D"Adam$on

А каких именно, если не секрет?

Поскольку у меня на альфе цепь закрыта кожухом, то обслуживаю дважды в год - в начале сезона и в конце, в процессе консервации на зиму. Обслуживание сводится к проверке натяжения и очистке старой зубной щёткой от грязи и старой смазки и нанесению новой смазки, обычно использую автосмазку для ШРУСов - она мне кажется наиболее подходящей по консистенции

Позавчера сходил в гараж, расконсервировал свою альфу, обслужил цепь, подкачал колёса, поставил АКБ, выкатил, завёл, проверил работу световых приборов, прогрел, заглушил, закатил обратно. Жду начала сезона

У меня зять в качестве дымогенератора при поиске подсоса воздуха использовал вэйп (но сам не курящий, как и я)

Да, совершенно верно, чаще на альфах/дельтах и других мопедах с кабами обычное сцепление. Полуавтомат встречается, но реже, Альфа Шифтер от Мотомира как раз полуавтомат

Ну, в принципе, да: альфа, бадж и ёбр ещё - достаточно усреднённые (это не от слова "усраться", а от слова "средний") аппараты с широкой областью применения. Но если в городе (ну, кроме, МКАД и т.п.) и в пригороде/деревне вполне себе годная техника, то на трассе - такое себе... Про говны/йабеня вообще молчу... Можно, конечно, при большой необходимости, проехать, но тоже такое... Короче, универсальность, порождённая бедностью

А чЁ, такие бывают? И это не бадж?

Бывает ещё и 420, но это на старых, сейчас в основном 428 идёт

К сожалению, не слишком качественное изображение видеоролика не позволило детально разглядеть двигатель, возможно, поэтому создалось впечатление, что это не 125сс, а обычная 110-ка...Хорошо бы глянуть качественное крупное фото мотора слева. Ну, и всякие косвенные признаки, как то: поперечное оребрение цилиндра, размеры, опять же - ПРИЗНАКИ 125: ширина картера 125куб - 32см (у 107куб - 29см), Ø крышки ГРМ (круглая, гладкая) -8см цилиндр - 78,2мм, от картера до головки клапанов 80мм с учетом прокладок.

Большое спасибо автору за прекрасный обзор!Поскольку я живу в Пермском крае, то эти места мне хорошо знакомы, особенно Усьва, Каменный город и Усьвинские столбы - на них я по молодости лет поднимался, причём, не сзади, по тропе, а прямо "по фасаду", с реки. А дочь у меня таким же образом недавно поднималась на Чёртов палец (у нас в Пермском крае среди туристок-альпинисток-скалолазок есть мода делать фотосессии на скалах в бальных/вечерних платьях, они их с собой в рюкзаке на восхождение берут) - она тренер по скалолазанию и сертифицированный инструктор по спортивному туризму(ну, и промальпинистка ещё) Но главное, отдельный респект автору за то, что это мотопутешествие - это важно, особенно в контексте нашего форума. Я-то в тех местах бывал на машине, на байдарке, зимой на лыжах, а для моей альфы, а тем более хонды, как по мне - далековато... Хотя, один мой пермский знакомый, большой специалист по японским скутерам, вдвоём с подругой на 27 дио ездил из Перми на мотофестиваль в Каменск-Уральский, а это 500км в один конец... В общем, тут человеческий фактор. Автор обзора - большой молодец!

Теперь я понял, почему ник "Летучий голландец"!Ключевое слово "летучий"! Шесть раз женат!!!Круто, я только трижды... Олег, а сколько Вам лет?

Китайцы смышлёные коммерсанты, понимают, что нам своё родное ближе: хотите ИЖевские - ну вот, пусть это будут ИЖевскиеЛюбой каприз за ваши деньги. Не удивлюсь, если уже и Петрошину подделывают - мы же её любим Они же спрос изучают, форумы читают, возможно, не сами, а наши консультанты-коммерсанты, которые их технику у нас продают. Ну и делают соответствующий заказ/запрос. Такой фокус уже был с рядом комплектующих: светодиодные ДХО и поворотники, LED-фары или, например, резина: любите пошире, меняете 2.5 перед и 2.75 зад на 2.75 и 3.00 соответственно? Вот вам такая конфигурация изначально в стоке по заводу - только покупайте

Ну, ИЖовские как-то вообще более основательно сделаны, чем стоковые альфовские, есть регулировка преднатяга, причём, жёсткость регулируется удобной ручкой, которая прямо на амортизаторе выполнена - не требуется специальный ключ, который нужно для альфы иметь и возить в наборе инструмента

Это, кстати, подходящий вариант под Ваши задачи (неспешная езда вдвоём), потому как честные 4Т 50сс вдвоём с пассажиркой везут вяло (это я на своём опыте утверждаю - имел дельту от лифана реальных 50сс, я 80кг, жена 45кг), 100+ уже лучше, но палевно, а вот 72сс некий промежуточный компромиссный вариант - тянет уже лучше, чем 50сс, но внешне такой мотор от 50сс на глаз (да и на измерение линейкой тоже) не отличается от слова совсем никак. Лишь бы маркировка была "правильная". Ну, и доброго здоровья Вам , поправляйтесь!

