ecconaut

При возможности купи комплект на офсайте по ссылке которую выше дал Олег***. Если что крепление суппорта у нас такое же как на ZS250GY-3 (Zongshen RX3 и он же Minsk TRX300 и балтмоторс в этому году официально привезёт к нам этот мот под своим брендом) ибо маятник взят от него. Но главный цилиндр хз от чего. Суппорт в сборе с креплением есть к примеру вот тут: http://item.taobao.com/item.htm?id=546960640121. Цилиндр и линию, в отличие от крепления суппорта, я думаю не сложно подобрать от других китайцев в наших магазах просто по фото. Вообще крепление заднего суппорта очень сильно похоже на копию той же детали на хонде CRF250. Не удивлюсь если подойдёт как родное.

STO, Суппорт наш вроде на многих эндурах стоит. Посмотри по фоткам. Адаптер такой я только на зонге RX3 вроде видел, а сам калипер ширпотребный имхо.

Разбирался в проводке и наткнулся на такую загогулину: Из общего жгута выходят два провода (сиреневый и какого-то сине-зелёного цвета с красной полосой) и заканчиваются штекером "папа". На последний наткнут адаптер мама-папа. В папу адаптера воткнут, как я понял, резистор и надет колпачок. Вопрос к знатокам: что это за приблуда и для чего она нужна?

Опять микроотчёт. Ещё осенью, через какое-то время после покупки, обратил внимание что в переднем колесе между кромкой юбки сальника и поверхностью распорной втулки есть зазор. При подготовке к сезону решил разобраться в чём дело. Оказалось что втулка по факту имеет внешний диаметр 20мм, а маркировка на сальнике говорит про внутренний диаметр 21мм. Ну ясно откуда зазор. Лабиринтное уплотнение просто не дотягивается до поверхности втулки. Кроме того я давно отметил себе что поверхность распорных втулок имеет недостаточно хорошее качество обработки для контакта с юбками сальников. Так как я уже собирался к токарю по другой причине, то заодно заказал токарю сразу все распорные втулки с тонкой ошкуркой внешних поверхностей, в частности переднюю диаметром 21мм. Слева сток: На фото, кстати, видно что стоковая втулка переднего колеса имела контакт только с самым внутренним кольцом сальника. С новой втулочкой теперь порядок. И сальники теперь будут ходить без замены подольше. Самая правая втулочка имеет длину 11 мм и предназначена для замены "родной" ступицы на ступицу от зонга RX3. Но про это позже.

100% копий китайцы не делают. Они копируют дизайн и основные идеи, используя имеющиеся в производстве дешёвые серийные комплектующие. Скорее всего пластик по внешним формам одинаков, т.к. китайцы не любители изобретать дизайн. Но вот на идентичность креплений и прочих технологических деталей рассчитывать не следует, т.к. рама может быть произвольная, подогнанная под нужную серийную комплектуху. Сравни к примеру рамы стелса и баотяна этого. Крепления, вырезы и дырки на пластике менять китайцы могут без проблем. Другое дело - лицензионное производство целого мотоцикла. В этом случае скорее всего всё 1 в 1 с оригиналом. Но к нам такие моты не возят.

Да, чтобы клапаны работали согласованно с поршнем, нужно при сборке всё выставлять в строгом соответствии по меткам. Иначе вплоть до "сталинграда" можно получить. Тщательно кури мануалы.

Свечу всё равно попробуй новую поставить. Визуальное наличие искры ещё не означает что свеча полностью исправна. Если не поможет, то как сказал уже i0059, перебирай карб. Чисти, проверяй целостность поплавков и уровень в поплавковой камере, настраивай.

Ну, я предупредил. Тогда обязательно подробно фотографируй весь процесс разборки. Пригодится при сборке. Ещё при сборке не забудь что некоторые болты и гайки нужно тянуть в определённой последовательности и с определённым моментом. Копай инфу и динамометрический ключ.

