Serega_80

Повторюсь. Если не перегреешь масло-не перегреешь двигатель. Перегрев двигателя происходит от перегрева масла, так как оно перестает создавать пленку. Всё просто.

Олег, так температура масла и температура ЦПГ или ГБЦ будут разные. Только что нашел инфу, максимальная температура под свечей на двигателе с воздушным охлаждением 245 градусов, рабочая температура 170-180 градусов. Температура масла рабочая 75-105 градусов, максимальная 120 градусов. Я собираюсь мерить именно температуру масла. Ну и как старый слесарь КИПиА могу сказать, любую связку датчик-прибор можно настроить на любые показания(датчик температуры это простой переменный резистор, откорректированный он будет показывать и 300 градусов, только придется новую шкалу на прибор нарисовать).

На моем то же есть мелкий цокот на определенных оборотах, пока не парюсь. Правую крышку двигателя не снимал? Карзину не шевилил?

Тимур, не томи, что там с мотом? Разобрался от куда стружка?

Олег, поверь мне, это хрень!!!! У меня два таких термометра, ставил на квадрик, провод не имеет экранной защиты и реагирует на импульсы катушки зажигания и начинает показывать всё что угодно но не температуру(цифры скачут, хрен поймёшь). У товарища на Яве стоит нормальный, датчик вкручен в ребра головки, экранный провод, сам прибор подключен к бортовой сети. Искал подобный на Али не нашел. Так же обрати внимание, что под свечу это простая клеммная шайба, а датчик к усу шайбы термоусадкой прижат.

Сейчас тоже "вкорячиваю" датчик температуры. Купил щуп масляный, обрезал, просверлил(ступенчато, под датчик) нарезал резьбу и на герметик посадил датчик температуры от гранты/десятки и т.д (с резьбой М12), сам прибор от ВАЗ 2106, самое сложное куда его вкорячить аккуратно. Хотел ещё на Гарпию поставить, вытачить переходник под датчик и врезать его в шланг маслопровода, а сам прибор воткнуть вместо вольтметра. Но... зад зудел, хотелось ехать на дальняк, отказать себе не смог и естественно рванул. Проехав 1700 км по жаре и поняв что все нормально, забил на эту идею. Но на Гарпии стоит радиатор, на Дакаре нет, и по ощущениям греется Дакар сильнее(хотя покатушки по полям в 200 км и по жаре, 1-2-3 передача прошли нормально, греется, но вроде не перегревается) но мой "эксперементальнолюбительский мозг" хочет знать температуру масла на всех режимах, вот и заморочился(просто огорода сейчас нет, а занять руки чем то надо).

Да я не тебе конкретно, просто есть люди, которые "Боготворят японского Ебра", а он уже давно не японский, а наш - Китайский.

Не знаю как на Пантере тахометр, а на Дельту 200 подходит от мопеда Альфа и он живучий. Можно наверное потраха перекинуть.

Я на Дакаре(стоял прямоток) оставил родной корпус, начинку делал сам. На входе в глушитель конусный рассекатель, дальше кусок перфорированной трубки(диаметр отверстий 6 мм, количество отверстий расчетное(площадь отверстий в 1,5 раза больше входного сечения ). Дальше ещё одна "ступень" и выход трубка внутренним диаметром 16 мм. Стало небо и земля, на холостых работает тише моей Гарпии, на оборотах тоже хорошо, двигатель как работал так и работает(не задушился, но у меня две выхлопных, хотя на таких же мотах парни оставляли и одну трубу, всё нормально, МОТ не чах).

Ждём с нетерпением!!! Судя по фразе " А я в метель палатку ставил" будет интересно.

Перекинь пожалуйста в тему "Наши покатушки". Народу интересно будет. Тут мало кто посмотрит.

Что то Юра и Виталя-85 не отчитываются, непорядок!!!!

Не китайские, а ОРИГИНАЛЬНЫЕ!!!!

Шланг из картера можно зацепить на фильтр-бокс, тот что снизу карба, он идёт вниз, под двигатель(это дренажная трубка при перелива карба, чтобы на горячий мотор не лилось).

Вчера по пути заехал к Паше, выпили кофе и погнали с семьёй в Пятиморс, потом в Волгоград. Сегодня с раннего утра пролезли Мамаев Курган и Панораму, жарко, ноги гудят, но все довольны, и это главное!!! Завтра домой через Элисту.

Танк в Волгограде, около панорамы на месте. Лично проверил!!! Паша то же на месте!!!

