Миша79

На Дискавери есть передача, махинаторы. Там механик если разбирал выхлопной тракт, при сборке мазал стыки герметиком для выхлопной системы. Но, я не знаю есть ли у нас что то подобное. (Ни когда не интересовался). Погугли, может есть.

Открываются рентабельные производства (хотя бы в дальнейшей перспективе). В мотоциклах же нет перспективы в России. Нужны огромные инвестиции. Нужны специалисты, которых в России нет (кулибины не считаются). Нет наработок в мотостроении, нет технологий мотостроения. И если бы даже звёзды сошлись, нашелся бы такой инвестор готовый вложить астрономические суммы, то это заведомо провальное занятие. Потому, что мотоцик на выходе получится ООООЧЕНЬ дорогим. А по скольку мотоцикл в нашей стране не массовый вид транспорта, и ни когда им не станет(в виду нашего подовляющего климата), то купят их единицы для эксперимента, попробовать. Ни один человек в здравии и уме не купит дорогой мотоцикл произведенный в России.

Ты меня зачем об этом спрашиваешь? Или вопросом, что то доказать пытаешься?

Поскольку у вас стоит масляный фильтр(полноценный) я бы менял в жаркие периоды - каждые 1500, в прохладные - 2000. Но не в коем случае не на 3000. Причины: 1) малый объем масла. 2) работа двигателя (в отличии от авто) на более высоких оборотах (больше газов прорывается в картер) 3) термонагруженный двигатель (относится ко всем воздушкам)

Жиза. ???

У нас не массово, из за психологического порога цены. Хорошие китайцы стоят уже от 320-350, а за 350-400 и тем более за 500-600 уже реально найти очень бодрого японца, европейца, американца. И естественно за эти деньги большинство не хочет экспериментировать на себе и берут бу от именитых производителей. А дорогие китайцы покупаются единицами.

Блин, точно. Спасибо, что поправил. Все равно это ни чего не меняет. Не может 4 разъедать сальники и уплотнения. Это бред. Это самая распространенная ТЖ в мире на данный момент.

Можно поискать DOT 5, который совместим с более низкими допусками и превосходит их. Но дот 5,1 это совсем другая опера.

Ты прежде чем этот бред писать, хотя бы почитал их отличия? Можно ли их взаимозаменять? А то весь мир ездит с DOT 4 в тормозных системах, и не знают, что нельзя лить эту ТЖ.

Вообще очень похоже на отпиленные подножки водителя.

Двигатель то какой?

Типа на переправе коней ее меняют? ? Надо для начала дожить до февраля-марта, сдать на категорию, а дальше война план покажет.

Кстати, мы же тут недавно выяснили, что на фаергарде коммутатор питается постоянным током, который подаётся не с АКБ, а с реле напряжения. Может оно то как раз барахлит. (Но это только предположение). Нужно проверять.

Когда на всем рынке нет ни чего достойного или интересного. То хоть где живи, ни чего не изменится.

Все, что перечисленно будет проявляться на полностью прогретом моторе, на любых оборотах. И даже больше на разгонах, так как идёт максимальная нагрузка на двигатель. Хотя, я так до конца и не понял в какие именно моменты проявляется недуг.

Возможно может (я в электронике не селен, всякие резисторы, конденсаторы для меня темный лес).

Я ни че не понял. Вопрос был не про то как раньше было, а как сейчас себя ведёт мотор при длительной езде на оборотах от 7000. Если когда то было нормально на любых оборотах и при любой длительности езды, то НИ ЧЕГО не изменишь поднятием иглы и заменой ГТЖ. Потому, что проблема не в них. Причем если причина не достаточное количество поступаемого топлива, то увеличив ГТЖ ты только усугубишь проблему. Так как бензин будет ещё быстрее расходоваться. Ты реально не там ищешь проблему. Тут явно либо недостаточное количество поступаемого топлива в карбюратор и при длительной езде уровень не успевает восстанавливаться. Либо все таки перегрел мотор. Кстати, а с сапуна масло не давит? Мотор, маятник, рама или фильтр бокс сухие? (Смотреть там куда выведен сапун)

То есть, ты выкручиваешь ручку газа до отказа, мот нормально набирает обороты и скорость на максимальной передаче? Но выйдя на максимальную скорость и обороты через какое то время начинает дёргаться(пропуски)?

