D"Adam$on

Золотые слова: можно ехать, соблюдая ПДД, можно ехать медленно, да можно вообще просто на месте стоять - это не гарантирует, что в тебя кто-нибудь другой не причалит! Как это с моим сыном пару лет назад произошло - в него ФВ Туарег приехал... Выручили шлем и дуги. Поэтому шлем, экип - наше всё

Я в это лето езжу в шлеме для верховой езды и солнцезащитных очках потому, что жарко и солнечно

Ресурс меньше, но и стоимость меньше - и ремонта, и самого ТС. Да и ремонт всё же попроще - гораздо больше людей, которые могут самостоятельно починить мопед, чем тех, которые могут самостоятельно починить автомобиль, тем более, что для ремонта авто может потребоваться специальный и дорогостоящий инструмент. А вот насчёт "мотоаксессуаров" - полностью с Вами согласен: рюкзак с инструментом, запасной камерой, насосом, дождевиком и вечно шлем в руках (как шляпа в руках у нищего попрошайки - вот постоянные элементы моего костюма "Мотосезон - 2023"В этом сезоне езжу на скутере - уже проще, всё вышеуказанное добро ездит в "унитазе" под сиденьем, туда же можно и шлем убрать

Тут позволю себе с Вами не согласиться: каждому, конечно, своё, возможно, есть любители терять время в пробках и деньги на платных парковках (это ещё при условии, что удастся парковочное место найти), но в условиях города-миллионника (Пермь) лично я предпочитаю передвигаться на двух колёсах, экономя время, деньги и нервы. А насчёт любителей протискиваться, подрезать, портить имущество и нервы окружающим - так среди четырёхколёсных такой публики не меньше... Вообще не важно, 2 или 4 колеса, тут вопрос водительской культуры - надо просто уважать других участников движения. В сельских/пригородных условиях при частых поездках на короткие расстояния тоже есть смысл использовать мопед/скутер, экономя бензин и ресурс автомобиля. Но в целом, да, Вы правы - в РФ мототранспорт в большей степени хобби, нежели необходимость. Климат, опять же, сильно влияет на продолжительность мотосезона в отличие от тёплых стран. Я уж не говорю о небогатых странах, где мотоцикл (скутеретта и т.п.) вообще единственное транспортное средство, на котором одновременно всей семьёй и ездят

Нет, Вы меня не правильно поняли - я не предлагаю покупать трайк или мотоцикл с коляской вместо автомобиля, как это делали в 1976 Я имел в виду, что не сильно понимаю смысл трёхколёсного мотоцикла, т.к. преимущества двухколёсного транспорта в большой степени уже утрачиваются, но при этом каких-либо значительных бонусов, присущих автомобилю, мы не приобретаем. Ну, разве что устойчивость...

Желаю Вам успешного и быстрого выздоровления! Как говорится, не падает только тот, кто не ездит...

В трайке/колясыче теряются преимущества двухколёсного транспорта (всепролазность и парковка везде), но не приобретаются в полной мере преимущества автомобиля (крыша, пассажировместимость, в т.ч.перевозка детей с помощью специальных удерживающих устройств/кресла, и возможность перевозки грузов в закрытом объёме багажника/салона, а при наличии - в багажнике на крыше или в прицепе). Вообще ИМХО

Я как человек пожилой и деревенский думал, что мтб - это сокращение от "мотоблок"

И ещё нюанс - есть ли у автора кат.А? Если есть, то наверное ступень пит-байк можно перешагнуть и сразу выбирать среди полноразмерных мотоциклов (но это совет от старпёра, который никогда не катался на треке...)

Вот ряд косвенных признаков:100+СС (125 обычно идет с алюминиевым цилиндром, и, чаше всего, ребра (6шт.) стоят поперек, по расстоянию центров шпилек: оно составляет 68мм, т.е. максимальный диаметр цилиндра - 52,4), 97-107сс - на верхнем оребрении цилиндра (не головки!) 10 рёбер охлаждения, на самой головке обычно 3 ребра (2 ребра - это 50-72 кубика) Длина блока цилиндра:50-72сс = 63мм, 110сс = 69мм, 125сс=80мм ~62мм высота цилиндра (длина от прокладки до прокладки) ход=41,5мм, 50-72см3 ~70мм высота цилиндра, ход=50мм, 100-120см3, 125см3 - цилиндр - 78,2мм, от картера до головки клапанов 80мм с учетом прокладок На 125 болт сбоку цилиндра расположен почти посередине, под промежутком между 3 и 4 верхними поперечными ребрами охлаждения. А чем V меньше, тем болт сбоку цилиндра ближе к голове.ПРИЗНАКИ 125: ширина картера 125куб - 32см (у 107куб - 29см), Ø крышки ГРМ (круглая, гладкая) -8см цилиндр - 78,2мм, от картера до головки клапанов 80мм с учетом прокладок.Это наиболее типичные признаки, возможны варианты исполнения. Под 125сс округлённо подразумеваются все моторы, больше 110, т.е. не только 125, но и 119сс, и 124сс