Вряд ли!!! Обкатанный по трассе спокойно можно держать 6000-7000 оборотов часами и по жаре(масло радиатор своё дело делает на отлично), поставь обратно 15 звезду и до 6000 можешь крутить смело(как отец всегда говорил после сборки двигателя и заводке: пять минут отработал, не заклинил, значит поживет ещё!!! А после пробега 100 км говорил: сотку разменял, не застучал жить будет долго). Так и тут, 700 км пройдено, можно уже поднаваливать, без фанатизма конечно, но пенсионерить не стоит, будет потом туповат. Для примера: забрал Дакара у мужика за 50 лет, пробег 1000 км, на вопрос сколько прёт, он меня чуть ли не матом обложил. Я привез мот домой и дал ему "во всю дыру" (естественно кратковременно), потом до зимы накатал ещё 300 км, поддавал переодически от души, но он всё равно подтупливал. Выехал весной, накатал ещё 200 км и в паре с Хондой поехал на дальнячек(530 км в один край). Первые 200-250 км тяжеловато шел больше 90 км/ч(чувствовалось что ему не привычно, моту всмысле), подъезжая к точке сбора, он спокойно шел под сотку. На обратном пути цифры на спидометре редко опускались ниже 97-98 км/ч(врёт на 2км/ч с навигатором, то есть реальные 95 он держал спокойно). На обгон выходил до 115 спокойно(когда ехали туда 107 еле-еле). Но был жирный плюс в поездке, было очень прохладно (+5 +8) и дождь километров 100, по этому перегреть не боялся. Скоро поставлю датчик температуры на масло(датчик в щуп уже вкорячил) и тогда все встанет на свои места.(по результатам температуры масла отпишусь. Люблю эксперементы!!!!).

Ну и отлично!!!

А сколько вообще максимальная температура масла на наших движках??? Я сейчас хочу вкорячить датчик температуры от Ваз(2106 или 2110 он потоньше, но надо прибором сопротивление промерить) и прибор от ВАЗ 2106.

На Ебрике по мануалу 6000 км замена масла, а чем мотор от нашего отличается?(только не надо говорить: Это же японец!!! Он уже очень давно в Китае собирается). Я меняю 2000-2500 км, и масло сливается нормальное, не вода и не солидол. Иначе при моих покатушках(по месту особо не катался на Гарпии, а так мот увязал и погнал на дальняк) его менять надо каждый день, ну или максимум через день. На Дакаре посмотрю что с маслом, скоро менять буду, прошел 1800 км.

Радиатор вещь хорошая, понятно что и без него воздушник обходится, но с ним масло целей будет(масло губит температура).

Такая же фигня, четыре года учился там, как ни приеду, то реставрация, то ещё что-то, так и не попал. В воскресение думаю удастся это исправить. Паша, ты завтра дома? Буду ехать мимо, заеду поздороваться, да и семьёй познакомлю.

Не 4 литра, а в районе 2,5 литров.

На обкатку лучше верни 15 звезду на место, после первых 500 км обкатки можешь смело поддавать до 5000-5500 тысяч, а обкатывая на 5 передаче и при оборотах 4000-4500 можно и угробить мотор, ему на этих оборотах и так тяжело ехать, а ты ему ещё и передаточное занизил. Обороты нужно регулярно поддавать хотя бы 6000-6500, естественно кратковременно(5-10 минут), и лучшая обкатка по городу, где двигатель работает во всех режимах. Расход нормальный, прямо отличный. Я на Гарпии/Дакаре заправляюсь каждые 200-250 км, бак на Гарпии 12 литров, на Дакаре 10,5 литров.

Ну и что это дало? 1.Снижение крейсерских оборотов на трассе при многочасовой поездке? 2. Добавилось 10-15 км/ч к максималке? 3. Со светофора начал рвать спорткары? 4. Добавилось удивления, почему у товарища мот рвет с места, хотя по характеристикам плюс/минус одинаковые? Из всего перечисленного, первый пункт считаю реальностью, остальное только расстройство. Жень, просто реши для себя, что тебе важнее на данный момент, разгон по городу от светофора до светофора, или размеренная езда по трассе(это разные вещи и подогнать мот под "золотую середину" надо потрудиться, нормально настроить карб на всех режимах двигателя, подобрать передаточное число). Я на Дельте 200 звёзд перебрал кучу, ведущие 15-16-17, ведомые 46-43-41-39, в разных вариантах, мот был первый(из китайцев, совкоциклов куча была), долго мудохался с карбом, но я его победил. Новый хозяин катается и радуется.