Сергъ

Попробуй дюбель и Хонда 400ss. Жопа, руки и спина скажут больше, чем тысяча советов.

Официалов в топку. Сейчас определить насколько дальнобойным должен быть мот. В списке самый тяжёлый КЛЕ 400, на нём в лесу уже не поездишь, такие и более тяжёлые хорошо идут по грунтовкам, но в грязи им делать нечего, зато на трассе комфорт. На дюбеле уже и в лес залезть и сотню- другую прохватить можно. Определись с лёгкость/дальнобойность и обязательно жопа тест, просто когда садишься на мот, ощущения бывают неожиданные.

Я думал у вас мотоциклы на развес в любой лавке. Лучше с местными пообщайтесь, бывает, что местный продавец настроен на определённые модели, он их знает, ремонтирует, быстро достаёт и привозит запчасти.

Ты, условия прочитал? Предположим что это не развод, что удивительно. Купишь МОТ где-нибудь в польской деревеньке, езжай забирай, растамаживай. Развод.

Хороший, спортивный, конь. Можно взять за 80, но только два пункта.

Отличная подборка!

Да, и в такие моты можно и вложиться(запчасти, время), имеет смысл.

Это у всех эндур, она скорее для обозначения себя на дороге, чем для подсветки.

Штатная обычно гнётся легко и принимает нужную форму.

Вот, тут пошли бабушкины японцы, это с завода выходят одинаковые мотоциклы, а после бабушек, ездящих в церковь, они совершенно разные, придётся выбирать конкретный экземпляр. Какого типа выбираешь?

Сам на китайце, проблем с качеством не вижу, тоже присматриваю на дальнобой. Вот мне мой очень нравится, НО маленькая мощность. Как не крути на трассе комфортно ехать 100-110 с ускорением до 130. Надо хотя бы лошадей 30. Самое близкое что я нашёл это Рейсер 250 с водяным мотором(точного названия не помню), там 25 л.с. и стоит 120-130 т.р. все остальное либо дороже, либо слабее, либо ближе к кроссу. Выбор начинается от 150 т.р.(старые японцы).

Бюджет то хоть какой? Туристы обычно предпочитают BMW GS.

Вечный вопрос.

И вентиляцию бензобака тоже проверить, если она забита, бензин перестаёт теч.

Парониты есть разных марок! Но на открытое пламя, по моему, ни одна не годна. Я когда-то( не в глушителе) использовал медную проволоку, просто смотав из неё несколько колечек, поэкспериментируй.

И правда, посмотрел, парониты разные бывают, т.е. не любой паронит подойдёт. Но со стороны выхлопных газов все равно нужно колечко металла, например на прокладке между ГБЦ и цилиндром прокладка паронит, кольцо металл.

На 29 странице, "акрапович" AIR67 поставил.

Но если бы спроса не было, то и не восстанавливали бы, причём многие восстанавливают в коллекционном качестве, а не просто "я его слепила из того что было". На Иж ПС есть хороший спрос. Вон восходами и минскачами не сильно интересуются.

Найти можно, но потребуется полное восстановление(гараж, инструменты, запчасти, время). Ты же видел, хорошие экземпляры 100-150-200т.р. думаешь так просто продают? на них сейчас мода, мода - это деньги.

Паронит применяют для герметизации масляных ёмкостей, на глушителе он должен за раз сгореть. Цинк - температура плавления низкая, сразу поплывёт. Бери асбестовый шнур. А лучше штатную прокладку(медное колечко), она же копейки стоит, и стоит долго.

Если минусы легче масла - то всплывут, если тяжелее - выпадут в осадок

В выходные узнал, что при включенной передаче и не выжатом сцеплении мотор не заводится. Первый раз за 3 года!

А эти Стелсы по 4-6часов каждый день тых-тых-тых-тых-тых, катают учеников 4-й год точно.

Учебный.

Меряли пирометром температуру выпускного колена на учебном Стелс Эндуро, было около 240 гр С. Представляете какая температура в цилиндре? Положитесь на японских конструкторов и китайские заводы, с вас остаётся менять масло и держать в чистоте цилиндр, а кто видел чистый цилиндр на Альфе?