Serega_80

Все очень просто. Представим колодец и уровень воды в нем(как опытный водовозник расскажу), насос имеет ижектор, для создания вакуума в насосе(в нашем случае, на моте, для создания вакуума есть ЦПГ). Так вот чем ниже уровень воды в колодце, тем больше нужен вакуум, для поднятия жидкости до насоса. Оптимальный уровень в карбе, как и все другое в китайских мотах, подбирается индивидуально, все рекомендации по этому вопросу, так сказать-стартовые настройки. При большом уровне, будет хорошо заводиться в прохладное время(в жару может быть противоположный эффект), но на прогретом ДВС, на холостых, будет обогощенная смесь, возможны(а скорей так и будет) прострелы в глушитель при сбросе газа, при низком уровне и больших оборотах, может возникнуть эффект пропусков воспламенения и как результат дергание мотоцикла или провал тяги, а так же выстрелы в воздухан(обедненная смесь). Про положение иглы. Даже при работе на холостых оборотах, игла(хоть и не сильно) вносит свои коррективы, так как даже полностью опущенная, она не перекрывает полностью ГТЖ, тем самым сглаживает переходной режим. Играя жиклерами ХХ и ГТЖ(в идеале ещё бы воздушные подбирать) можно добиться хорошего отзыва на ручку газа(немного забеднив смесь до2/3 хода ручки), а дальше выйти на нормальную смесь, так как на обедненной смеси, на высоких оборотах возможна детонация и перегрев ЦПГ. Как то так.

Покупал мопед, написали ДКП с паспортными данными(продавец/покупатель), в графе ПТС договор от магазина(он то же под номером). А потом узнал, что за 500 рублей, в магазине где его покупал продавец, можно выписать новый ДКП на мое имя. Если с рук берешь, обязательно составляй ДКП, даже если спортинвентарь.

Я когда работал в КИПе, у нас была хорошая мастерская(большую часть инструмента сами покупали) и купили мы себе сверлильный станок, естественно и сверла хорошие, но приходят люди, дай, мол отверстие просверлить. Нам не жалко, сверли, но сожгешь или сломаешь сверло, купишь два таких же. И были "профессионалы" и жгли(хотя есть таблица оборотов и масло в шприце рядом лежало) и ломали, но всегда приносили по два новых сверла. Уговор есть уговор. Так и Сане надо, брать деньги на два мота, если что на покупку нового, а вторая часть-маральный ущерб. Желающих убавится сразу.

У меня товарищ купил Дельту с магазина, чтобы ездить, а для души, чтобы повозиться, ищет Яву. У меня в молодости(20 лет назад) был Юпитер 5, с рамы собранный, и Ява доведённая до идеала. Так я на Юпитере ездил(каюсь, не всегда трезвый, молодость), а Яву заведу, прогрею, кружок дам по гаражам и в стойло. В один не трезвый вечер, Юпитер отказался заводится, завёл Яву и поехал всю ночь "фестивалить", на утро(протрезвев) Ява была продана, не мой мотоцикл оказался, или я не для него, слишком " швыдкий", как не убился, не знаю. Поэтому и выбрал китайцев, максимум 100-110 км/ч разгоняется, а если японца, я себя слишком хорошо знаю, откручивал бы на всю, а у меня жена и ребёнок, а покупать МОТ, который может(к примеру) валить 200 по трассе, а ездить на нем 100, смысла нет.

Сань, так тебя на "колясыче" в Сурках ждать? Надо же протестить.

Сегодня судьба загнала, по работе, за Черкесск. Дорогу на половину сделали новую, остальную доделывают, к лету наверно доделают. Дорога на Дамбай. Очень много камер и все "стреляют в жопу". Встретились по дороге два мотоциклиста, один местный скорей всего, другой на Гусе весь в сумарях. У нас повылазили скутеристы. Эх, когда же отпуск!!!

И как дядя Жорик, раскинув ноги в сторону. https://youtu.be/aDE7HKFSP_k

И я поддерживаю покупку б/у, главное не торопиться, поискать хорошо.