А где он большой? Речь о китайских дорожниках.

Речь про фантом. Почему то я думал, что у него 300 кубов мотор.

В данном случае это моя вина, надо держать нормальное давление в шинах. При наезде на препятствие камеру защемило и порвало сверху об диск. Все собирался подкачать, но лень было насос с квартиры спускать. Так и ездил на малом давлении. Докатался.

Альфа не для лесных покатушек (бездорожья), она для этого не предназначена. Все закончится тем, что начнет рассыпаться на состовляющие. Ее стихия это передвижение по городу, максимум ХОРОШИМ грунтовкам. Для трассы она тоже очень плохо подходит. Задняя подвеска в стоке на ней не работает. Вчера с дочерью ездил по грейдеру со стиральной доской. Это жесть, она даже с двумя седаками скачет как горный козел. Если передние амортизаторы ещё как то отрабатывают, то зад нет. Ну и мое ИМХО, мопед, мотоцикл нужно не таскать, а ездить на нем. Просто нужно правильно (согласно условиям эксплуатации) подобрать его.

Да, маркировка у него JJ170. За цпг 15000, я считаю это космос цена. Да ещё поди купи, фиг найдешь в России. У омакса в свое время был цех отверточной сборки, вроде как и сейчас ещё функционирует. Возможно и движки сами собирали и поэтому ставили какую то свою маркировку. Хотя, у рейсера тоже был мотор 177 мм, который отличается только увеличенной кубатурой. На работу приеду посмотрю на нем ZS или JJ.

Вов, у тебя же есть альфа на максималках. Если честно не понимаю я желания пересесть на менее кубатурный мопед. Не проще на Магнум сварить такую багажную систему? Что ты хочешь от альфы получить маленький расход? В поездке на Сабакай и Ворожеич практика показала что 250ка сожрала меньше бенза чем альфа.

Сегодня день не задался с самого начала. Вчера решил встану пораньше съезду на утреннюю хорьку спининг покидаю. Поставил будильник с вечера на 4.30. только забыл поставить, чтоб он звонил по воскресеньям. В итоге проснулся в 7. Попил кофе и в путь. Место присмотрел в черте города(видимо чувствовал). И вот свернул с асфальта на лесную тропку, спустился с крутого склона и помчал по лесной дороге. На подъезде к месту лова наскочил то ли на пенек, то ли на крупную палку, аж подпрыгнул. Но не предал этому значения. И вот он песчаный берег реки Белой. Выехал на него, еду и как то, что то не то. Мопед прёт по песку как танк и его даже не таскает. Это меня очень насторожило, останавливаюсь, смотрю на заднее колесо Итит кудрит. Этого то мне и не хватало. Но у меня же есть камера запасная с собой, только насос в городе с собой не вожу. Звонок другу(жене), обещала подвезти. Ну думаю пока порыбачу, а как закончу позвоню ей подвезет насос, пока я толкаю мопед до асфальта, а это 1,7км по навигатору. Обошол весь берег, а река в этом месте до середины поколено. Капец, порыбачил. Звоню директору, говорю, ты особо не торопись, но выезжай. А сам пока покатил мопед в сторону асфальта. Но прокатив метров 5 решил ну его нафиг, завел, включил первую иду рядом, а он сам себя катит. Единственное как то держать стабильно ровный газ тяжело. Поэтому, приходилось иногда бежать. Но это легче чем катить его на спущенном колесе. В итоге выбрался на асфальт, снял колесо, разбортировал, а спаситель то нет и нет, хотя от дома 15 минут езды. Оказалось проскочила точку сброса. Пришлось ехать разворачиваться. В итоге, накачал колесо и рванул на другой конец города рыбачить. Но по итогу, так ни чего и не поймал. Кстати это был первый прокол за почти 4 сезона и 13350 км.