ecconaut

Повторю что 2Т в общем случае хуже по КПД. Кроме того ещё и по ресурсу двигателя. Другое дело что КПД и ресурс не важны в некоторых дисциплинах мотоспорта. А точнее в тех дисциплинах, где дистанции небольшие, то есть не требуется большой запас топлива и ресурса, и наряду с этим нужна максимальная удельная мощность при минимальном весе. Например мотокросс. Вот только тут 2Т и выигрывает по совокупности характеристик. Во всех остальных случаях используется 4Т. Не потому что тему 2Т забросили недоразвив, а потому что теоретические ограничения 2Т не позволяют добиться совокупных характеристик на уровне 4Т моторов. Короче 2Т позволяет в ущерб КПД и ресурсу значительно увеличить мощность не увеличивая вес и размеры, или уменьшить вес и размеры не теряя в мощности. Вот если придумают и разрешат мотоциклетные моторы с компактным нагнетателем воздуха, имхо тогда про 2Т забудут и в мотоспорте. Будут с 4Т снимать те же кобылы что раньше снимали с 2Т того же объёма. Тоже в ущерб ресурсу, но не КПД.

Напомнило эпизод из мультика "Масленица" про разницу между "раз-два раз-два" и "раз-два-три-четыре" :)))) Удельная мощность наверное ты хотел сказать. В среднем по больнице КПД у 2Т хуже чем у 4Т. Собсно только высокая удельная мощность и простота конструкции составляют все преймущества 2Т перед 4Т. Причём в погоне за экологическими допусками и максимальной отдачей 2Т делают всё сложнее и сложнее в устройстве и изготовлении.

YX250GY-C5C это как бы не лифан должно быть. Моты, которые производит лифан, сопровождаются буквами LF в начале кода модели. Не знаю какой конкретно китайский производитель стоит за буквами YX (не путать с XY, который XinYuan, или Shineray за пределами Китая), но слышал не очень хорошие отзывы о качестве. Имхо это один из китайских производителей, работающий исключительно на экспортные заказы.

Потому что фотка отзеркалена. Видно же даже по буквам.

Ну, ты мож купил не дешёвые, а просто с приличной скидкой. Я покупал просто дешёвые Тоже чтоб в тапках не кататься.

Поддержу про Луис. Это одна из крупнейших сетей магазинов мототоваров в Германии. Интернет-магазин у них это просто витрина, а не основа. Те кто путешествует через Германию, обычно как минимум для галочки заезжают в наиболее крупный магазин Луиса. Говорят там просто рай для мотошоппинга. Огромный ассортимент, всё можно потрогать и померить. Я и много мотоциклистов в НН много чего покупали в инет-магазе Луиса. В основном качество хорошее, но бывает и тяпляп. Купил там дешёвые мотоберцы "пробайкер", думал европа-ж, но начали прям реально рваться и расходиться по швам почти сразу. В общем если там брать совсем дешёвое, то оно будет скорее всего весьма низкого качества. В китае есть достаточно качественные бренды. Хотя бы тот же Scoyco. Но сами же китайцы их подделывают в промышленных масштабах. Причём подделка может и не уступать по качеству, а может и оказаться редкостным говном. Обычно зависит от цены. Поэтому на алиэеспрессах брать обувь - рулетка. Лучше брать на Китайском Tmall.com. Не путать с алиэкспрессным Tmall - это разные вещи.

На тао вот такое есть: Но интерфейс приложения походу только на китайском. А вот другой вариант на тао: С управлением по вайфай, в т.ч. через приложение под Андроид. Но интерфейс, блин, тоже видимо только китайский.

Поддержу Константиновича. K270 имеет офигенное соотношение цена/качества когда нужна очень универсальная резина, с её плюсами и минусами и относительно недорого. Уже несколько лет и на втором моте катаюсь на этой резине. Вполне доволен. Но эта резина любит относительно спокойный характер вождения и теряет держак на сильно мокром асфальте. Зато она весьма неплохо гребёт на грунте и в песке и при этом не подвержена быстрому износу на асфальте. Например и плюсы и минусы я ощутил когда ездил на СЯЧ в этом году. Сначала 250 км до съезда с асфальта, а потом пара километров по разрытому сухому песку и на другой день обратный путь. На обратном пути меня догнал ливень и я разложился останавливаясь у автобусной остановки чтобы спрятаться там - не учёл что эта резина плохо держит в таких условиях, поздно и слишком неаккуратно стал тормозить, ещё и поворачивая. Имхо плохой держак на мокром асфальте это обратная сторона износостойкой мелкой и при этом относительно высокой шашки.

