Serega_80

Вставь в руль шпильки(или кругляка металлического), сантиметров по 10-15(сколько залезет), только надо изолентой матнуть, чтобы не выскакивала и не диленчала (так сказать грузики руля получатся, только помощнее). Рыскает зад из за особенности конструкции рамы, тут придется смириться. Самое интересное, если едешь на дальняк, первые километров 50-100 рыскает, а потом уже не обращаешь внимания. По резанному асфальту тягает вообще сильно.

Адрес в профиле!!!

И так выходят боком "хорошие" покатушки и попытки приучить жену к мототехнике. отломали!!!! Материал не понятный, какой-то сплав, вариться не хочет. В магазине(на Авито, ATV Восток) нету, у нас под заказ ценник 5000 руб. Может кто брал дешевле, дайте ссылку пожалуйста.

На Гарпии поставил от генератора какого то, правда нет резерва, а так всё ходит. Новый Гарпиевский лежит, приезжай, отдам.

Паш, главное здоровье, а километры успеешь нагнать. Выздоравливай!!! Я третий год хочу попасть на слёт (10-12 июня) на Урал/Башкирию, но не как не получается. Но я верю, что когда-нибудь звёзды сойдутся и я посещу этот чудесный край!!!

Виталь, "мой комплект" обошёлся: 100 рублей датчик, 100 рублей прибор, 80 рублей щуп. За то стоит постоянно(то же временно ставил, решил оставить на постоянку).

Я думаю ты его скоростными звёздами перегружаешь, вот и греется сильней. Я вот созрел, ищу теперь звезду на 47 зубов(сейчас 46), но блин ценник на сайтах от 2 тыс.рублей. надо по местным магазинам покататься. На приборе, что по ссылке, красная зона начинается после 120 градусов, так что слюна шипеть будет на крышках, это нормально. А если начнет отлетать, это уже через чур.

https://aliexpress.ru/item/4001289006645.html?_ga=2.106092483.1333902721.1655399834-231745612.1609184178&item_id=4001289006645&sku_id=12000022670356052 Датчик температуры.

Виталь, сегодня ездил в город, жарко, по пробкам поталкался, температура дошла 90-92 градуса, на крышках слюна не шипит, плюнул специально между цилиндром и стартером, то же не шипит, на цилиндре шипит, но не отлетает как от перегретого утюга. Выложили ссылку на датчик температуры с Али, буду такой заказывать. Сейчас скопирую и скину.

Залил, сгонял в город, вроде нормально, завтра с утра разгребусь с домашними делами и поеду покатаюсь, посмотрю. Его (масло такое) уже кто то льет в мот, говорит нормально, по этому и я решил попробывать.

Хорошее масло, искатал не одну канистру на своей мототехнике. Но нарвавшись на паленку перешёл на проверенный годами ZIC X5 10w40. Сегодня сделал ТО на Дакаре, залил ZIC X5 disel 10w40(чуть лучше характеристики и пакет присадок). Проеду пару тысяч, отчитаюсь после очередного ТО.

Я помню поехали с ребенком в парк, в город(одни, без мамы слава Богу) и уже собираясь домой, небо почернело и пошел дождь(это Кавказ, здесь такое часто). Подождали минут десять, а он не кончается, до машины бежать далеко. Тут уборщица вытаскивает большие мусорные пакеты, так вот он-дождевик. Попросив ножницы, вырезал дырки под руки и лицо, ребенок остался сухим и счастливым, хоть и выглядил со стороны не очень. Хотел (сын) его оставить и показать маме, еле отговорил, так бы по шапке получили.

Там не туман, там прям масло летит на него конкретно. Я один раз на Гарпии при замене масла забыл закрутить щуп и завёл. На холостых масло струёй летоло. Во время движения датчик будет работать нормально, масло резко не нагреется, так что увидеть можно повышение температуры.

Завтра схему нарисую

Таблица

Лей больше масла в двигатель. Завтра-послезавтра буду менять залью 1,4 литра(при норме 1,1 литра, сейчас залито 1,3 литра), всё нормально, в сапун не летит и не голодает на оборотах.(на оборотах 5000-6000 в окошке 3-4 мм уровень, при норме 1,1 литра сухо).

