ecconaut

На цвет смазки я не обратил кстати внимания. Я решил что упаковка не оригинальная, т.к. внутри коробки 520-я цепь была упакована в бумагу от 428. Да пофиг в принципе. Оригинал или нет. За 700 км нисколько не растянулась, в отличие от стоковой. Уже хорошо.

Ну, на моей цепи, которую взял на таобао, смазки довольно много было, да. Обошлась она мне в 1800р.

В смысле оригинальная снаружи без смазки должна быть? Дело в том что человек, разбирающийся в этом, сказал что несколько лет назад DID выпускал цепь именно такую или, заподозрил он, поставщики отпускали ему неоригинал под видом оригинала. Потом DID полностью обновил линейку. Новые цепи стали выглядеть по другому. Сделано это было в не малой степени в связи с тем что появилось много подделок.

Я на taobao брал. DID 520 простенькую сальниковую (оринг). Фото коробки протерял. Вместе со знающим человеком сравнивали её с оригиналом. Не удалось определить подделка ли сама цепь или оригинал. Упаковка точно не оригинал. Есть информация что это может быть как бы полуоригинал, т.е. распроданные направо и налево бухтами остатки оригинала предыдущего "поколения", порезанные и расфасованные в подпольях в неоригинальные коробки. За 700км подтягивать не пришлось и визуально провис не увеличился.

В аморте должно быть немного газа, причём под достаточно высоким давлением. Даже накачка от обычного автомобильного насоса или компрессора уже хоть что-то. Иначе будет активное вспенивание масла, а также кавитация на дросселе. Это потому в масле обычно содержится немножко газов в растворённом виде. Совсем-совсем немножко, но этого хватает при образовании вакуума из-за большого усилия на поршне и отсутствия компенсирующего давления. Кавитация ведёт к ускоренному износу дросселя, а вспенивание к более интересной вещи. Представим себе что заднее колесо наезжает на кочку. Сила веса мотоцикла и наездника через подвеску толкает поршень вверх. Снизу от поршня в стойке аморта возникает область очень низкого давления и из-за этого растворённый в масле газ высвобождается, образуя микроскопические пузырьки. Получается масляная пена. Если заднее колесо проедет кочку настолько быстро, что поршень начнёт двигаться вниз до того как газ обратно растворится, то какую-то долю времени сквозь демпфер пойдёт вот эта пена. Пена протекает через демпфер гораздо легче чем однородное масло, поэтому аморт будет разжиматься резко какой-то промежуток времени, пока газ не растворится. Это будет ощущаться как лягание. С другой стороны представим себе что заднее колесо резко проваливается в яму на асфальте. Пружина и вес маятника с колесом с большим усилием давят на поршень вниз. Над поршнем масло превращается в пену. Теперь, если колесо достаточно скоро заедет на край этой ямы, поршень пойдёт вверх, а через дроссель пойдёт пена. В результате аморт какую-то долю времени будет проваливаться вместо того чтобы отрабатывать как положено. В случае если масло залито низкокачественное или оно давно не менялось, эффекты усилятся. Вот тут наглядно показано о чём я говорю: How does a Bilstein Shock Absorber work? - YouTube Теперь представим что заднее колесо быстро едет по серии разнокалиберных кочек и ям... Однако если по ухабам тошнить очень по пенсионерски, то вышеописанные эффекты скорее всего не будут ощутимы. Нужна достаточно приличная нагрузка на аморт. Когда говорят о "масляной" стойке амортизатора для мотоцикла или автомобиля, которая не "газомасляная", то это не значит что у неё обязательно нет газонаполненной компенсационной камеры. Это значит что либо объём этой камеры практически не изменяется с ходом штока и в силу такой конструкции газ не выжимает поршень, либо там используется какая-то особенная рабочая жидкость, устойчивая к вспениванию, если такая вообще существует для амортов.

Что за прецедент, если не секрет?

Без хорошего давления в компенсационной камере масло будет пениться на резком отжатии (когда масло вспенено демпфер не работает, аморт лягается), а дроссель демпфера медленно умирать из-за кавитации. Осторожнее с этим.

Это приборка не от лифана 200 gy5, а от зонга ZS125GY. У лифана в стоке нет цифрового индикатора передачи, вместо него лампа нейтрали. При этом индикатор дальнего света расположен над индикатором нейтрали. Ещё и разметка тахометра у лифана до 14000, а у ZS125GY до 11000. Калибровка тоже может отличаться. Если всё это не пугает, то на тао есть приборка от более старой версии ZS125GY, с индикатором нейтрали, совсем занедорого: 嘉陵越野车仪表嘉陵大白菜ZS125摩托车仪表GY越野摩托车仪表-淘宝网 Могу прислать её, но полную совместимость гарантировать не могу. С доставкой выйдет около 1600. Если интересно - в личку.

В смысле куплю на таобао и привезу по своим каналам. Я занимаюсь совместными покупками на внутрикитайских торговых площадках. Таобао и тимолл в основном. Так как ты местный, возможно тебе интересна моя темка на сайте ННМЛ:

А чего он как дорого стоит? Я из китая могу за полторы-две привезти.

Да всё проще на самом деле. У мотоцикла, по крайней мере не очень тяжёлого, основной рабочий тормоз - передний. Поэтому спереди ставят ёлочку так чтобы хорошо держала курс при торможении, не уводило колесо, не аквапланировало и т.п. А сзади ставят так, чтобы то же самое на разгоне.

Да, удачно ты его на распродаже ухватил. За 4700р с хвостиком, если не ошибаюсь. А сейчас ценник 6400р. Если что, могу желающим отправить такой из Китая куда угодно в РФ, РБ или Казахстан. С доставкой на данный момент выходит примерно 5100р (предоплата 3600). Срок примерно 5 недель.