ЗдорОво!

А если просто взять кусочек пластика в качестве припоя, расплавить его краешек и залепить дырку? Потом надфилем подравнять.. Нужно только пластик того же типа подобрать.

Это не ABS. Это модулятор тормозного усилия. Написать на них можно что угодно. Но всё равно интересно, как оно влияет на процесс торможения? Что изменилось по сравнению со штатными тормозами? Настоящий универсальный, точнее настраиваемый, двухканальный ABS, подходящий на большинство мотов на таобао есть, кстати. Могу привезти. Но обойдётся он около 20к.

Электроразъём датчика уровня топлива кстати, говно. У меня тоже глючить начал под конец сезона. Внутри грязь/пыль/влага. Заменил на герметичный. Всё пришло в норму.

Пульт от квадра и кримпер обойдутся примерно 1400 с доставкой. В эту цену входит проверка, фотоотчёт и обмен ещё в Китае если продавец прислал заведомо брак или не то. Можно ещё и электроразъёмов герметичных накидать, они стоят относительно копейки. Но я бы лучше сначала поискал у нас в магазах. Вроде бы всё это не дефицит. Возможно в магазах или на рынках даже дешевле выйдет. Попробуй ещё на алиэкспрессе поглядеть. Мож там дешевле выйдет. Мне мелкие посылки накладнее обходятся чем китайцам с алиэкспресса.

Не, извини, я за счёт собранных граблей, набранного опыта и налаженных каналов немножко подрабатываю посредником. Раскрывать детали как бы не в моих интересах Если тебе не лень этим заниматься - то заказывай сам. Если лень - заказывай через меня, я избавлю от гемора и потенциальных граблей. Ну и через меня получится дешевле чем через большинство сервисов.

Ну, просто в качестве мозгового штурма, возможно тросик перегибается слишком сильно в какие-то моменты или возвратная пружина обо что-то задевает или очень ослабла.

Насколько я помню там затык был в удалении воздуха из суппорта. Т.е. дело имхо не в главном цилиндре.

Вряд ли подойдут. Скорее всего придётся перечесать провода в разъёмах. Паяльником я бы не стал. Купить универсальные герметичные автомобильные электроразъёмы и поорудовать кримпером. Кстати насчёт кримпера. Я себе купил вот этот: SN-48B. Обалденная вещь я скажу. Очень рекомендую. Обжим как заводской получается. Раньше тоже возился с пайкой или обжимал всякими пассатижами, получалось говно, а кримпером быстро, красиво и надёжно.

Это не могу подсказать. Кажется никакого названия кроме кода модели не было. Upd: Нашёл: модели XY250GY-6B и XY150GY-6B, если я правильно понял, называются 越腾. То есть полное название 鑫源越腾. Первые два иероглифа 鑫源 это собсно Shineray. Вообще запчасти на его мотор мне по большей части случайно попадались. Специально только навскидку поглядел. Кстати мотор, судя по з/ч на тао, CB250, а по общей системе обозначений китайских двигунов - 169FMM (хотя вот всплыли ещё и такие мутные коды мотора: VJP250 и 169YMM-A). Вероятно часть моторной требухи подходит от других с таким же кодом. Китайцы любят унифицировать. Но тут надо по фоткам подбирать и размеры сверять. Бывает что с виду идентичные з/п всё же чуток разные.

Нахрапом не поднимешь весь ассортимент. Нужно использовать разные подходы, каждый из которых даст часть ассортимента. Кроме ЦПГ и приборки я точно видел там весь пластик, свет, детали подвески, детали КПП, колено, генератор, расходники и ещё что-то. Нашёл, кстати, ещё модель Shineray, в которой использован тот же мотор - XY250GY-10 (он же X-TRICKER или 魔术师250). Их 2 поколения - отличаются внешним видом, но мотор один и тот же. Интересный зверёк. Не видел эту модель где-то кроме Китая. Возможно не экспортировали. В общем-то, насколько я понял, почти все модели Shineray о "250"-ти кубах (на самом деле 233 кубика вроде) воздушного охлаждения, оснащены одним и тем же мотором.

