Миша79

По мне так движок так себе. С 600 кубов всего 40 лошадей. Оно и понятно при степени сжатия 8.8 чуда не произойдет. Предполагаю расход от 6 литров на сотку.

В универсал мото стоит выставочный образец.

Можно обойтись и родными замками(защёлками) достаточно взять эластичную стяжку и за ручки скреплять кофры между собой, тогда защёлка не откроется.

Да ладно, плюс минус миллиметр погоды не сделает. Замеряешь межосевое на кофре и размечаешь на трубе рамки. Прежде чем сверлить трубу, обязательно накернить и пройти сверлом на 2-3 мм, а потом уже основным, по крайней мере лицевую стенку трубы. Даже если на миллиметр ошибёшься ни чего страшного не будет.

Может просто отрегулировать тормоз? У меня на альфе чуть придавил педаль и в юз заднее колесо. Обычно регулирую: закручиваю регулировочную гайку пока колодки не начнут затирать колесо, при этом вращаю колесо постоянно. Начили затирать, делаю полоборота назад, отпустили все, если нет ещё пол оборота. Добиваюсь того, чтоб колодки максимально близко стояли к барабану, но не затирали. Но я и пользовался ими регулярно, однозначно были притерты.

На все версии у всех поставщиков стоит одинаковый суппорт. Других не видел. И его реально много для этого мопеда и колеса

Таки же выпускают и другие. Как вариант Комета кросс.

139 мотор и есть до 50 кубов.

Из собственного опыта: на альфе не очень необходим дисковый тормоз. Именно из за него я падал минимум 3 раза за сезон. Мопед лёгкий, колеса узкие, стоит чуть лишнего надавить, и ты на боку 100%.

А полки и не надо откидывать, они как раз и служат экраном. Я на этих подножках комод в упаковке с магазина до дома привозил.

1) крылья должны быть пластиковые(оба) 2) багажная система обязательна. 3) кофр в комплекте идёт очень маленький. Так что лучше докупить отдельно литров на 35-40 4) если не ездит в дождь или ебеня то злая резина не к чему. 5) желательно, что уже с завода стояла поршневая на 110 кубов или больше. 6) ни каких ПТС(как у рейсера) Желательно, чтоб был высокий руль(у большинства низкий), ездить удобнее. 7) передний багажник неплохая доп функция. Но он не факт, что очень необходим.

Вот на фирмовой рамке сделано по тому же принципу который я выше описал.

Как вариант верхнее крепление сделать на защёлках, как на инструментальных ящиках(не знаю как оно называется. Защёлку приклепать к кофру, ответную часть закрепить к рамке. Может даже по две защёлки сделать. Это будет гораздо надёжнее родного замка. Вот такого плана. https://moscow.promportal.su/goods/25648634/zamki-zaschelki.htm

Минус такого крепления в том, что не получится прийти к мотику с загруженным кофром и лёгким движением пристегнуть его к рамке. Но, надеятся на родное крепление кофра, я бы не стал. Они в горизонтальном положении бывает отстёгиваются на ходу. А тут будет постоянная динамическая боковая нагрузка.

Грибки наверное можно самому изготовить. Длинный болт с потайной шляпкой, одеваем на него подходящего диаметра шайбу, далее пару гаек с фиксатором резьбы, после болт зажать в дрель, шуруповёрт и обточить. В рамке сверлим отверстия вставляем Аля грибок, фиксируем барашком, гайкой. При необходимости, легко демонтировать. Да, при таком исполнении обязательно между грибком и рамкой, между рамкой и гайкой подложить шайбы. Желательно ещё и изогнуть их по окружности трубы рамки.

Как вариант, грибки сделать съёмными. Выточить новые с креплением через рамку. А вот с замком хз, что делать. Если только относительно быстросъёмные крепление. Винт с потайной шляпкой, шайба. Винт вставлять из кофра и барашек или гайку затягивать с улицы, чтоб в кофре ни чего не протирало.

Попробуй в Ресо. В прошлом году 2 мотика страховал, оба без танцев с бубном.

Если кофры планируется делать несъёмные, то можно прям к фанере закрепить.

Кусок ламинированной фанеры 8мм к ней площадку. Хлтя фанеру можно и обычную. Покрасить в черный(чтоб не выделялась), внесколько слоев(чтоб максимально защитить от воды) .

С двухколёсным прицепом мотик станет неуправляемым. Не просто так люди делают одноколесные прицепы.

Выше ты описал недовключение передачи из за чего сожрало шестерни. Это не одно и тоже с включением 1 на скорости. Включал так передачу не раз и даже не два.

Для нас китайцы делают, то что импортёры заказывают. А импортёры заказывают, то что пользуется наибольшим спросом. Зачем везти технику которая будет стоять годами.

Так вроде речь шла о включении первой на большой скорости. Причем тут не до конца включенные передачи?

Относительно, с натяжкой похож у мотомира чоппер зонгшен.

Я понял, посмотрел в интернете. Ни у кого не видел.