У меня на двухподвесе Fox Float RP23 - в компенсационной камере 400PSI. 240 PSI это максимальное давление в камере воздушной пружины. Камеры две. Но эти цифры наверное мало что общего имеют с аммортами продвинутых китайских мотов, не говоря уж о бюджетных. Я привёл эти цифры скорее для того чтобы было понятно что обычными насосами и компрессорами толком не накачаешь.

Велосипедным насосом высокого давления, да. Им велосипедисты накачивают камеры задних амортизаторов и вилок. Давление в велосипедах в компенсационной камере заднего амморта где-то 400 PSI, это примерно 27 атмосфер. В камере воздушной пружины - настраивается для достижения необходимой жёсткости. В мотоцикле примерно то же самое, только в дешёвых камера одна - либо выполняет роль чисто компенсационной, либо частично берёт на себя роль воздушной пружины. Купить велосипедный насос высокого давления можно и б/у дешевле штукаря на барахолках. Он нужен ещё и из-за хитро устроенного штуцера, который практически не стравливает давление при отсоединении.

И ещё физухи я бы сказал, когда мот под 200кг и более Вспоминаю с содроганием как я пару раз из-за севшего аккума заводил с толкача свою каву KLE400... десять потов сходило с меня. С легким мотом конечно гораздо проще. Если заднее колесо не юзит. Иначе в одиночку требования к сноровке многократно увеличиваются Нужно не только разогнать, но ещё и очень быстро запрыгнуть на мот перед отпусканием сцепления, не накернувшисть при этом

Да толку нет обсуждать это. Тут только колхоз и у каждого по своему. Либо от другого мота, либо универсальное, либо самодельное - это уж индивидуально по вкусу. Я, к примеру, себе от зоншена RX3 из Китая приволок. Отличное стекло, но руки всё не доходят установить.

Ну, когда ты крутишь мотор с открытой ручкой газа, а бензин не сгорает, то цилиндр и свечу заливает топливом. Это приводит к тому что добиться воспламенения становится труднее. Чтобы хоть в какой-то мере удалить излишки топлива из цилиндра, можно при закрытой ручке газа старательно покрутить коленвал, провентилировать, - киком например. Но в идеале выкрутить и очистить свечу.

Имхо не стоит доверять последнему делению. Точность подобных абстрактных показометров весьма условная. Да и понятие "разрядился в ноль" для таких аккумуляторов понятие растяжимое. Зависит от конкретного мота, точнее от мощности генератора, от принципиального устройства и качества проводки и электрики в целом. Я лишь предположил. У тебя может быть и несколько причин. Например что-то в купе с плохим контактом на массе. Я бы в первую очередь выключил фары и попробовал с толкача заводить. Не забывая прочихивать залитую свечу. А если есть свечник, то проверил бы искру и вообще поставил бы свежую свечу. Если есть возможность - поставить рабочий заряженный аккум или хотя бы от автомобильного подзарядить немного. Если после нескольких тщательных попыток изменений нет, то искать проблему в электрике, начиная с контактов с массой.

С кика и не заведётся если всё так как я предположил. Чтобы мот завёлся, нужно чтобы на искру хватило мощности. Чтобы генератор выдал достаточную мощность при разряженном аккуме, нужны обороты поболее чем те которые ты киком сделаешь. Или отдельная обмотка на зажигание. Попробуй с толкача завести. Фарам достаточно и просевшей напруги чтобы светиться. Кстати выключи их когда заводишь - отбирают мощность у искры. А что там у тебя показывает заряжен аккум или нет? Вообще нужно смотреть напряжение, а не абстрактные шкалы.

nonametoenter, небось аккум разрядился в "ноль" и по этому приборке не хватает напряжения, контроллер сбоит. А в генераторе наверное нет отдельной обмотки на зажигание, и электрика на это не рассчитана. Разряженный аккум на себя мощность забирает и на искру не хватает.

Новый оригинальный могу под заказ из Китая притараканить. - 9.5 литровый Ориентировочно 4500р с доставкой. Хз сколько он весит. Предоплата 2000р. Расчёт когда покажу реальные фотки и вычислю фактические расходы на доставку. Срок - месяц-полтора. Есть неоригинал внешне идентичный - может хуже, а может и не хуже, но при этом всего на 600р дешевле. Обращайся в личку если что.

У современного инжекторного KLX250 22 лошади (официально). У всех поколений карбюраторных KLX250 27 лошадей. Ты наверное путаешь с KX250F или с древним двухтактником KDX250.

Вангую что ты купил не кейхин, а китайский карбюратор PZ30. Китайцы и наши перепродаваны давно покупателям мозги запудрили враками. Карбюратора Keihin PZ30 не существует в природе.

На Украине продаётся как Геон грандтур 400, хз почём. В РФ не продаётся. В Китае мот популярен и стоит около 25 000 юаней (примерно 225 000р). Привезти из Китая в РФ можно, но только как запчасти. Изза отсутствия "Одобрения Типа Транспортного Средства" растаможить как транспортное средство и получить ПТС не получится. Кстати, теоретически, наша таможня позволяет физическому лицу для личного пользования (т.е. раз в сколько-то лет вроде) ввезти и растаможить ТС без ОТТС, но для этого нужно заключить с продавцом ДКП и зарегистрировать мот на себя или представителя своего. Для этого видимо нужно либо личное присутствие, либо представитель с нотариально заверенной доверенностью в Китае. И наверняка есть ещё куча подводных камней. Мутная тема.

Где? На таобао только появилась. На ебее тоже не видел.