Сергъ

Слушайте, зимой ездил на машине, на Альфа ездил, на Иже. Карбюраторы не перестраивал, единственно сложнее заводилось и дольше грел на подсосе, а на прогретых двигателях все ехали хорошо. Повезло?

Сосед клал тряпку на карбюратор и смачивал её горячей водой, 5 минут и заводил.

Обычно в быстром старте используют эфир, он вспыхивает от небольшого сжатия.

А он от туда точно во впускной попадает? У меня на мотоленде в воздушном боксе была дренажная трубочка - можно через неё бразгать. Если на эфире хорошо запускается - вреда нет, за пару тактов он выходит.

Надо в воздуха брызгать, чтоб смесь успела сформироваться! А то ты эфир сразу в выхлоп посылаешь, ведь не знаешь на каком такте остановился двигатель. Лайфхак, так делал на жигулях - в крышке воздушного фильтра просверлил отверстие 4 или 5 мм, под резиновую пробку от тормозов, в дырку брызгал эфир, затыкал и пуск!

Лучше.

Если вы рассматривает Юбр, почему вы не посмотрите Баджадж? По моему он превосходит Юбр и для вас он хорошо подходит - новый, надёжный, лёгкий, низкий, грузоподъёмный, хорошее сидение, хорошая фара. Эндурики чтоб скакать, а Юбр и Баджадж, Форрестер - чтоб приехать и уехать.

Забыли добавить - за недорого!!!

Мне хватило просто короткой ручки газа, мот стал резким и отзывчивым, карбюратор справлялся на ура.

Оружие не работает в таких тепловых режимах, воронение - простой и дешёвый метод покрытия, для оружия и инструментов вполне пригоден. Выхлопная труба, колено, работает при 600-1000 градусов часами, там только жаростойкая или нержавеющая сталь подойдут, и жаростойкие покрытия. Кстати жаростойкие покрытия после нанесения и высыхания надо прокаливать, тогда оно спекается с металлом и приобретает свои защитные свойства, т.е. после нанесения нельзя сразу ехать, надо на холостых разогреть трубу и подождать.

В моём понимании эндуро это лёгкий и комфортный мотоцикл около 120 кг и 25-30 л.с., который можно самому достать из канавы или грязи - Дрезина, Ттр, КЛХ, ЦРФ. Тур-эндуро - чтоб мог Монголию поперёк проехать с кучей шмурдяка, простой, кубатурный, килограмм 160(Dr, xr, klr, xt). Гуси, версусы, Африки, трансальпы, тренеры, тигры - кроссоверы. Это моя классификация.

Да, ладно, уже по второму кругу пошли. Настоящие тур-эндуры - Сузуки DR650, Ямаха ХТ600, Хонда XR600, Kавасаки K...600. Все остальные кроссоверы - лёгкие, средние, тяжёлые, никто на них в говно не суётся, максимум пару участков с разгона проедут.

Нормальный мотор. Цена 430 и 620 это почти 50% разница. Бумажные характеристики это фигня, вот если тебе не нужны лишние 40-50 кг, дак пусть они хоть в 3 раза лучше, но тебе они не нужны.

Нет, другие распред валы, другие настройки. У меня тоже мотор как бы от спорта, но Кавасаки их перенастраивает есть низа и на верху пинка нет. Смотря с какой стороны смотреть. 620 т.р. дороговато, но за килограмм мотоцикла конечно выгоднее.

Версус 300 классный аппарат - взрослый размер, не перетяжелён относительно больших тур-эндур, 2 цилиндра - ровная тяга в широчайшем диапазоне, минимум вибраций. Это продолжение KLE250-го, конкуренты ему только б.у. - старые Трансальпы, KLE, гуси 650-е.

Вы сравнивает сладкое, мягкое и жёлтое.

Напомню, у нас он продаётся как "Комбат 400". Тем кому понравился этот мот или Хонда СБ400сс, настоятельно рекомендую прокатиться на них. Прокатился на хонде - не зашла, вообще не моё, на картинках очень нравилась.

Нет, всё-таки на таких станциях должен быть какой-то тех регламент, что когда аккумулятор вырабатывает свой ресурс (на 20% к примеру), его исключают из обмена. Кстати, напоминает старые почтовые станции с лошадьми - приезжаешь на усталой, голодной лошади и тебе дают отдохнувшую, сытую лошадь.

Это доллары или тысячи рублей? Поясните, а то путаница идёт.

По моему, кроме шин, никакой тюнинг не повышает цену, а даже её уменьшает, в лучшем случае помогает продать.

За нефтяные компании не надо переживать, это крупные корпорации и они вкладываются во многие сферы, в том числе и в электроавто, аккумуляторы, ветряки, так что чем бы люди не пользовались, они будут платить корпорациям.

Да просто не надо бежать впереди паровоза. Когда жена Бенса(изобретателя автомобиля) поехала к своей сестре, она покупала керосин в аптеках и скобяных лавках. В 19-м веке кто-то в Англии посчитал, что в Лондоне(и любом другом городе) не может жить более 1 миллиона человек, т.к. навоз от лошадей, которые нужны жителям, затопит город. Процесс замены ДВС на электро будет постепенным, и может быть не полным, а может быть появится новый вид транспорта. А проблемы решаются по мере их появления.

