MEN

Мужики, кто нибудь пользовал такой мокик?

Ну вот доделал. Сегодня совершил первый "дальняк" в сумме 80 км. Часть по трассе, часть по лесу. Кончился бензин. Толкал километров 7 до ближайшей заправки. День был авантюрным но интересным.

Вчера решил посмотреть что за свеча стоит на цилиндре. Слева она доступна. Открутил. Свеча по резьбе на 10 как у двигателей ФМБ (супер каб) Отличие лишь в длине резьбовой части. Она длиннее. Состояние свечи превосходное. А я думал у меня смесь богатит судя по закопченной выхлопной. Но умные дядьки сказали что это от хреновых бензинов.

Это приведет к утяжелению. И вес будет начинаться от 160. Сам езжу на 400-ке с весом 182, но Есть 250 с весом 180 (Сузуки ГВ-250 "Снаряженная масса183 кг") или (СИМ вольф Т-2 "Сухая масса173 кг") Понятно что это дорожники. Но турэндуро по снаряжению мало чем отличается. Вот Кавасаки Версис 300 -"Снаряжённая масса175 кг"

Да , хорошо смотрится. Я тут после дальняка стекло снял так как хомут лопнул и поехал в деревню по М-5. И почувствовал как парусит мой торс. За ветровиком только по макушке шлема било. Впрочем как поток срывается с кромки и куда идет дальше отлично определяется ладонью левой руки при скорости больше 100.

Конечно польза есть. Побольше вынос нужен. Хоть на 50 мм с каждой стороны.

Поздравляю! Оптимально по критерию "цена -качество" Я считаю что он лучше КТМ . Он прочнее! К обкатке отнеситесь с терпением. Все таки это не мопед . Зато потом можно ездить с уверенностью. Дуги -да, они чисто символические. Заменить не помешает. Давайте фото с стеклом.

Я вот для души купил убитый мопед ММВЗ и восстанавливаю. Уже поехал. Осталось только облагородить.

Вот тогда начнется настоящая жизнь. Блинкер будет загораться после 8000 оборотов. Но практика показывает что для нормальной езды 6-7 тысяч вполне хватает. До 140 по спидометру (на 6 передаче) он еще не загорается.

Передняя вилка Доминара для моего веса 75 кг очень гармонична. Задняя подвеска жестковата. Поэтому поэтапно я ставил преднатяг пружины маятника сначала на предпоследнюю а уж потом на самую "мягкую" позицию. Лучше всего подобраны пружины на Ебрике. Но при хороших ямах их пробивает одновременно. На Доминаре срабатывала только передняя до "отказа". Задний амморт как бы с запасом. Но я и привставать успевал. На БМ тоже неплохо работали подвески. Я заднюю отрегулировал на минимальное сжатие и добился одновременной работы. Но мотард все таки заточен под препятствия (бордюры и т.д.) в отличие от "стрита". По хорошему асфальту Доминар идет как танк. На волнах хорошо отрабатывают амморты. Но если ямы=то держись. Не успеешь поднять задницу-получишь конкретный пинок.

В основном 110-120. При обгонах фур 135. На плохих дорогах (асфальт с кочками и ямами)-80-90. Но ехать приходилось привставая на подножках иначе позвоночнику хана. Дневной пробег в среднем 700 км. Почему так мало. Как правило приходилось объезжать ремонты дорог.А там устраивали реверсивное движение с огромными пробками и не все города имеют объездные дороги (часто приходилось ползти по улицам со светофорами и переходами) Иногда навигатор "командора" нас нае... (пардон показывал неверный путь). Самый длинный пробег в последний день -1100. Самый короткий 500 (поздно выехали с Новосиба-загостились). По бензинам. Они всегда разные. И по работе двигателя сразу слышно. Иногда откровенно стучал или слабо тянул. Тогда срочно разбавляли 95 на следующей заправке. А так все лили 92. Даже владелец новой Хонды ЭнСи 700. Особых поломок не было. Перечислю по порядку-на второй день лопнул пластиковый хомут кронштейна ветровика ( китай), загиб лапки переключения передач при падении на грунтовке (сам виноват-не удержал), открутился и потерялся винт крепления "плуга", круговой порез передней шины (не глубокий) ,открутилась и потерялась гайка самодельной багажной системы (затянули стяжками). Вот и все дефекты за 8000 Доминар можно признать прочным мотоциклом. В ямы залетал на скорости неоднократно. Передняя подвеска до макс. сжатия. Потом с опаской смотрел на обода. Трещин и деформаций не обнаружил. Одна замена масла (Иркутск) и две подтяжки цепи (смазка цепи через 1-2 тысячи потому что не было дождей)

Дорога Иркутск-Ольхон вполне приличная. Паромная переправа на удивление бесплатна. Только имейте ввиду-паром односторонний. То есть если автомобиль заехал передом, то выезжать задом. Для мотоциклов на пароме есть ниша справа от трапа. Туда спокойно умещаются 3 навьюченных мотоцикла. Мотоциклистов принято пропускать без очереди. Летом очередь есть. На самом Ольхоне асфальта нет. Может в "столице" Хужир и есть ,но мы туда не поехали. Мы встали в одной из многочисленных бухт по левому берегу. Палатки ставишь бесплатно. Никаких лесников или иных надсмотрщиков. Гадить или нет зависит от степени интеллекта индивидуумов. В целом чисто. По поводу бензина. При поселке на переправе заправка есть со стороны "большой земли". Мы видели что на пароме провозили бензовоз. Значит и на острове должна быть заправка. Ездить по Ольхонским дорогам не очень комфортно. Песок с камнями. Основная "трасса" широкая но очень пыльная в сухую погоду и вдобавок на ней набита "стиральная доска". Что бы не офигеть от вибрации, надо сворачивать на накатанные грунтовки идущие рядом. Там ровнее и нет пыли. Увидев одну такую грунтовку я притормозил на спуске и уложил мотоцикл на левый бок. Загнул лапку переключения передач. Так и доехал до Урала с кривой. Привык заводить носок левее оси мотоцикла. Дома снял лапку с тягой и выправил в тисках.