Мотор состоит из цилиндра с головой и картера. Корпус картера состоит из двух половин. "Шов" расположен на вертикальной плоскости вдоль мотора, т.е. сверху, спереди, снизу, сзади. Располовинить (другой термин "расколоть") - значит разобрать настолько чтобы разъединить эти половины картера, чтобы открыть доступ внутрь. Для этого придётся снять мотор с мотоцикла (для чего может понадобиться ещё и маятник снять на некоторых мотах) и почти полностью разобрать. Бро, если даже такие базовые вещи тебе не известны, то не советую лезть в мотор самостоятельно, иначе очень велик риск растянуть ремонт до следующего сезона и/или даже угробить мотор окончательно. Особенно при отсутствии маттехбазы, навыков и уймы свободного времени.

Пробовал, три раза писал с промежутком в полмесяца - не отвечает. Да и как ни погляжу - он всё время оффлайн. Я тоже на каких-то фотках видел похожую, покопался дальше и оказалась не та. В этом корпусе бывает и механическая и полумеханическая.

Новое. Находится у меня в НН. Отправлю куда угодно за ваш счёт. 1) Моноаморт газомасляный. Регулировки преднатяга, давления, отскока. Длина по осям 45 см, оси 10 мм. Сверху ухо с сайлент-блоком, снизу вилка. Ширина уха 20мм, ширина вилки 23мм. Цена 4800. 2) Комплект гидравлики для сцепления. На руль 22 мм. Ход тяги примерно 15мм. Длина линии примерно 115 см. Концевик не предусмотрен. Заправлен - поставил и поехал. Цена 1300. 3) Фильтр воздуха оригинальный от Zongshen ZS125-55 (S08). К чему они у нас подходят - хз. Мож у кого-то в мопеде или в квадрике такие. Цена 300 за штуку. В наличии 3 штуки. 4) Оригинальный пыльник цепи на маятник от Zongshen ZS250GY-3 (RX3). Качественный пластик. Мож к чему-то ещё подходит. Цена 450.

Притащил я таки себе с таобао такую приборку. В реале она выглядит даже лучше чем на фотах. Аккуратно сделана. Мне нравится. Инструкций и схем к ней нет, т.к. продавец закупает их как OEM-запчасть для популярного у них мота YG150-22A. Про возможности настройки он тоже не в курсе. Продавец на али в точности такой же, но заявленной как универсальная, тоже молчит. Попробую найти схему этого мотика, мож она поможет разобраться в подключении хотя бы к питанию. После этого придётся методом тыка выяснять наличие настроек. Разъём датчика передачи у моей не такой как на фотах выше, а под 5 скоростей. Надеюсь в самой приборке на плате есть куда припаять провод для 6й передачи. С установкой торопиться пока не буду. Хочется сезон поскорее открыть и покататься сначала.

Само собой покупать б/у мотор следует с какими-либо гарантиями. Б/у мотоциклы же тоже не покупают неизвестно в каком состоянии и неизвестно у кого, по крайней мере на трезвую голову. Я думаю это очевидно и понятно без упоминаний.

Если я не слишком отстал от полёта мотоконструкторской мысли, то чтобы залезть в КПП нужно располовинить мотор. То есть почти полностью его разобрать. Само собой это, по хорошему, замена всех прокладок. Масло очевидно придётся слить. Обычно заодно стараются заменить всё что подвержено естественному износу и недоступно для замены извне. Вкладыши, подшипники и т.п. Чтобы дольше не пришлось второй раз вскрывать. Вообще, в случае китайских (а порой и не китайских тоже) моторов частенько бывает выгоднее двигатель заменить на б/у, чем перебирать замученный. А замученный распродать или оставить на запчасти. Этот вариант тоже стоит рассматривать. Заменил и поехал. А то переборка нередко выливается в окончание сезона из-за долготы процесса и ожидания запчастей.

Ищи по разборкам, жди кого-нить тут, может и найдётся. Если совсем отчаешься - обращайся.

Ну вот, на всякий случай, попался самый дешёвый наверное вариант: http://item.taobao.com/item.htm?id=521905152860 - примерно 900р - дешевле только опт наверное

Как не та? Написано же Irbis TTR250. Там картинка мож левая, уточни у продавца. Или на тэтээрах 250 (без R) разные левые крышки бывают?