Да, наверно так и есть. Просто до реального выбора читаешь интернеты, читаешь отзывы и строишь в своей голове картину "турэндуро" - мощный мотоцикл, который проедет везде и как угодно далеко(в общем - сказку), а в реальности ты получаешь компромисс - мощность/масса, клиренс/центр тяжести и т.п. Нет в жизни идеала

Привет, хочу поделиться своим пониманием линейки KLE от Kawasaki, т.к. в конце этого лета выбирал себе мотоцикл и имел возможность покататься на трёх моделях: KLE250, KLE400 и KLE500, все опробованные мотоциклы 90-х годов. Пишу этот отзыв на чина-мото потому что многие из нас рассматривают эти модели на замену своим китайцам, и нравится мне наш форум. Начну пожалуй с общих черт линейки, по всем отзывам и описаниям эти мотоциклы тур-эндуры, но не верьте интернетам и чужим отзывам(моему тоже), верьте своей жопе и ощущениям, для эндуро - они тяжелы(даже 250-ка), а для туриста ветрозащита, мощность и прожорливость могли бы быть и получше. Я думаю что самое правильное назвать их КРОССОВЕРАМИ, т.е. это мотоцикл для твёрдого покрытия, который вас с комфортом перевезёт через кочки, ямки, хорошо едет по асфальту, провезёт вас и по грязи или по лесным дорожкам, но небольшими участками. Главная особенность линейки - двухцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, все три мотора имеют ровную характеристику, т.е. везут всегда без провалов и подрывов, для кого-то это будет скучно. KLE250 - небольшой, невысокий, лёгкий кроссовер, полноразмерное сидение, прямая посадка, хорошо подойдёт людям ростом от 170см до 190см. Лёгкость - относительное понятие, я и далее буду говорить относительно своих ощющений. KLE250 лёгкий на твёрдой дороге, т.е. его легко можно катать или поднять если он упал, но если его вытаскивать из грязи - он тяжёл, 250-е одноствольные эндурки гораздо легче. На трассе от спокойно катит 100, газанув, пригнувшись и подождав, набирает 130. KLE400 и KLE500 - полноразмерные, высокие, тяжёлые кроссоверы. Интернеты пишут что это одинаковые мотоциклы, 400-ка слегка менее мощная, чем 500-ка, НЕ ВЕРЬТЕ. По характеру это два разных мотоцикла, хотя по бумагам, там отличий надо поискать. Когда прокатился на 400-ке был разочарован - большой мотоцикл, тяжёлый, а едет чуть бодрее 250-ки. Товарищ, который ездит на KLE250, тоже сказал, что смысла менять свою 250-у на 400-ку не видит - тяжесть есть, а едет чуть бодрее. KLE500 по размерам и по тяжести такая же как 400-ка - тяжёлая, большая, но мотор тянет гораздо бодрее, тянет с запасом, с вызовом. Чтоб была понятна разница между 400-й и 500-й - после пробы 400-ки, я был так разочарован, что KLE вообще не хотел рассматривать и 500-ку поехал смотреть просто чтоб поставить галочку, но она меня захватила своей бодростью. Вернусь к тяжести KLE400-500, по бумагам они не сильно тяжёлые, что-то около 180кг, но они высокие и все эти килограммы ты чувствуешь, когда держишь мотоцикл, примерно как кувалду поставить на ручку и так поддерживать её равновесие. На моём KLE500 посидели и прокатились 5-6 человек и каждый сказал - "нифига себе, какой тяжёлый". Я сам прокатился на трёхсот килограммовом круизёре, он показался легче клехи. По высоте. KLE400-500 для высоких людей, 180-200см, я 180см только-только достаю до земли. По подвеске. Спереди вилка подкачивается воздухом, сзади моноамортизатор с прогрессией, регулируется только преднатяг пружины. Когда первый раз ехал, вилка была не накачана, мот плыл над дорогой как "Волга", но на торможениях клевал великовато. Накачал вилку - мот стал собранней, мягкость "Волги" ушла, но не в руль не в зад тебя не бьёт. На дороге у мотоцикла отличная стабильность, ни колея, не снятый фрезой асфальт, не заставят тебя напрячся, мотоцикл держит траекторию. По трассе спокойно идёт 110, поворотом ручки газа быстро ускоряется до 130, может разгонятся и дальше, но уже начинает сдувать. По ветрозащите, впереди небольшое стекло и в тебя дует, но не сдувает и комфортно ехать 110, выше уже начинает дуть сильнее и на 130 сдувает. Подведу итог своим наблюдениям и выводам. KLE250 лёгкий, среднеразмерный, вседорожный мотоцикл, будет везде хорош, кроме тяжёлой грязи и больших пробегов по федеральным трассам, пожалуй этот мотоцикл ближе всего к сути слова "тур-эндуро". KLE500 тяжёлый, полноразмерный, легко преодолеет 1000км дорог и последние пару километров направлений. KLE400 - тоже кому-то нужен. Все выводы и впечатления субъективны, лучше один раз прокатиться, чем десять раз прочитать! П.С. вопросы выбора, надёжности и цен здесь специально не рассматривал.

По существу, к мото обуви ближе спец обувь или военная обувь, типа берцы. Сам купил китайские мотоботинки, но это шляпа - во первых по размеру точно хрен с первого раза попадёшь, во вторых хилинькие они писец, липучки разлохматились сразу, промокают на раз, подошву уже поменял. Ношу их т.к. они уже есть, не выбрасывать же, деньги уплочены, а на хорошую обувку денег жалко.