ecconaut

Если крепление утеряно и оно сложной формы, то отсутствующая часть печатается на 3Д-принтере из того же материала что и пластик. Сейчас вроде даже в небольших городках можно отыскать владельцев. В качестве образца можно глянуть на пластик противоположной стороны. Затем приваривается у мастера, профессионально занимающегося пайкой пластика (не колхозными поклейкой и наляпыванием металлических сеток, а именно пайкой/сваркой). Если крепление примитивной формы, то этот же мастер может его восстановить, без необходимости привлекать принтер.

Потому что зажигание в данной конкретной конструкции питается от отдельной обмотки в генераторе, а все прочие потребители от остальных обмоток через аккумулятор.

Ну да, есть такие кто на гоночных маслах катается. Но это же не значит что оно сохраняет свои свойста так же долго как гражданское. Большая часть из тех кто льёт гоночные масла вообще проезжают между заменами сравнительно мало, но любят поотжигать на предельных режимах или пооткручивать на трассе/треке, так что всё остаётся в допусках и даже нередко использование гоночного масла бывает оправдано Некоторые вон колёса азотом накачивают, при том что практический толк от него только на гоночном треке и при бёрнауте есть.

Дело не в "offroad", а в серии "racing". Состав этого масла, по словам производителя, разработан для мотоспорта (в смысле для мотосоревнований). Само собой для больших нагрузок, само собой в ущерб ресурсу.

Мотюль вообще неоднозначное масло. Я бы предпочёл сравнение с обычным мотомаслом Eni, а не с мотюлем. У меня лежит для следующей замены "гражданское" I-Ride MOTO 10W-40, которого в этом магазине почему-то нет. Спортивное масло нафиг-нафиг.

Да я там поправился в своём посте. И заметил про эти гоночные масла.

Такого масла в каталоге мотомасел Eni нет. Ближайшие 10W-40 и 15W-50 (не прав, есть I-RIDE RACING OFFROAD 10W-50). Кроме того мотомасел Eni несколько разных есть. Ценники тоже разные. Кстати гоночные серии масел (Racing и т.п.) не предназначены для длительного использования. Рассчитаны на большие нагрузки и сильно короткий интервал замены. Деградируют в разы быстрее "гражданского".

Сравнивать эти характеристики безблагодатное и бесполезное занятие. Чтобы объективно такие вещи сравнивать нужен лабораторный анализ свежего и отработанных образцов. Кроме цифер имеются ещё и пакеты присадок, которые сильно влияют на стоимость. А состав присадок не пишут.

У лукойла есть масто для мото. Стоит недорого. Нет смысла на автошные глядеть. А вообще у лукойла есть очень неплохие масла в продаже. Но все те что "очень неплохие", насколько мне известно, по факту сделаны в европе, а от лукойла у них только бренд и ценник.

Значит дело было не в синтетичности/минеральности, а в специфических присадках, которые полимеризуются при нагреве. Есть такие. Есть и масла специальные, силиконовые например, которые умеют густеть при нагреве. Но к моторным маслам это всё не относится.

Так ты же однозначно выразился что "густеет при нагреве". Как ещё это было нужно понимать... Конечно же синтетика при нагреве тоже не густеет, а "жижеет". Просто не так сильно как минеральное. С другой стороны синтетика тоже бывает разная. В минералку/полусинтетику можно добавить такие полимерные присадки, которые дадут в итоге характеристики получше иной синтетики.

Серьёзно? Или это ирония/сарказм?

Да, если речь про Kold Kutter и копии, то они предназначены для использования на льду. Это даже у производителя написано. На асфальте эти шипы не живут. Для ДОП с гололёдицей нужно шиповать максимально мягкую резину (обычно берут петрошину) автошными шипами или покупать готовую зимнюю моторезину. Остальное всё - чисто для покатушек по льду или укатанному снегу.

DRZ400 Для Djebel-я, да и остальных японцев 15 лет и пробег под полтинник это вполне ещё нормальный возраст, если их хорошо содержали. При должном обслуживании ещё столько же замечательно прослужит не доставляя серьёзных проблем. Обычно максимум - замена ЦПГ, что не вот прям непреподъёмная сумма. Важен не возраст, а состояние. 20-тилетний мот при худшем внешнем виде может на практике быть в лучшем техническом состоянии чем десятилетний. Совсем свежий и хороший японоэндур конечно за 200к уже вряд ли получится найти в продаже. При наличии времени и всей суммы на руках можно попробовать нарыть на аукционах с помощью тех кто привозит моты из-за рубежа под заказ. Нередко так оказывается дешевле и свежее чем искать здесь с рук.