сам датчик от десятки/гранты, резьба М12. Купил в магазине запасной щуп(чтобы свой не паганить). Лишнее отпиливаем, сверлим разными сверлами четко под сердечник датчика и чтобы нарезать резьбу. Резьбу намазал герметиком и без фанатизма затянул датчик. Далее есть таблица к этому датчику сопротивление-температура. Вешаем на концы датчика мультиметр, кидаем в воду датчик и термометр(отслеживать температуру воды), ставим на самый малый огонь(датчик имеет инерцию, резко показания не меняются) прогоняем вверх до кипения, выключаем газ и вниз прогоняем. Потом берём прибор от ВАЗ 2106, собираем в кучу схему и проверяем с прибором, но тут всплывает интересная вещь, разница в напряжении бортовой сети(на Ваз 06-13,5/13,6Вольт, на наших мотах 14,5-14,8 вольт, это очень влияет), надо либо собирать стабилизатор напряжения, либо как я воткнуть дополнительный резистор последовательно к датчику. Температура одинаковая с контрольным термометром.

Не пробовал. По идее не должна(может только в районе цилиндра). Датчик врезан в щуп, при работающем движке на него летят брызги масла, следовательно и температура картеров будет 90 градусов. Если интересно, могу рассказать как всё сделать и настроить.

всё собрал, откалибровал, установил и малость проверил. На месте прогрел пока стрелка не "оторвалась" от полтинника. Проскачил кусок грунтовки и вышел на асфальт. По асфальту проехал 50 км при оборотах 7000-7500, были и подъёмы и спуски, после чего сразу свернул на грунтовку и проехал 7 километров на 1-2-3 передаче, более 90 градусов нагреть не получилось, если время будет на выходных прохвачу 150-200 км нормально протестирую(кстати пришла пора сменить масло). Приехав домой смазал цепь, перекурил 10-15 минут и температура уже была 60-65 градусов. Неожиданно для себя протестировал на грунтовке защитную клетку, влетел в поворот, а там колея с сыпучим грунтом, вообщем лег, ногу из под мотоцикла вытащил без проблем, не прижало, минус зеркальный элемент(сам корпус зеркала целый, уже вырезал новое и вставил, надо новые посмотреть). Чуть чиркнулся нашей "бутафорской защитой" ручек, всё остальное, включая меня целое.

Сань, почему у трактора Т40, Запорожца и на крутых гоночных машинах(в том числе да же на тюненых ВАЗ) контролируют температуру масла, а не температуру цилиндра??? На тачках участвующих в дрифт-соревнованиях(лично видел у нескольких парней) ставят датчик температуры даже на КПП (естественно контролируют температуру масла в КПП). Ты видел приварившиеся шерстерни КПП к валу? Я видел. Теперь давай попорядку: поставил ты(к примеру) датчик температуры под свечу, ездиешь, мот греется всё сильней и сильней. Вот ты на приборе увидел температуру допустим 200 градусов, остановился, перекурил минут 15-20, глядь, а температура уже 100-120, можно ехать дальше. И так 3-4 раза за поездку. ЦПГ и ГБЦ остывают очень быстро(у товарища стоит нормальный датчик температуры ГБЦ), он подъезжает ко мне, температура 120-130 градусов, пять минут поговорили, температура уже 70-80 градусов. Но это ГБЦ, это алюминий, это своего рода радиатор с обильным оребрением, а масло остывает долго(особенно в замкнутом пространстве). Контралируя температуру ГБЦ, и переодически догоняя её до максимальных значений, ты будешь в разы снижать эксплуатационные характеристики масла. Оно начнет выгорать и терять свои свойства. А главное свойство любого масла, образовывать устойчивую плёнку. Всё просто.

Виталь, я же писал, есть дорога с Мезмая на Гузирипль через Колхидные ворота.

Повторюсь. Если не перегреешь масло-не перегреешь двигатель. Перегрев двигателя происходит от перегрева масла, так как оно перестает создавать пленку. Всё просто.

Олег, так температура масла и температура ЦПГ или ГБЦ будут разные. Только что нашел инфу, максимальная температура под свечей на двигателе с воздушным охлаждением 245 градусов, рабочая температура 170-180 градусов. Температура масла рабочая 75-105 градусов, максимальная 120 градусов. Я собираюсь мерить именно температуру масла. Ну и как старый слесарь КИПиА могу сказать, любую связку датчик-прибор можно настроить на любые показания(датчик температуры это простой переменный резистор, откорректированный он будет показывать и 300 градусов, только придется новую шкалу на прибор нарисовать).

На моем то же есть мелкий цокот на определенных оборотах, пока не парюсь. Правую крышку двигателя не снимал? Карзину не шевилил?

Тимур, не томи, что там с мотом? Разобрался от куда стружка?