гуру

пппфффф.... Если хочешь топовую воздушку не проблема пишут 31 л.с. ) если хочешь потратит деньги, то КТМ 300 ЕХС подобное 2такт. потому, что не только они мощнее всяких там воздушек и топовых 4 тактн водянок, а банально легче самого легкого воздушника и ценрт тяжести ниже и управляемость лучше то...

Если хватает ходовки и базы GR2 можно свап котелка NB 300 или серии NC 177 182 184 Опят также можно и подвеску заменить ... Если полноразмерник , то KEWS NB 300 за 200 000руб.

Его интересует как на советских мопедах стоят втулки для ремонта под любой палец и поршня )

Такую кочергу не подберешь в магазине. Есть только аналог мопеда это надо глядет у кого брали, а это шинерея , есть еще аналог типа у фирегуарда вот от него может подойти.

Потому, что это спортивный мопед без птс мало кому он всрался за 263к. Тут больше по туристам, скремблерам, софтэндуро с птс, дорожники и т.д. А по мотору , ну обычный мотор 70мм диаметр и длиноход почти такой же, для эндуро спорта нормально с низами хорошими все же длиноход. Для спорта есть лучше и дешевле, смысла никакого в нем не вижу.

3 модели с 2014-2015 и до сих пор бегают блогодоря мне только, много замен по ходовой амортов, нормально ток движок нижневальник и то все равно масло поджирал , нужна была заменна колец и колпачков, по двигателю с пробегом за 45 000км никаких нареканий и там по мелочи ...рулевой, обода хорошие. Самое что трудно изменить это переваривать раму...

да подделка или партия брак. у меня все янсинг нормуль , езжу везде и трасса и бездорожье , передней хватает на 10-15к , а задней может и больше в зависимости от модели. их у меня было уже 4 комлекта и не скажу что плохие. иногда катал но лысого состояния. Заметил у них технологию такую на передней 2 слоя резины , основной слдой имеет другой цвет, а поверхностный другой лучший по зацепистости. Да у мня размерность 17\19 может в этом дело )

У меня их было 3 , и час есть переделанные. Плюсы у них только одно это цена и птс, и пойдет тому кто любит ковырять и модернезировать, а если у кого нет своего гаража и инструмента и рык и понимания лучше не брать. Да и вообще нету даже на них нормального котелка там самого популярного зонгшень 172, а есть подобие на 172 так себе по конструкции на которого же нет запов вобще ничего и не подойдут даже поршневая 72.... Так что кому нравится рейсер флаг в вам руки , никого не буду переубеждать.. Найдите такой рейсер чтоб без рук сам ровно ехал и чтоб одно коленно не упиралось в бак и руоевая траверса крепленение была ровно... и можно долго пересчислять еще...

Потому, что рейсер это бракованный китай , который скупают комлектацию бракованную за дешман и сами рукожопные рейсер делают еще хуже варят криво... поэтому только каждый экзепляр нужно индивидуально подгонять .

Вот, все, что мог выжал с 2 клапанника 172 с бб на 74мм крейсер 100-105, максималка 126.и очень экономичная 2,5л.\100км.на карбе PZ30/ Можно и больше на PWK 34 если поставит клапанна 34\29... место в гбц хватает и на больше, можно и на 36\31...но это уже большие затраты, поэтому дешевле и легче купить бб на 4V PS/ Пока самая лучшая воздушка это зонгшень172 есть модель редкая CPS и распространенная PR, и их многочисленные модификации , самая крутая это 172fmm-7 на 75мм поршневой с ГБЦ с 4V

Если поворотники лампы накаливание можно и автомобильное вазовские трехконтакные, у меня стоят клеммы одну на массу , а две нужно правильно подключить и работает.

Кудыкина гора ) недалеко от М-4

Причина хлопков не герметичность выхлопной системы , подсос воздуха через соединения , а их там миниум 2-3, а еще дренажное отверствие всегда будет , поэтому всегда будет не идеальная смесеобразование в ту или иную сторону, что при добавление воздуха и вдет не затухание , а возобновления с хлопком. PS есть еще один момент при перекрытии какато часть свежей смеси при продувки уходит в трубу, ну и при бедной смеси идет догорание уже в выхлопной, что при наложение всего и хлопок...