На мой взгляд по ряду косвенных признаков там заявленных 150сс реально нет. Как по мне, обычная стодесятка. Если не прав, пусть уважаемые коллеги меня поправят

Вот за то 2Т и люблю, что дымит, тарахтит и воняет!Тру, хардкор и олдскул

Внешне, как мне показалось, обычные альфовские/дельтовские резинки на водительских подножках

Уважаемые коллеги, вы, конечно, будете ржать, но у меня в машине помимо электрического насоса-компрессора лежит обычный автомобильный ручной насос, и да, я им пользуюсь чаще, чем электрическим: если надо слегка подкачать колесо авто, скутера, мопеда или велосипеда, мне проще проще просто вынуть его из багажника и качнуть (а это для меня не сложно и привычно, т.к. я пауэрлифтЁр, а значит качок) необходимое количество раз. Компрессор же надо из коробочки достать, провод/шланг размотать, машину завести, потом всё это проделать в обратном порядке... Правда, в прошлые выходные я им активно пользовался - открывал навигацию на парусном катамаране, там такие баллоны, что в ручную нереально накачать. А по теме - у меня есть "моторюкзак" на каждый день, в нём дождевик, инструмент и пр., а по бокам рюкзака есть карманы с ремешками для "длинномеров". Так вот, у меня в одном короткая резиновая дубинка (собак отгонять, например), а во втором - велосипедный насос

А каких именно, если не секрет?

Поскольку у меня на альфе цепь закрыта кожухом, то обслуживаю дважды в год - в начале сезона и в конце, в процессе консервации на зиму. Обслуживание сводится к проверке натяжения и очистке старой зубной щёткой от грязи и старой смазки и нанесению новой смазки, обычно использую автосмазку для ШРУСов - она мне кажется наиболее подходящей по консистенции

Позавчера сходил в гараж, расконсервировал свою альфу, обслужил цепь, подкачал колёса, поставил АКБ, выкатил, завёл, проверил работу световых приборов, прогрел, заглушил, закатил обратно. Жду начала сезона

У меня зять в качестве дымогенератора при поиске подсоса воздуха использовал вэйп (но сам не курящий, как и я)

Да, совершенно верно, чаще на альфах/дельтах и других мопедах с кабами обычное сцепление. Полуавтомат встречается, но реже, Альфа Шифтер от Мотомира как раз полуавтомат

Ну, в принципе, да: альфа, бадж и ёбр ещё - достаточно усреднённые (это не от слова "усраться", а от слова "средний") аппараты с широкой областью применения. Но если в городе (ну, кроме, МКАД и т.п.) и в пригороде/деревне вполне себе годная техника, то на трассе - такое себе... Про говны/йабеня вообще молчу... Можно, конечно, при большой необходимости, проехать, но тоже такое... Короче, универсальность, порождённая бедностью

А чЁ, такие бывают? И это не бадж?

Бывает ещё и 420, но это на старых, сейчас в основном 428 идёт

К сожалению, не слишком качественное изображение видеоролика не позволило детально разглядеть двигатель, возможно, поэтому создалось впечатление, что это не 125сс, а обычная 110-ка...Хорошо бы глянуть качественное крупное фото мотора слева. Ну, и всякие косвенные признаки, как то: поперечное оребрение цилиндра, размеры, опять же - ПРИЗНАКИ 125: ширина картера 125куб - 32см (у 107куб - 29см), Ø крышки ГРМ (круглая, гладкая) -8см цилиндр - 78,2мм, от картера до головки клапанов 80мм с учетом прокладок.

Большое спасибо автору за прекрасный обзор!Поскольку я живу в Пермском крае, то эти места мне хорошо знакомы, особенно Усьва, Каменный город и Усьвинские столбы - на них я по молодости лет поднимался, причём, не сзади, по тропе, а прямо "по фасаду", с реки. А дочь у меня таким же образом недавно поднималась на Чёртов палец (у нас в Пермском крае среди туристок-альпинисток-скалолазок есть мода делать фотосессии на скалах в бальных/вечерних платьях, они их с собой в рюкзаке на восхождение берут) - она тренер по скалолазанию и сертифицированный инструктор по спортивному туризму(ну, и промальпинистка ещё) Но главное, отдельный респект автору за то, что это мотопутешествие - это важно, особенно в контексте нашего форума. Я-то в тех местах бывал на машине, на байдарке, зимой на лыжах, а для моей альфы, а тем более хонды, как по мне - далековато... Хотя, один мой пермский знакомый, большой специалист по японским скутерам, вдвоём с подругой на 27 дио ездил из Перми на мотофестиваль в Каменск-Уральский, а это 500км в один конец... В общем, тут человеческий фактор. Автор обзора - большой молодец!

Теперь я понял, почему ник "Летучий голландец"!Ключевое слово "летучий"! Шесть раз женат!!!Круто, я только трижды... Олег, а сколько Вам лет?