Serega_80
-
Постов
6 257 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
191
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
Вот конкретно для рейнджера, половинится как клетка на правую и левую часть.
-
Теперь в производство запущены вот такие дуги. К сожалению на рейнджере фото пока нет, но Дакар плюс/минус похож(клетки что на рейнджера, что на Дакар одинаковые). На рейнджер, как и раньше, будут идти крепления к подножкам.
-
Голова здоровая, может и 4 клапана. Но лично моё мнение, они и нахрен не нужны, два хватает вполне. Почитайте ветку комбата, на нем 4-х клапанник, и узнаете что обрыв клапанов в этих движках норма. От себя еще добавлю: имел возможность сравнить своей жопой два мотоцикла, рейсер рейнджер 250(на воде и 4-х клапанный) и свой Дакар S2 250 на 166(165 моторе) с 2 клапанами. Причем сравнение проводилось так: сажусь на мот еду по асфальту, приезжаю, тут же сажусь на другой и по тому же маршруту, потом так же по грунтовкам/гравийкам и буграм не большим. Эффекта ВАУ я не наблюдал, хотя разница(по бумагам) почти в 10 кобыл. Если хочется чтобы мот ехал спокойно под сотку и был запас на обгон, то это минимум 400-500 кубов.
-
Это не от укорачивания, я тоже болгаркой и выколоткой укорачиваю и не первую уже цепь. Явно брак.
-
По каркасу моему: проф труба 60*60*2 и 60*40*2, обрешотка доска дюймовка. Между стоек пролет 2 метра. Гараж из проф трубы 50*30*2 пролет также.
-
Вообще каркас не крашенный, года два назад вскрывал, металл как новый.
-
Гараж не утеплял, а вот мастерская утеплена (металлокаркас с двух сторон профлист). Утеплял урсой 100 мм. Сначало сделал каркас, с улицы обрешетка обтянута ветрозащитной пленкой(она же пароизоляция), обшил профлистом. Потом изнутри урса 100 мм в рукав из полиэтилена, обрешотка и опять профлист. Помещение 6*4,2 м зимой отопливаю МЧСовской печкой на солярке, за зиму ушло почти 20 литров(но я там и работаю постоянно). У вас явно зимой холодней, так что тебе лучше теже 100 мм плитным утеплителем сделать. Если ты зимой работать в гараже не планируешь, лучше и не утеплять.
-
Я занимаюсь багажники, дуги и прочее. Сейчас просто времени нету, на основной работе на подмене работаю, бандита уже месяц принять не могу, так же заказы на другие моты надо отработать.
-
250 и 300 вроде различаются. Багажник такого плана, только воздух возить, простой кофр его ушатает, причем пустой, а если загрузить то это будет ещё быстрей. Если сам багажник выдержит, то крепления на моте вывернет. На 300 где то в сентябре будут делаться дуги, ну и возможно багажка.
-
И? Всех всполошил и молчит, что задумал?
-
Паша уже ответил.
-
Я думаю врядли кто мерил
-
Только прокладка, без нее не собирай.
-
Помним конечно, я по прицепам, себе тоже пробный сделал и обкатал. Теперь буду делать побольше. Покупай опять китайца.
- 2 ответа
-
- 3
-
-
Из личного опыта: мот по ПТС черный, но и сам мот в реальности черный, весь, до последней детали. Некоторые части обклеил пленкой, вставки из пластика около движка покрасил серой краской. Ни у кого вопросов не возникло. Вопрос может быть только при прохождении ТО и регистрации.
-
Я вообще не имея категории А ставил мот на учёт.
-
Ну да, кордура, за 250 рублей. В лучшем случае кодра, а так, скорей всего, оксфорд 600 или 900. Но для мелочевки и ключей пойдёт.
-
Он-лайн сделай и допы просить не будут.
-
-
Продлил в ресо, машину, Дакара одну яву товарищу, и ещё одну яву в сентябре продлевать. На Дакара 842 рубля
-
Остальное даже китайцы расшифровать не могут
-
Могу написать алгоритм действий от сложного до простого
-
Мне так учитель по трудам говорил -
Тихо, тихо, я не учу тебя, просто говорю как проверяю уровень я. А снимать/ставить постоянно не надо, можно и в руках карб подержать. Я не заморачиваюсь с выставлением поплавков по миллиметрам. Глянул сколько уровень, отогнул/подогнул язычок, контрольный замер и вперед. Твой метод тоже интересный, на вооружение принят.
