ecconaut

Это наш покупатель и продавцы в основной массе не доросли. Китайцы уже давно переросли. Есть более достойные и куда более качественные модели чем то что сейчас у нас продаётся. Но у нас спрос на них оценивается как мизерный. Прикол в том что многие вопрошают "ну когда же китайцы сделают качественный мотоцикл?". Китай отвечает: "уже сделано, вот, пожалуйста, берите". Те кто просил качества говорят "да, этот мотоцикл намного лучше, здорово" и тут же удивляются как дети "а почему он дороже чем то гуано что было раньше, мне такое не надо, это же китай, я лучше добавлю и старого япа куплю". Потом идут и покупают то самое дешёвое гуано. Просто потому что оно дешёвое. Занавес. Так что китайцы в сложившейся у нас ситуации не виноваты, это наш покупатель голосует рублём за дешёвое барахло. Большинство перепродаванов, сборщиков и дилеров идёт на поводу.

Покажи фотку. Вероятно на тао найдётся.

Хз. Но, насколько мне известно, одобрение ТС в РФ на эту модель не сделано, а потому хз что за ПТС они выдадут. Если вообще выдадут. Да и цена не выглядит как цена легального мота. Он новый в Китае в розницу 230тыр в переводе на наши стоит. В общем в данном частном случае я бы отдал им деньги только в обмен на осязаемый исправный мот с готовым ПТС. Думаю они ошиблись с ценой и в реале она будет сильно больше.

С таобао автоперевозками, которые я использую, 30-35 дней примерно, в зависимости от географии. Можно попробовать доставку EMS - с учётом их обещаний срок от заказа до получения должен составить 15-20 дней. Но с такой доставкой существенно дороже: - ремкомплект дросселя компрессии на 1400р - целый амморт примерно на 5000р. Однако ни разу услугами EMS не пользовался, поэтому не в курсе соблюдают ли они обещанные сроки.

Посмотри гайды на ютубе. Там есть, я видел. Самое главное чтобы матчасть была необходимая. Если руки не хронически кривые, то справишься. Ну или в мотосервис обратись. Всё дешевле чем новый аморт. Диаметр мерять думаю нет смысла. Видно что оставшиеся детали 1 в 1. Крайне сомнительно что китайцы стали бы делать в точности той же формы, но разного размера. Форму поменяли бы.

Короч вот оно по ходу: - отдельно или - в составе ремкомплекта Могу подсобить с покупкой. Цена с доставкой 1250 и 1750, соответственно. Если пружина у тебя улетела, то придётся покупать полный ремкомплект.

По разному. Что-то у китайцев вообще по большей части унифицировано, например двигатели, часть ходовой и часть навески. Остальное что-то подходит от моделей-близнецов, да. Обычно запчастей если и нет, то в плане "кузовщины". Такое бывает если китайцы производили мот только на экспорт, а наш импортёр о запасных частях не позаботился. От япов хз. Имхо бесполезная трата денег. Лучше уж тогда просто япа купить и втыкать японские запчасти в него, чем франкенштейна кроить.

Чего там нет в наличии - как правило преспокойно заказывается из Китая. Короче примерно как и на всех китайцах.

Насчёт этой поломанной детали спрошу. Это разве клапан? Клапан то вроде на торце резервуара, а тут регулировка скорости сжатия обычно. Всё остальное чинить имхо вряд ли потребуется. Разобрать и осмотреть только. Уплотнения особенно. Измерь резьбу на сломанной детали. Диаметр, шаг. У тебя на руках как я понял только вот это колечко осталось а остальное улетело в неизвестном направлении?

Цифры то посчитать мы и сами можем. Лучше ответь как воспользоваться-то таким тарифом? Расскажи условия или покажи где почитать.

А зачем тогда на J5-UP крепление госномера? Или оно только на фотках присутствует, а в реале нету?

Модель BSE J5-250E UP имеет полный набор световых приборов и крепление госномера. Логично предположить что и ПТС имеется. Остальные разновидности J5 - спортинвентарь.

Могу из Китая привезти кастом на заказ: . Или подобрать из того что там есть готового. Встанет примерно в 8500р. Но нужны параметры: длина по осям (в разжатом состоянии), диаметры осей, тип нижнего крепления (полагаю вилка как на примере, но нужно знать наверняка), ширины креплений. Кроме того, чтобы всё 100% совпало, нужно дополнительные параметры: наружный диаметр пружины, толщина прутка пружины, число витков пружины, ход штока или длина по осям в полностью сжатом состоянии, толщина штока. Можно, в принципе, попробовать попросить китайца-кастомщика подобрать новую деталь к амморту из доступных ему на производстве этих аммортов, но нужны точные параметры этой детали.

