Serega_80
-
Постов
6 279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
191
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
Ну или прицеп.
- 1 505 ответов
-
- 1
-
-
- мотопутешествие
- мототуризм
- (и ещё 5 )
-
Не знаю толком, отпуск вроде 29 числа(завтра точно узнаю), 8 августа надо вернуться(ДР у жены), ну или числа 9-10 тогда трогаться. Ещё хочу дня три-четыре по горам съездить.
-
Пока думаю, но примерно: Дом-Элиста-Новоникольское-Вольский меловой карьер-Казань-Нижний Новгород-Касимово-Рязань-Тамбов-Воронеж-Старый Оскол -Прохоровское поле-Суровикино-дом. На следующий год хочу на Ржевский мемориал посмотреть, Тулу, к родне на Смоленщину. На Севера пока не тянет, на Урал бы съездил.
-
Я уже не раз писал, из полипропиленовой трубы делал на прогрессии квадрику, третий год ходит, зимой перебрал переднии рычаги так же.
-
У вас 165 или 167 мотор? 12000 оборотов?????? Там по идее поршень уже должен был выскочить через головку.
-
Ну а я буду по позже в ваших краях, сейчас маршрут накидываю, пока два варианта(в одном буду ночевать где то рядом, в другом проездом буду). Потом отпишусь.
-
Виталь, стоянки под Старым Осколом и Костомарова присмотрел или по месту искать будешь? У меня маршрут то же через них планируется.
-
Вот и я Гарпию махнул на S2 Dakar. На Гарпии за день проезжал 840км, то же путишествую. Аппарат, да, надёжный, по асфальту удобный, но вот свернуть с асфальта, уже насилие над собой и техникой.
-
Вообщем иди по "ступеням", посмотри клапана, свечку(как выше описал), а потом уже переходим к электрике(новую свечку, катушку на пробу другую, коммут, только не всё сразу меняй, по очереди, так выяснить легче где что крякнуло).
-
Выше сказали правильно, на высоких оборотах может пробивать катушка.
-
Иван, смотри, проверь первым делом зазоры клапанов, потом, раз заводится и едет, прогреваешь хорошо, садишся и едешь на трассу, крутишь двигатель до оборотов 6500-7000(чтобы не дергался и не стрелял), проезжаешь на этих оборотах километров десять, на ходу выжимаешь сцепление и глушишь, потом останавливаешься, куришь пять минут, выкручиваешь свечку и смотриш(можешь сфоткать и сюда), если белая-беднит, если черная-богатит, кирпичная или сероватая-норм. А до этого много проехал? Резко начал дёргаться и стрелять или были перед этим единичные случаи?
-
Мот какой???? За сотку, это перебор, долго не протянет так(дело конечно каждого, кто то берет на сезон и отжигает на все бабки, кто то на долго берет).
-
И ещё. Ну коли уж регистрируетесь на форуме, заполняйте профиль нормально. Может кто то живёт рядом и может подъехать помочь (я просто кофе попить могу съездить за 100-200 км, а тут святое дело помочь форумчанину).
-
А что за мот, что ты его выше 9000 оборотов хочешь крутить? Была подобная лажа на высоких оборотах(сколько не скажу, приборки нет), начанал дёргаться, перепробовал всё что можно, пока не начал проливать каналы карба из шприца с иголкой. Лажа нашлась быстро, плохой проход воздуха от воздушного жиклера к эмульсионной трубке. Там есть направляющая иголки, чуть подтер край надфилем и собрал назад, всё заработало. Глушитель прямоток? Обрати внимание, когда начинает дёргаться и стрелять, есть черный дым из выхлопной? Если прямоток, то прострел это норма(особенно при резком сбросе газа), на оборотах ещё могут быть прострелы(на прямотоке), при зажатом выпускном клапане и богатой смеси. Все регулировки карба начинаются с регулировки клапанов!!!
-
Самое простое подключение допов, это отдельной "веткой" от аккума. Ставите предохранитель и реле контроля напряжения. Получается, заводим мот, пошла зарядка, через 5 секунд включаются допы (фары/зарядка на телефон и т.д.), заглушил мот, напряжение упало и все допы отключились сами.
-
Но скажу сразу, нижневальник это трактор, его можно сделать мощным, но не высокооборотистым(да же на Ютубе есть видео про флейм, двиг то же 164, на ходу выжали сцепу и газанули до 9000 оборотов, поршень встретил клапана, так как штанги/с клапанами "подзависли"). Если хочется высоких оборотов, нужен верхневальный мотор.
-
Доработки нужны любому китайскому моту(по тормозам, задним, думаю Паша отпишется, он поменял диск и суппорт, сейчас покатает, притрет, будет видно). Про изменение фаз не понял, зачем менять штанги??? Если хочется добиться больших оборотов двигателя, тогда нужно штанги заменить на более лёгкие, рокера меняются и ставятся на подшипниках(где то встречал, с Алика парень заказывал, но думаю при наличии станочного парка и специалиста, можно сделать самому). И клапана побольше надо.
-
Там стоит не предохранитель, а диод в пластиковом футляре. Это для того, чтобы мот не заводился при включенной передаче.
-
Это в живую смотреть надо. Кстати, похожая хрень была на квадре, открутился один болт крепления обгонки. Если уж долго мучиешься, скинь левую крышку да посмотри.
- 21 ответ
-
- 1
-
-
Я Гарпию продавал, то же были желающии транспортной компанией доставку получить, но я с ними(с транспортными) не работал, так что х.з. Если не к спеху, пусть висит на продаже, найдется хозяин. Мне да же приятно, что далеко не уехала и человек купил взрослый, а не мальчик. Может вместе катать будем. А если пионеру какому-либо, лучше с глаз долой, чтобы не видеть как она погибать будет.
-
Ну тогда не знаю. Надо смотреть глазами, а так это как лечение по фотографии. Чем могу...
-
Если с левой стороны, самое безболезненное это смотри звезду и цепь(может не соосность и перетяг цепи), ну или хуже, подшипник вала. Сними цепь, звезду и пошевели хорошо вал, если есть люфт(вертикальный), подшипник под замену.
-
А как ты это представляешь? В видосе движёк верхневальный, распредвал в ГБЦ, приводится цепью. На Дельте(164 мотор) распредвал нижний(в двигателе), привод штангами. Тут только как Виталя мотор другой подкидывать. Ездил в воскресение по М4, 85-90 км/ч(моя комфортная скорость), проблем не испытываю вообще, тянущуюся фуру обгонял спокойно, раскручивается движёк до 8500 (это 110 по ЖПС). (Не Дельта, двигатель верхневальный на моём).
-
Продолжу отчёт. Сегодня сгонял познакомиться реально с нашим форумчанином Женей(Тихорецк) попить кофийку, чуть пообщались и я двинул домой. Дорога туда началась в 7 утра, около 10 был на месте. Обороты по трассе 6500-7000, нагревался максимум до 90 градусов(масло). Обратно ехал по жаре +35, грелся максимум до 95, хотя первые 80 км дорога идёт на подъём, потом от Кропоткина опустилась до 90-92 и дальше так и держалась. Удивил расход, что туда, что оттуда вышло 3,1 литра(на оборотах 7500-8000 расход до 3,7 литра).
-
Я говорил, найдет!!! Братское сердце, Саня правильно говорит, значит так должно быть. Ты главное духом не падай, держись!!!!