Берешь толстостенный, армированный шланг, не помню размер, очень давно было, шланг должен спокойно заходить в посадочное место на три-четыре миллиметра. Отрезаешь две катушки (из шланга) из расчета на 4-5 мм больше общей длины сайлента, одну с одной стороны аморта, вторую с другой, шайбы по больше диаметром и затягиваешь(может придется сначала одну задавить, потом другую, затягивать прям на мопеде) ходили лучше заводских. Понимаю, что лютый колхоз, но рабочий вариант.

Я сегодня адреналина "полные штаны" хапанул. Рабочую машину, Урал водовоз, груженного глинистым раствором(12 тонн), чуть на бок не положил, левые заднии колеса оторвались и встали обратно на землю. Пока не скачали в другого водовоза раствор, не выехал. на фото кажется не сильный уклон, на самом деле прилично, колеса с другой стороны спущены до ободов. Просто стоял на краю дороги(правая сторона на срезе асфальта), на асфальт натягали грязи, что его не видно. Начал трогаться, морда пошла вниз, начал сдавать назад и он целиком, причем боком и очень быстро пошел вниз. Простоял так два с половиной часа.

У меня от +5, на квадрике -5.

Может дебилов и нелегалов меньше станет и нас начнут воспринимать как нормальных.

В мотор 15w50 на лето, 15w40 в вилку(я особо не заморачиваюсь) работает и нормально.

Резина хорошая, а от чего дуги?

Надо было камуфляж брать, в лесу не так заметно. Главное трезвым парковать и накрывать, а то придется бегать искать по лесу. Кстати, был реальный случай, зелёного краза(весь зелёный, даже бочка) в большой лесополосе потеряли, водила в дупель был, загнал и спрятал от начальства, а на утро забыл. С дороги не видно было, случайно мужики наткнулись, а его три дня искали, думали угнали.

Спасибо.

А я по старинке, весна/осень ZIC A+(1600 р. 4 литра), на лето Маннол 15w50(1200 р. 4 литра), дёшево и сердито.

На завтра стоит дождь. Надо сесть проехать километров 30-40, поменять масло, смазать цепь и я буду готов к Суркам. Вообщем жду погоды.

Я то же выкатил на мелкую прогулку, начал подтекать топливный фильтр, заменил, надо в запас купить. Завелась отлично, на половине подсоса, сразу как завелся, подсос отбил, холостые держит отлично, но стоило тронуть ручку газа, сразу заглох. Тут же запустился без подсоса и газа, поработал минут пять, прогрелся и все встало на свои места.

Если кому то надоест штатный фильтр и его "быстрая и без проблемная" замена, можно сделать вот так: фильтр бумажный, сверху поролон(от мотоблока), патрубок от ВАЗ. вот такой переходник был сделан за полчаса. Во входном отверстии на раме отлично встал кусок патрубка большего диаметра, причем впритык и к раме и к патрубку на карб. А вот так фильтр сидит в раме, ни кому не мешая. еле виден нижний край. перегнутая и переваренная тормозная лапка, лапка почти на уровне подножки, стало намного удобней. Кик переставил на шлицах пониже, вроде перестал мешать, а может от радости, что прокатился не обратил внимания.

Доделал воздухан, завел, не удержался, проскачил на мопеде по поселку. Ну и раз пошла такая пьянка, завел и Гарпию, так же прокатился по поселку. Кстати, завелись и мопед и мотоцикл без проблем, но мопед поехал сразу(потарахтев пару минут), а Гарпия хоть и завелась с пол тычка, прогревалась(причем без подсоса) минут пять. Проехался по парням, двое во всю готовятся к выезду, в гаражах молодые парни пересыпают ТТР 125 и Стелс 250 эндуро. Весна и начало сезона, не избежны!!!!

Пойду тоже доделаю патрубок и новый фильтр воздушный (от мотоблока) на мопед, останется поменять шпильки на выпускном коллекторе и рамки сделать, вместо задних подножек. Фото будет.

Задняя резина прям "суровая", как на асфальте себя ведёт или ещё не пробывал?

У меня товарищ жалился что жопу на Флейме таскает, оказалось давление в шине 0,5 атм, а на вид как накаченная. Резина дубовая.

По этому я в выйгрыше, новый мот(как и авто) не покупаю, значит ПТС будет бумажная.