Инфа про 450 кубиков. Азиявинг LX450 и стелс/форсаж 450 подвинулись в своей нише. У BSE в этом году появился J5 SPRO 450cc на базе нового мотора от зоншен. Ценник имхо вполне себе. Мот в целом судя по обзорам весьма качественный. Примерно за те же деньги для сорев, как вариант, можно купить ещё живую десятилетнюю двухтактную хонду CR250R. Если дружить с законом, то форсаж 450, BSE J5-SPRO 450 и хонду CR250R на оффроад-покатушки и сорева придётся возить в прицепе. Допуска на ДОП у них нет. При этом BSE и хонда чисто кроссовые аппараты и не имеют даже фары. У стелса и азиявинга ПТСы, свет и крепление госномера были в стоке.

Ну, я тебе уже описал общепринятое и исторически сложившееся понимание определений. Оно всё вполне укладывается в голове и складываются во вполне логичную картину. Это не я придумывал. Так сложилось за много-много лет. Так получается что ты зачем-то пытаешься наделить давным-давно устоявшиеся и понятные, по крайней мере для тех кто в теме, слова другими значениями, полностью игнорируя их исконный смысл и, особенно, историю возникновения. Я не вижу предметов для спора и причин препятствовать изобретению альтернативной системы толкования определений. Но желания перекраивать сложившуюся картину у меня тоже нет. Меня она полностью устраивает. Если полагаешь что я напридумывал, то что ж, у меня аргументов на этот случай просто не может быть. Могу лишь прокомментировать некоторые вещи. Современное определение "мотоцикл двойного назначения / Dual Sport / Dual Purpose" означает мотоцикл, который предназначен для регулярного легального использования на ДОП и вне ДОП. А не для использования на асфальте и вне асфальта. Исторически, а точнее в момент рождения определения, сложилось что под "вне ДОП" подразумевается оффроад и никогда не подразумевается асфальтовый трек. Ты приравнял определения "внедорожник" и "мотоцикл двойного назначения". Я конечно буду нуден, но скажу что понятие "внедорожник" принципиально означает некий транспорт, предназначенный для использования только вне дорог. Что-то, хорошо себя чувствующее и там и сям, называется "вседорожник". Ты пишешь что на кроссе гипотетически можно кататься по ДОП. Можно конечно, до первого смелого и принципиального гибддшника. Но это не значит что кросс годится для ДОП. А потому не значит что он двойного назначения. Ты много видел регулярно катающихся по ДОП на настоящих кроссах? Я ни разу не видел. У меня все знакомые их на покатушки привозят в прицепах. У кроссов даже фары-то нет. И даже обмоток под неё в генераторе. А вот у эндур фара есть, но слабенькая и всё равно нет габаритов, стопаря, поворотников и крепления госномера. джебель, баха и проч - мотоциклы двойного назначения а не эндуры. Это и в буклетах и в руководстве пользователя и порой на пластике производителем написано. Ну и в википедии конечно тоже. Устал что-то комментировать Да и вообще уже жёсткий оффтоп пошёл. Давай закругляться.

Металлический многоразовый. Идёт в стоке, насколько мне известно, на всех мотах доступных в РФ с тем же движком (ZS177MM). В частности на Racer Crossrunner, Enduro 250XZR и Phantom, на BSE J5 250, Kayo T6 и K6, BM Dakar 250. Продаётся у официалов, в некоторых инет-магазах мотозапчастей и конечно на али и таобао.

Не нашёл по модели - ищи по размерам. Чего не в кассу то? По твоему совету вообще выходит "бери на авось что попало".

Во первых ты забыл что существуют ещё мотоциклы спортивного назначения. Эндуро (а не в стиле эндуро) и кроссы это спортивные внедорожники. Они не имеют допуска на ДОП. И потому по определению не могут быть двойного назначения. Если кто-то называет мотоцикл двойного назначения (дуал) "эндурой" или "эндуриком", это лишь сокращение от "в стиле эндуро". Дуал от настоящей эндуры, не говоря уж о настоящем кроссе, отличается сильно. "Спорты" тоже бывают разные: чисто спортивные (не имеющие допуска на ДОП), допущенные к ДОП и "в стиле спорт", имеющие, кроме внешнего вида, мало общего с настоящими спортами. И они все так же имеют ряд отличий. Причём первый тип по определению нельзя отнести к дорожникам. Настоящий скрэмблер изначально как бы внедорожник, но лишь по сравнению с тем что тогда имелось в продаже, а не в современном понимании. Тогда имелись только дорожники (которые таки были попроходимее современных дорожников, ага, это как раз те самые "ижи и уралы"). Кроссов ещё не придумали, а некие внедорожно-соревновательные динозавры были представлены только единицами кустарного производства в собственности спортивных команд. Поэтому внедорожники начали сначала пилить в гаражах из того что есть, насколько это возможно. По современным меркам внедорожные качества у них получались так себе, но ничего другого просто не было доступно. Потом и заводы подключились. И тогда над внедорожными мотоциклами стали работать конструкторские отделы, которые через некоторое время заменили скремблеры (недалеко ушедшие от дорожников) на реально внедорожники, а именно на дёрт-байки, родоначальники кроссов. Понятия о "двойном назначении" тогда не существовало. Были дорожники и внедорожники. Никому особо в голову не приходило в серьёз кататься на внедорожнике по дорогам. На закате скрэмблеров появились модели, которые претендуют на звание дуала, но долго их не производили. Потом родились дуалы. В наших реалиях скремблером принято называть ретро- или неоклассик в стиле "скрэмблер", потому что они с дуалами сильно разошлись и во времени появления и в конструктивном плане.

