300 имхо понадобится как-то вкорячить передний тормоз (задний имеет очень низкую эффективность и достаточно быстро срывается в юз). Иначе будет просто опасно для себя, окружающих людей и окружающей обстановки разгонять повозку более 20-25 кмч.

В моё детство у брата двоюродного была Рига с аналогичным мотором. Тогда было по фану на ней рассекать, потому что ничего другого не было ещё. В принципе оно просто ехало и этого было достаточно. В современной версии мотор китайцами значительно улучшен. А тут ещё и кубатура поболе. Учитывая сравнительно маленький вес вела, поедет неплохо по плоскачу. В горку уже тяжелее. Мотор всё же так и остаётся допотопным, КПД крайне низкий. С точки зрения финансов и практичности решение так себе, на любителя имхо. Если нужна практичная поповозка такого разряда, то лучше купить старый японский скутер полтинник двухтактник. По деньгам выйдет примерно тоже самое если хорошо поискать. Более менее пригодный к эксплуатации аппарат можно за 20-30 тыр купить. Главное при этом на красиво залеченный труп или безнадёжную жертву школотюнинга не нарваться. Но для этого можно просветиться посмотрев на ютубе каналы, к примеру, Евгения Матвеева (Мастерская Pit_Stop) и Максима Назарова.

Да нечего об F80 особо читать. Какие там мысли или опыт. Там всё просто как топор. Покупается велосипед, покупается готовый комплект F80, устанавливается на велосипед и подготавливается по инструкции из комплекта. Не сложнее мебели из икеи.

Уровень нужен такой, чтобы при скачках и во всём диапазоне работы вилки в демпфер не попадал воздух и направляющие смазывались. Залить маслом под крышку тоже низя. Воздух там нужен для компенсации изменения внутреннего объёма и чем больше пустоты, тем луче. В китайских вилках я думаю даже конструкторы не особо выверяли золотую середину.

Такая метода годится при условии что ноги маятника параллельны на всём участке вдоль тормозного диска. Убедись что расстояние между ногами маятника одинаковое. Тогда можно будет считать что миссия выполнена Вообще, чтобы убедиться что колесо стоит ровно, используется длинная прямая жесткая штанга, труба, профиль или доска. Идеально подходит алюминиевый профиль уголок типа 40х20х3, вроде того. Прикладывашь горизонтально к заднему колесу и смотришь чтобы прибор был параллелен продольной оси мотоцикла. Метод верен при условии что колесо не кривое. Погрешностью такого метода на технике данного класса можно смело пренебречь. Этот же метод с небольшими, но вроде вполне очевидными дополнениями, позволяет проверить расхождение плоскостей переднего и заднего колёс.

Неа. Написано где как, у одних в наличии у других под заказ, а по факту нет нигде, отменяют заказ по причине того что у поставщиков нет и не будет. Такого рода вообще не ходовые запчасти магазины не держат на складе. Берут у поставщиков когда кто-то заказал. Поэтому если где-то и завалялось, то чисто случайно. Фиг найдёшь такой волшебный чуланчик. Нашел на досках объявлений одну штуку, но цену продавец ломит 2500. Плюс доставка ещё. Мне за столько не нать.

На этой модели крепление заднего суппорта не надевается на ось колеса разве? Обычно таким конструктивным макаром соблюдается перпендикулярность плоскостей колодок с осью, то есть и параллельность плоскостей тормозного диска и рабочих поверхностей колодок.

Было в основной теме, поищи. Если в кратце, то: Самое простое решение - аморт от рейнджера 300. Если я ничего не путаю, подходит как родной и работает более-менее нормально. Самое бюджетное - переваривание креплений на стойку амортизатора от нивы вроде. Требует болгарку, сварочный аппарат и заточенные под такого рода занятия руки. Самое качественное из относительно недорогого - удлинённый продвинутый аморт для китайского эндурика CQR250 под заказ из Китая. У нас аналогов, подходящих по креплениям и длине, в свободной продаже не видел. Тут только я, похоже, таким решением заморочился. Требует немного подтесать воздухан, т.к. диаметр аморта побольше и при сильном сжатии подвески аморту мешает нижний передний правый угол воздухана.

Проверяйте ещё смазку направляющих в суппортах тормозов. Туда её тоже не кладут обычно и направляющие со временем повреждаются, от этого их начинает клинить, что выливается как минимум в хронический перегрев системы, снижение эффективности и перерасход колодок, а как максимум в выход тормоза из строя из-за вскипания тормозной жидкости или, наоборот, заклинивание колеса.

Я и не скрывал Я же не утверждал что в моих задумках вложения денег, усилий и времени рациональны. А времени на самом деле не хватает. Из кучи задуманных апгрейдов до конца удалось реализовать только заднее колесо. Вон как. Решили что если предлагают уникальный для РФ, по сочетанию двигателя и назначения, аппарат, то можно накрутить ещё пару сотен процентов наценки. Не прокатило. Вкатили бы лучше в тушку 300-го рейнджера мотор ZS177MM (только настоящий nc250, а не то чудо что стоит на RC250GY-8A) с китом на 300сс, вот бы получилось вообще хорошо, если без лютой жадности. Имхо, скажем, за 150 тыр мот нашёл бы покупателя.