Ну, байпас где-то в магистрали между маслонасосом и фильтром, если есть конечно. Уверен что его ни в каком виде нет? Если это точно, то значит фильтр не так забивается как могло бы показаться, согласен.

Там скорее всего есть перепускной клапан в конструкции маслонасоса. Поэтому сильное забитие фильтра не приводит к беде и даже фильтрация всё равно частично производится без превышения предельного значения перепада давления, вот и позволительны большие пробеги.

Вот, например, на что бы я посмотрел, если бы хотел эндуро и имел 200к: Honda XR250, XR400 Suzuki Djebel 250, DRZ400 Yamaha XT250 Serow Kawasaki KLX250

Ну да, фильтр там ставится популярный от сузук размером 40х44х13 мм. Думаю что его пропускной способности должно вполне хватать чтобы не создавался большой перепад давления, там же не такая мелкопористая бумага как в автошных и современных мото, но утверждать не могу. Есть и другой вариант, многоразовая мелкосетчатая нержь: У него очень низкое сопротивление. И он ничего не закидает даже если развалится, что вряд ли возможно на практике. Он не так тонко фильтрует, но имхо для китайских низкотехнологичных моторов старой конструкции, типа CG и CB, шибко тонкая фильтрация бумагой избыточна.

В YBR250 стоит бумажный фильтр:

Ну так я же не против. У кого есть возможность и токарь не много просит, пожалуйста.. Нужно понимать что бумажный фильтр размером с неразборный картридж имеет в разы большую пропускную способность (а значит и меньший перепад давления) и ресурс. Хотя с корпусом конструкция будет уже побольше в размере. Но ведь и приспособа для установки картриджа тоже добавляет размер. Для убернадёжности можно взять хоть например фильтр от легкового турбодизеля и изваять для него корпус. Например в моём туссане (двигатель D4EA) используется относительно небольшой. Он недорог, его пропускной способности хватит с избытком в разы, так что перепад давления будет практически никакой, менять можно будет редко. Засорение такого фильтра конечно может случиться, но для этого мотор нужно довольно сильно замучить чтобы в нём стружки много образовывалось. В общем у меня мнение что такая конструкция тоже имеет право на существование, при условии качества и достаточной пропускной способности фильтра.

А как он там может быть неправильно организован? Куча моторов ездят с бумажными фильтрами. Ничего с ними не случается. Главное не брать самый дешёвый треш и менять как положено. В большинстве картриджей вообще-то в качестве тонкой очистки тоже бумажный фильтр стоит и если картридж низкокачественный или не заменён долго, то такая же беда с ним может произойти. Вот насчёт перепускного клапана действительно хз. Но что-то мне подсказывает что он таки в корпусе есть. Или пропускной способности хватает.

Вот что нашёл у китайцев: 摩托车改装油冷专用转接头跨骑越野CG/CB/GY6踏板左测盖/过滤器-淘宝网 Внешний корпус маслофильтра. С доставкой большой выходит около 1300р. Может и на али есть. Внутрь большого вставляется дешманский одноразовый бумажный или многоразовый мелкосетчатый картридж.

Из какой части мотоцикла то хоть вывалился? Вообще напоминает концевик заднего тормоза.

Вот годная, правильная защита, два варианта, у очень надёжного продавца: 包邮 越野摩托车改装铝合金防摔护手挡风护弓ACERBIS款护手护弓-淘宝网 包邮 越野摩托车改装铝合金护手 防摔放寒 挡沙子 铝合金加大护手-淘宝网 Правильность в том что дуга с внешней стороны уходит вниз. Меньше шансов повредить кисть при падении. У меня самого установлен первый вариант. Люминь очень толстый. Миллиметров 6-7. Вполне суровый. Пластик съёмный, на винтах. Если что, могу организовать покупку с таобао. Вместе с доставкой первый вариант обойдётся примерно 1900, второй примерно 2200. Возможно на али есть те же или очень похожие предложения дешевле, но не факт что качество будет такое же.

С некоторых пор растаможка стала сильно дороже, что существенно увеличивает стоимость вновь ввезённых б/у мотоциклов. А те моты что были ввезены ранее теряют свой ресурс, бьются, разбираются и т.п., в общем предложение уменьшается в количестве и качестве. Как итог: б/у японцы и прочий б/у импорт плавно дорожает. Так что со временем новые китайские моты окажутся более конкурентоспособны чем сегодня. Особенно учитывая растущее качество и внедрение современных технологий в конструкции.