Вот, в выходные добрался до гаража, измерил и вынужден признать: память меня подвела - действительно ИЖовские амортизаторы чуть короче стоковых, 335мм против 340мм. Впрочем, разница не существенная

Это точно - я, когда из города в деревню перебрался, тогда ещё в дом с печным отоплением (позже построил новый дом с газовым котлом и прочими благами цивилизации), то ушатал пару-тройку колунов, пока дрова колоть не научился...

Что-то меня гложут смутные сомнения, что это таки тот же китай, т.к. они зч для советских мотоциклов тоже выпускают

По втулкам встали, как родные, переделки не потребовались. А вот по длине сразу так не подскажу, надо в гараж дойти, померить. Но к.м.к. плюс/минус тоже самое. Я вроде бы даже мерил стоковые у на новой альфе у сына и на своей старой альфе ИЖовские, вроде бы одинаковые, но цифру не помню, поэтому как перемеряю - доложу

На моей старой альфе от ИЖа задние амортизаторы - мне нравится. И в одного хорошо, и с пассажиркой (45кг)

Попробуйте проверить исправность (либо правильность настройки) сцепления с помощью простенького экспресс-метода: Правильно отрегулированное сцепление - при вкл.1ск и выжатом сцеплении мот не пытается ехать вперёд и обороты не падают. На центр. подножке заднее колесо если и крутится (от масловязкости), то спокойно носком ноги останавливается. Проверка другая без пуска мотра - центр. подножка - вкл.4ск - рукой за заднее колесо - выжали полручки сцепления - сцепление должно заскользить. Обратный случай - рукой за колесо на 4ск должна проворачиваться поршневая без проскальзываний - сцепление исправно.

Это я помню, но он по объёму меньше обычного скутерного унитаза, к сожалению

Я к формату "скутербайк" тоже когда-то присматривался, но он мне по ряду причин не зашёл. Во-первых, я не совсем согласен, что это "тот же скутер со всеми его достоинствами" - унитаза, насколько я помню, нет, полика тоже нет, посадка не как на унитазе или как на чоппере (если на скутере есть возможность ноги вытянуть и упереть в парус), а как на спортбайке, в позе эмбриона). Во-вторых, выглядит он, конечно, как мотоцикл, но только очень маленький и низкий из-за скутерных колёс мотоцикл. Мы и так-то на обычных скутерах/мопедах в потоке не очень заметны, а тут на маленьком спортбайке на мелких колёсах, да ещё пригнувшись... И ещё, мне кажется, что с пассажиркой на нём не совсем удобно... Но это, повторюсь, сугубо моё личное впечатление, могу ошибаться. А интересовался скутербайком, да, из-за вариатора и бОльшей по сравнению с многими скутерами мощностью - 180сс против 150/125/86/50сс

Золотые слова - во всех смыслахДля меня (ну, сугубо только для меня) отсутствие ГРЗ, ОСАГО и ТО - это основной критерий при выборе мототехники, т.к. езжу преимущественно в одного, недалеко и для души. А для всех остальных жизненных ситуаций: перевозка грузов и пассажиров, внесезонье и дальнобой - авто

Как справедливо заметили коллеги, вариатор скутера устроен проще, чем МКПП мотоцикла/мопеда, стало быть, и в ремонте проще. Отдельным бонусом - отсутствие необходимости обслуживать цепь после каждого дождя (если она не в кожухе, как на баджах, советских мотоциклах и большинстве альф). Единственно, что проще на мопеде/мотоцикле - это подобрать необходимое передаточное число заменой звёзд (причём, чаще достаточно поменять только ведущую), а вот в скутере, чтобы создать необходимую максимальную скорость и оптимальную динамику, нужно учесть несколько факторов: длина и ширина ремня, вес грузиков вариатора, жёсткость пружины сцепления. Причём, эти параметры не есть константа, т.к. ремень стирается по ширине и растягивается в длину, пружинки теряют упругость, а ролики - первоначальную форму. А в целом, да, скутер удобнее по многим параметрам - сухая/чистая обувь, есть где хранить инструмент и где оставить шлем на стоянке, да и вообще грузовые возможности мотоцикла - это только кофры (но они несколько затрудняют посадку, особенно второму номеру), а у скутера - унитаз, багажник/кофр (причём, кофр не мешает при посадке, т.к. ногу перекидывать не надо), полик под ногами, куда можно положить груз, крючок на внутренней стороне паруса, куда можно повесить пакет, у многих скутеров ещё и закрывающийся на замочек бардачёк на парусе (ну, или как минимум, карман на парусе, за малым исключением, типа ретро скутеров, как моя джорна - там даже кармана нет). Мыть опять же проще: протёр пластик влажной тряпкой - считай, помыл. Но вот, когда возникает необходимость ремонта/настройки/обслуживания, то снимать пластик - отдельное мероприятие, тут у мотоциклов/мопедов преимущество

У меня в комнате зимуют две хонды - джорно и 27-я, две альфы зимуют в гараже, т.к. во-первых, они больше размером, а во-вторых, мой опыт владения мелкокубатурной техникой наводит на мысль, что 4Т техника лучше переносит зимовку в неотапливаемом помещении, чем 2Т. Не знаю, почему, но по весеннему оживлению неоднократно замечал такое явление