Да что мне этот америк, если сам ставил на 172 биг бор 74, да еще делал запил. Да еще в курсе с биг бором на 77мм... да вот все это брехня с 140км на 2 клапангах, прибавка будет на низах и середке и все. Час есть биг бор ГБЦ 72мм на 4 клапана убрал косяки и сделал запил, скоро буду ставить... Уже давно известно, что старые мамонты япы воздушки софт эндурики при обьеме 250сс достигли в 30 л.с. заметь только на гбц с 4 V только нормальная голова с 4 даст существенную прибавку во всем диапазоне , а если с инжектором с переключением карт в зависимости где нужны низа лес или трасса переключил и все... только гбц 4 и инжектор с умными мозгами даст всю технологичность, а все эти биг боры на 2мм это маркетинг чтоб доит с коров. давно бы уже сделали бы мотор на 4v 250cc воздушку с 30 лошадок ничего сложного, копируют все , даже скоро будет движок копия ктм , но это форсированная спортивная малоресурсная . А так скопировали тех же мамонтов хонд воздушек софт эндуриков и все всем бы хватило на 250сс 30 л.с. а так поналепили кучу хлама на 2 клапана , биг боров на 2мм и доят народ...

Для вашего ничего не измениться если стоковый нормальный сделан.

Надо делать гбц, а это все размер поршня в последнию очередь. На первом месте ГБЦ , распредвал или турбо. то есть наполняемость. А диаметр это все для нижневальника. Можно просто запилинг сделать и это принесет больше пользы, чем поменять поршень , и у тя с увеличенем порня возрастут нагрузка на стартер и обгонку и вибрации в целом

Нормально. Там фланец заходит в паз цилиндра и крепится вся конструкция 2-3 точках. Нагрузка там лишь бы коленно не выпало.

А может есть завоздушевание радиатора ? китайцы могут подключить по разному подводку...или поставить радики от обьема для 200сс...

Свечка рабочая ?...если без птс, то так понимаю кроссовый вариант? а это значит, что там система на переменке. Никогда не встречал чтоб сразу не работало и высоковольтная зажигание и электрническая часть. Если как говорите крутить стартер значить есть масса и пишете предохранитель проверяли, то ищите не контакт в колодке обычно под рулевой, а отдельную систему зажигания нужно проверять мультистестером прозванить на сопротивление датчик индукции и высоковольтную катушку на гене , а место где колодка коммутаторе и все видно будет куда копать дальше Учитесь пользоваться тестером и все можно починить.

в колодке масса отошла, плохой контакт. Вообщем нет массы или плюса.

Без мультитестера и схемы данного мопеда не могу точно сказать. Ну если там не было ищи тогда с электриком коротыши.... А так , что еще могу посоветовать может уходит искра на бронепропове и колпачке.

Не обязательно там, достаточно ближе к нему на массу двигателя. Ну и как результат ? У мня тоже после мойки заводиться с трудом, но потом после просыха заводится нормально. Поэтому лишний раз не напрявляю струю на проводку и контакты.

Лучше иди к электрику, раз не понимаешь , что те говорят. Просто же сказал сделай хорошую массу, а это от минус аккумулятора подсоедени к минус стартеру и все. И еще , нужно замерить компрессометром на холодную , а потом и на прогретую, если будет разница меньше на холодную, то значит где то не герметичность в гбц при условии нормальных зазлрах клапанов и нет подсоса воздуха в манифольде на холодную.

смотри КП шерстерни или корзину сцепления.

Вот сказал же , что трудно кинут провод от акка к стартеру на минус и проверить ? делов на 5мин. Терь пойдешь к электрику и не факт , что электрик найдет, усложняешь себе головняк из=за банального окислевшего массы да еще провод малым сечение, и идет ток в обход по другим проводам массы.