Вот точнее: Мототехника картинки там левые походу

Вот, кстати: Мототехника

Вариант навскидку: http://item.taobao.com/item.htm?id=39458096218 - примерно 1100р плюс доставка из НН в твой город. Ждать полтора месяца Более точный вариант: http://item.taobao.com/item.htm?id=534417840202 - примерно 2000р. Или вот: http://item.taobao.com/item.htm?id=534033747692 - 1200.

Конечно, это очевидно. Мне пришлось выбирать между комфортом и этим минусом. В пампасы с такой кочергой не поеду. Хотя последствия от падения будут по сути те же что и со стоковым, разве что до пробития крышки картера может и не дойти, если вал КПП сдюжит. Но вот зацепиться новым куда вероятнее. Поищу себе ещё складной какой-нить подлиннее и пооттопыристее, мож найдётся на просторах таобао. Пока что видел только довольно скромных размеров. Другой вопрос - а дотянется ли вообще мот лапкой КПП до земли. Я специально клал мот на землю чтобы прикинуть последствия от падения - насколько помню он ни пластиком, ни лапкой КПП до земли не дотягивался. Это конечно при условии что поверхность относительно ровная.

raser007, удобство рычага КПП напрямую зависит от анатомических особенностей ездока и, немного, выбора мотобот. А как стоковые зеркала могут быть отличными, если в них видно только узенький сектор по краям от плеч? Сами то по себе они конечно может и не плохие, хоть и маленькие довольно. Однако им нужна более длинная ножка чтобы торчали дальше по сторонам. Только тогда в них можно будет без проблем увидеть то что позади. Мне вот приходилось крутить башкой как радар чтобы быть в курсе дорожной обстановки позади меня.

Ещё один микроотчёт. Заменил зеркала на схожие по форме, но побольше. На первой фотке сравнение, а на второй результат. Они сильнее выдаются в стороны, потому обзор существенно лучше. По крайней мере в моём случае, т.к. в стоковых я в основном только свои плечи видел. Зеркала эти: http://item.taobao.com/item.htm?id=521505652940. Они М10 и потому не требуют переходников в отличие от стоковых, которые М8.

Микроотчёт. Не понравилось мне как нужно тянуться к рычагу переключения передач. Чтобы переключиться вверх - приходится сильно тянуть носок вниз и внутрь. Особенно это раздражает в рваном режиме движения и в ботах с массивным носом. Поднять лапку повыше не вариант - начнёт грызть крышку мотора. Имхо проблема на самом деле не в рычаге, а в расположении подножек на раме. Перекраивать подножки для меня слишком, поэтому я стал искать более адекватный, по моему мнению, рычаг КПП. От складных, несмотря на их преймущества, пришлось отказаться - по габаритам не лучше стока. В качестве замены был выбран рычаг от ZS250GY-3 (Zongshen RX3). Практический испытаний обновка ещё не прошла, но гаражно-сидячий тест показал гораздо больший уровень комфорта при переключении передач. Есть конечно и минус, он очевиден - при падении может пострадать вал КПП, если рычаг окажется крепче него. Фотки прилагаю (клик для увеличения). Бонусом устранил болтание рычага на валу - старый рычаг не удалось плотно притянуть, новый хорошо затягивается. Можно, наверное, было и старый рычаг погнуть/удлинить, добившись того же самого. Но, во первых, я ожидал что новый рычаг будет более вытянут вперёд, а во-вторых я уже был в процессе таобао-шоппинга и решил вопрос вот таким образом, заодно чуть облагородив внешний вид. ЗЫ: рычаг купил на тао, вот тут: http://item.taobao.com/item.htm?id=533803175513

У меня другой китаец, но мотор тот же. При снятой оси маятника отверстия в раме тоже не соответствуют каналу в двигателе. В районе 2-3 мм навскидку. Ось приходится выбивать и забивать, руками не вытащить. Рама и крепления мотора насколько-то играют - при отсутствии оси маятника мотор несколько провисает. Всё это усугубляется особенностями китайских материалов и китайской "точностью" при сборке рам.