потом

на пантере двигатель другой 170 и 270, и да похожий, но много изменений и материалы с другими тепловыми оасширениями

потому, что китайцы тупо копируют увеличивая обьем, но не испытывают и не доводят до ума изделие , короче как у инженеров японских полный цикл от разработки до испытание по всем параметрам и т.д.

да и мануалы пишут к китайцем наши колхозники?

чтоб карб не снимать насади трубочку на винт цианакриловый клей или припояй.

то , что по сылке какой то колхозник писал? Ускорительный нужен , чтоб провала не было при резком открытии только и всего!

этот параметр влияет только при максимаоьной мощности, дросельная то заслонка то закрыта при пуске еще и заслонка обагатителя закрыта там будет прям ваккум

можно меньше 100 кг сделать и лучше всяких кайо и бм вообще китайских. берешь япкросс рамму со 125 с отличней ходовкой ( колеса и подвеска) ставишь двигатетель 167 или 172, бак и по мелочи, получаешь супер гибрид.

нужно аккум на 9 а + иридевая свеча чуть с большим зазором + на зиму масло 5\40 и настроить флажок обагатителя, а лучше на ручку вывести и подобрать оптимально заслонку когда лучше заводиться, и тогда хоть в арктике заведешь. ну еще проверь как у клапана зазор есть при минусовых , есть теория, что при минусовых исчезает зазор и уходить компрессия

ничего не нужно красть, делаем с конопли графен и можно хоть 1000км кататься и за 10-15 мин заряжаться

300 пантера не быстрее 250, шустрее только на средних об.

на 167 двигателе с балансиром бери

до первой хорошей ямки на 100-110км\ч теперь точно будет очко играть

фу всего 70 где гарантия качества литья? на вашем месте после удара я бы сменил китайские литые, а то мало или хрень продолжайте ездить если вам нравяться

как то на скорости 100км попалась ямка на идеальном асфальтовом покрытии, удар был такой силы погнул обод и руль, а если литой был бы раслетелся бы вместе мотом Сам неоднократно наблюдал как в плохо закрытые люки наезжали с грохотом, что крышка улетала на много метров

по спидометру 150 ложил

так все зависить какой движок если обороты на 8500 с 5 л.с. то просто

нижневальник мой 224сс идет 110, а движок 172 с 21 лошадок пойдет больше 120

если реальные 249сс то не обязательно водянка, хватит и воздушки с 2 клапаннами чтоб реально ехал 120 тем более если дорожник с обтекателем

смотря какое ПЧ. таки у 250 крейсер 90 по жпс максималка 110 это у древнего нижневальника, у верхневальника чуть лучше. С запами у китайцев гораздо лучше, чем у древних япов. единственно , что вы правильно сказали запчасти качеством маде ин жапан, но цена конь

да им воообще не нужен переднее колесо, асе время прыгают на заднем

лапка переключения не упирается ? а так смени масло на 50

конешно уменьшиться мощность и деньги в пустую от 92 бензина. да в реале у китайцев степень меньше бывает и 6 . ПС да еще клапана будут перегрев и прогар

киком почувствуешь, будет тяжело если обгонка заклинивает. или наоборот легко.

ну карб нужно подбирать исходя от пропускной способности клапанов к максимальной мощности по оборотам.

вот именно будет очень большой обьем камеры от большой длины цилиндра от стокового + еще цепь грм нужно длинее