Так в статье примерно так и написано как я сказал. Скрэмблеры действительно предки мотов двойного назначения, потому что они предки вообще внедорожных мотоциклов, а точнее кроссовых. Но от этого они не становятся ни теми ни другими в современном понимании. Посмотри как сделаны скрэмблеры: общий внешний вид, выхлоп (это можно сказать изюминка скрэмблеров), подвеска, рама, седло, руль и т.д. И посмотри как сделаны современные моты двойного назначения. Увидишь разницу.

Смешались в кучу кони, люди... Мотоцикл двойного назначения это мотоцикл двойного назначения, который изначально сделан мотоциклом двойного назначения. Скремблер это не широкое понятие, а скрэмблер. Т.е. классический, как правило, дорожник, допиленный кустарно или на заводе с целью несколько увеличить проходимость (изначально) и/или сделать особенный внешний вид (в наше время). Но до двойного назначения, в полном смысле этого слова, он не тянет. Поэтому скремблер не внедорожник и к дорожникам имеет самое прямое отношение, хотя, конечно, уже и не является чисто дорожником. Это как каферейсер - далеко не спорт, но уже не совсем как бы дорожник. Кросс и эндуро это не мотоциклы двойного назначения. Это кросс и эндуро, соответственно. В чистом виде это спортинвентарь. "Эндурик" с допуском на ДОП - это мотоцикл двойного назначения, а не эндуро, в правильном понимании этого слова. А кроссов принципиально не бывает с допуском на ДОП. А сабж это типичный мот двойного назначения, а не скрэмблер.

Традиции тут ни при чём. Ты же купил не родную ножку, судя по всему, а от какого-то неизвестного аппарата. И даже не подобрал по размеру. Если ты предположил что на всех китайских мотах стоят одинаковые лапки КПП, то ошибся. Искать нужно не просто по словам folding gear shifter, а с привязкой к конкретной модели мотоцикла или выбирая по размерам, учитывая длину и вылет, а также расположение подножки. По идее, подбирая не по модели мота и не по модели мотора, нужно ещё учитывать диаметр и кол-во зубов вала КПП, но, насколько мне известно, на существующих в данный момент китайских мотах эти параметры одинаковы. Хотя могу ошибаться.

Ты спрашиваешь про это: Aliexpress - Motorcycle Universal Suspension Shock Absorber Wrench ?

Аа. Ясно. Я думал там реально оч дорого. 3 тыра это нормально за пару мелких китайских аммортов. Глянул таобао - не нашёл 240мм, только от 260мм. Вот такие самые бюджетные, без подкачки: https://item.taobao.com/item.htm?id=530954980228 - ценник с доставкой выходит 2560р. Пружина только хз на какой вес рассчитана. Хотя написано что для 100-125 кубовых мотиков.

Дороговато это какой и сколько? Могу на таобао найти и привезти, если что.

Думаю что полностью исключать стелс 400, лишь из-за дефицита запцацек, не следует. Имхо стелс 400 и рейсер кроссраннер - совсем разные моты. Первый скорее тяжёлый, степенный и тяговитый крейсер, а второй - существенно более лёгкий шнырь с озорным характером. Их объединяет только стихия: по моему мнению 80% асфальт / 20% грунтовки. На трассе имхо стелс 400 приятнее. Засчёт большего веса меньше переставляет порывами ветра, лучше курсовая устойчивость. Но у кроссраннера максималка побольше, если много не навьючивать. Если возить много багажа, то стелс 400 должно быть будет быстрее за счёт большей тяги. В общем то оба с большой натяжкой годятся на роль лесопрогулочного аппарата. Вот по трассе на них приятнее чем на мотах c менее мощным мотором и бОльшим уклоном в эндуро.