Хм... поглядел почём сейчас в Китае MotoEFI свои комплекты продаёт. Действительно, не 20-25 тыр. Кажется я спутал с китайской копией решений Ecotrons. Стандартный набор MotoEFI с MAPS и лямбдой для одностволки в рознице производитель сегодня предлагает за 780 юаней, что с доставкой в РФ выльется в 10-11 тыр. Плюс опционально предлагается блютус-свисток за 80ю и настраиваемый блок CDI с автоматической коррекцией угла зажигания за 145ю. Просто есть рациональные вложения и не рациональные, оправданные только максимализмом и/или жаждой рукотворства. Большинство людей покупают для ездить, а не ковыряться. Не будут они тратить деньги на инжектор когда карб вполне их устраивает. Инжектор-кит при текущей его стоимости им просто без надобности. Если появятся у них лишние деньги, они просто продадут этот мот и купят поновее/получше, может уже и с инжектором в стоке. Я вот максималист и люблю ковыряться и апгрейдить что-то, просто получаю от этого удовольствие. Исключительно только этим, если объективно всё взвесить, оправдан мой интерес к инжектору и большинству прочих апгрейдов. В 16-м году, когдя я свой покупал, он был доступен через дилеров по цене 124 тыра. Последний раз, не оч давно, ценник видел 140000. Не знаю где ты цену 187 взял. Посмотри среднюю цену на новые чекушки двойного назначения по вообще всем маркам. Станет видно какой он не бюджетный. И дело тут не в китайском происхождении, а именно в том что мот изначально сделан бюджетным. Конечно по сравнению с китай-чекушками "до 100тыр" с допотопными движками цена сегодня выглядит высокой, но это лишь потому что они вообще уже дно бюджетности (среди чекушек).

Я вдоль и поперёк изучил конструктив системы Delphi на зонге RX3. Лямбда там точно есть и мозги MT05 само собой её используют. Мне достаточно официальной информации от производителя. Остальное досужие вымыслы. Лямбда есть и в комплекте MotoEFI. Очень сомневаюсь что бутафория. А насчёт цены тогда понятно и очень здорово если 30 баксов, хотя честно очень сомнительно что в такую сумму может уложиться нормальная и надёжная система, включающая: фильтр высокого давления (тонкой очистки), насос высокого давления, форсунку, топливопроводы, дроссель, впуск, датчики, проводку и мозги. Плюс придётся колхозить обратку и лямбду в выхлоп. Думаю было бы много желающих приобрести относительно качественный комплект эдак за 5000р. Стоимость даже MotoEFI не очень интересна для наших бюджетных мото.

То что ты привёл это не прямые ссылки. Я тоже пользуюсь imgbb. У меня проблем нет. Чтобы вставить сюда изображение, используй готовые bb-коды, которые даёт imgbb, или скармливай прямую ссылку кнопке "Добавить медиа". Неверно. Они также используют сигнал с лямбды. ПО там весьма продвинутое. Delphi это США. Производство конечно в Азии, но разработка и контроль качества штатовский. Система очень качественная. MotoEFI целиком китайская разработка, но весьма качественная за свои деньги. Да и дешевле дельфи она всего на треть. Я думал что отслеживается положение коленвала с помощью дополнительно приколхоженного датчика. Ошибся значит. С другой стороны было бы неплохо отслеживать положение коленвала чтобы программно смещать угол зажигания, как это сделано в той же Delphi. Ротор для инжектора имеет зубья, а ротор карбового мотора только один наплыв для CDI. Из-за чего она выше? Каков тогда смысл? Кроме интересного эксперимента само собой.

1) Движку нужны ссылки на фото, а не на страницу с этим фото. Используй прямые ссылки. 2) Почём потребителю выйдет комплект? Без этого параметра никому не интересно будет. И сравнить бы с серийными комплектами MotoEFI (около 20-25 тыр, универсальные) и Delphi (около 30-35 тыр, от инжекторных зонгов). ДМРВ (или аналог) и сервопривод ХХ в системе есть (будут) или нет? Датчик положения коленвала (Холла), полагаю, можно использовать штатный. Только ротор гены поменять на инжекторный (закупить в Китае не проблема). Ну и уже от мозгов, а не напрямую от датчика, подавать сигнал на блок CDI. В принципе чтоб лишнего не колхозить, можно использовать "родные" для ZS177MM дроссель, форсунку и все датчики Delphi (кроме дорогущей лямбды) вместе со впуском от инжекторных зонгов на базе ZS177MM. Эти части вроде не самые дорогие. Все доступны по отдельности как минимум в рознице в Китае, а может быть и у представителей Delphi в РФ.

Целое или под восстановление. Цвет желательно белый, но сойдёт и другой, буду перекрашивать. Желательно с креплениями.

На карбюраторе кроме винта холостого хода есть винт регулировки качества смеси. Карбюратор вроде PZ? Если да, то винт качества неудобно расположен. Вот тут хорошо показано где искать и как сделать удобнее: Регулировка карбюратора PZ-30 А вот тут описано как, собсно, настраивать: Регулировка карбюратора PZ 26, 30 и т.д. Цитирую про настройку холостых: Учти что настраивать карб нужно на прогретом до рабочей температуры моторе. Это важно.

Первое что приходит в голову - заслонка в карбюраторе не возвращается в исходное положение, всегда открыта на полную.