Два дня назад вернулся с путешествия по Сибири. Крайняя точка-озеро Байкал. Ездили втроем. Я на Доминаре, Друзья на Хондах по 50 лошадок. Дороги были разные. От хорошего асфальта до песчано -гравийных. На острове Ольхон (Байкал) даже уронил мотоцикл опрометчиво на спуске притормозив передним. Результат-загнуло лапку переключения передач. Хорошо хоть не оторвало по сварке.Еще был казус в Иркутской области. При объезде ремонта дороги попали на глинисто гравийный участок с колеями. Под крыло набило глины с камнями. Когда вышли на афальт. на скорости больше сотни раздался щелчок и мотоцикл стал замедляться. Я думал коробка, шестерня передачи. А оказалось камень уперся в скобу под крылом и стал резать резину. Еще минута и прорезал бы до кордов.

Пластиковые хомуты "умерли" в первый же день на адских дорогах Курганской и Тюменской областей. А точнее не выдержав тряски порвало пополам правый хомут. Вышли из положения уже в Новосибе .Просверлил в ветровике отверстия и притянул стяжками к рулю и траверсам.. Так и проехал всю Сибирь.

Спасибо, Тим. Здоровье мне понадобится доехать до Байкала. Стартуем 5 августа.

Не затмение не при делах. Просто шибко активен . Уже засвечен в обоих конторах.

Про митинг посмотрел. Дело нешуточное. Раз уже женщины слово берут. Да . лучше бы на митинг пошел. Дубинкой по голове -травма не смертельная.

Затмение стало предвестником неудачи. Сегодня ехал на велосипеде по городу. Как положена в правом крайнем ряду. Боковым зрением заметил что меня на скорости настигает масса и практически притирает к бордюру. Это был маршрутный "ПАЗ" номер 40. Что бы не получить удар бортом,пришлось свернуть правее и ударившись о бордюр перелететь через руль. Сцука за рулем даже не остановился и на скорости ушел в точку. Остановился водитель следующей маршрутки номер 17 . за что ему спасибо -не раскатал. Итог на левой руке рассадил большой палец. на правой гематома на плече. Приехал домой обработали йодом. Завтра посмотрю - если палец распухнет, значит трещина.

Акимыч. Все звезды серебристые, А это красный. Как планету конечно не разглядишь без телескопа, но расположение вполне определяется при чистом небе.

На Урале погода безоблачная. Ночь. Без 5 минут двенадцать. Половина Луны уже закрыта. Под Луной хорошо виден Марс. Он в эти дни максимально близок к Земле.

С ветролвиком на трассе однозначно лучше чем без. Если основное время езды в условиях города то он не нужен. Но если ехать 100-120 и ускоряться при обгонах до 135-140 то без ветровика плохо. Именно этот отсекает воздух выше визора, но цепляет за верхнюю часть шлема. Ему бы еще миллиметров 100 высоты и было бы замечательно. Но заказывали с али наугад. Само стекло оказалось вполне ударопрочным. Я отпиливал нижний кусок-материал не хрупкий. Сначала гнется а потом ломается. Штоки (выходящие из хомутов) изготовлены из нержавеющей стали. Сами хомуты из пластика. Но есть вариант из алюминиевого сплава. Если бы брал сейчас то заказал бы из алюминия.

Сегодня погода побаловала. Опять съездили на природу. Километров 100 наездили. Общий пробег 2500.

Сегодня съездили на природу. Общий пробег около 180 км. Когда ехали туда по сухому асфальту разгонял до 136 Км в час. Больше пока не пробовал но резерв мощности еще остается. А так шел по трассе постоянно 120. Обратно ехали по мокрому асфальту под дождем. Замечено что на мелких лужах щиток переднего крыла эффективен. Но если влетать в лужи глубиной больше 2 и более сантиметров то вздымаются такие "цунами" что струи воды бьют под задницу. Я уже молчу про встречные фонтаны. Короче в гараж приехал полностью мокрый. Проводка мотоцикла сбоев не давала. Заводил без проблем даже после шквалистого ливня во время грозы. (сам прятался на автобусной остановке) Короче тест на воду пройден на отлично.

Да Карелия настолько многообразна, что я просмотрев фотографии как будто впервые все видел. Хотя всего два года тому назад на малокубатурнике (Ямаха 125 юбр) я вместе с приятелем пересек ее просторы. Но нам было проще -нас двое. Одному сложнее. Но....чувство полной свободы того стоит. Браво, Тим!

После двухнедельного простоя Доминар завелся "с полтыка". Когда я две недели назад ехал в гараж с небольшого круиза то километров за 10 начал мигать знак "заправься". Перед тем как завести я открыл крышку бака и убедился что бензина достаточно что бы доехать до заправки (2 км). Интересно- сколько можно проехать на "резерве" при скорости 70 км в час. Но так что бы не оголить бензонасос. 12- точно можно.