Я покупаю на тао. У меня налажена схема доставки. Если это поможет, то Irbis XR250R - это Shineray XY250GY-6B. Двигатель делит с более новым Shineray XY250GY-9A (он же X-TRAIL или "маленький X5"). Остальное делит с младшим братом - Shineray XY150GY-6B. Производство всех этих моделей, как минимум для внутреннего рынка Китая, похоже завершено. Увы, это удел почти всех китайских мотов. Большинство моделей выпускаются относительно недолго, а с прекращением выпуска прекращают и производство з/ч. Однако запы на таобао ещё есть и вроде немало. И по мотору и по остальному. Остались значит запасы на складах. Насколько полный набор не анализировал, но на первый взгляд ассортимент пока приличный. Если есть желание заказать з/ч или что угодно ещё из Китая - обращайся.

Не выдумывай. Я не говорил что свинец лучше лития. И не запутывай. Вопрос в смысле замены свинца на более дорогостоящий и потенциально более капризный литий. Да, я процитировал тобой написанный FAQ, в котором описаны очевидные, с твоей точки зрения, преймущества. Ты сам на него сослался. Я вынес свою точку зрения, в которой расписал бестолковость или незначительность этих преймуществ для обычного мотоцикла. И, исходя из этого, учитывая стоимость лития и необходимость, по хорошему, в покупке ещё и специальной зарядки, сделал заключение что замена свинца на литий - бестолковая трата денег. Если я где-то ошибся, пусть меня поправят. Насчёт стартового тока. Ещё одна сомнительная фишка в данном случае. Свинец вполне справляется. Кому и зачем нужно больше - не понятно. Не дизель же заводить.

Прочёл FAQ. Ну и что же. Я всё сказал верно. Какие выгоды очевидны? У тебя указаны достоинства: 1) Меньший вес. Нехитрый подсчёт говорит об 1-2 процентах от веса среднестатистического мотоцикла, не говоря уж о квадре. Кому-то такая экономия актуальна, при занятиях мотоспортом например, но большинство ездоков облегчения просто не ощутят. 2) Можно ставить в любом положении. А кому оно надо? 3) Повышенное напряжение - более стабильная работа электроники. Какой электроники? Кто-то жаловался на плохую работу приборки просто из-за того что аккум свинцовый? Выглядит как обычная маркетинговая вода. 4) Экспресс-зарядка. Опять же кому оно надо? Это же не телефон. Если подразрядился и стартер не прокручивает, то много у кого на мотоцикле кик есть или можно с толкача завести. В крайнем случае свинцовый минут 20 заряжается до того состояния чтобы завестись. Если не пожар тушить ехать, то годится. При этом экспресс-зарядка лития не рекомендуется ибо губит ресурс. 5) Более длительный срок службы. Пустое утверждение. Где тесты и статистика? Вроде все "очевидные выгоды" выписал. В остальном одни минусы и лишние расходы. А любители понтовых вещей есть везде. И среди форумчан тоже.

Да смысла в литиевых аккумах нет. Вес мота они уменьшат совсем незначительно, а стоят дороже. Никаких других преймуществ нет. Ничего кроме понтов в случае применения в обычном мотоцикле не дают. На морозе им плохо, на холоде заряжать (а значит и кататься) нельзя, а если выйдет из строя контроллер - приехали. Современные свинцовые необслуживаемые непроливайки на практике не хуже, в чём-то лучше и просты как топор.

Короткохода с кнопкой стартера не видел, а что-то компактное, ну например вот: 越野摩托车五功能开关 大牛大悍马沙滩车5功能控制开关 组合开关-淘宝网 - левый пульт от квадрика: свет, поворотники, стартер, бибика и подсос на одной ручке. Справа вообще можно ничего не ставить.

Напрямую никак. Только через посредников. Например через меня. Но у того продавца, у которого я брал, таких цепей, оказывается, больше нет. Покупать у других - опять эксперимент. Можно попасть на достойное качество, как повезло мне, а можно и на пластилиновый макет. Как на али короче. Только дешевле обычно. На данный момент оринговая якобы "DID 520" у очень крупного торговца (摩托车 本田配件 DID428/520/525/530 加厚油封链条 金链 120节-淘宝网) индивидуальной отправкой выходит около 2700 с доставкой по РФ. 428я подешевле рублей на 200, а 525 и 530 подороже рублей на 200-300.