vova32768

Бл@ть так не честно. Я за 400 свою 300ку взял. А тут двойка, поллитра, все дела.

Стало работать. Спасибо, что поддерживаете для нас )

Колесо, видимо, не снимал?)

Вопрос снимается. Подсказали что нужно тормоз зажать перед затягиванием, тогда суппорт встает куда надо и все хорошо

Ваще классо сделали. Еще покрасить и чума!

Это тема про 300DS ) Самому стало интересно, OBD2 порт под сидушкой втыкается обычная ELM-ка и Torque (Car scanner, или любое ПО для такого случая)

а раскажи плиз как подтягивал? а то я сегодня снимал колесо - дырку чинил - назад поставил, вроде норм все. гайку на оси начинаю затягивать - колесо клинит.

Есть )

Это понятно)) но надо же десяток-другой померить. Пока их все перезаказешь... Тебе видимо очень повезло что шлем нормально сел)

Тут наверное нужно какоето особое чувство равновесия. У меня вся эта магия не работает (хотя я дружу с физикой). Я, уже после того как сдал на категорию - отдельно тренил баланс на минимальной скорости. На площадке стало получаться когда я освоил команду "зажми бензобак коленями", а то мот под тобой болтается куда попало, и ты, вместо того чтобы управлять мопедом, занят тем чтобы не уронить его. Как только я это понял и зажал коленями бак, то во-первых держать равновесие стало сильно проще, во-вторых руки перестали забиваться - ушло напряжение из рук.

Блин! Да как вы это делаете??!! Заказал шлем на озоне, и он как раз. Немыслимо!!! Я три дня в двух магазинах живьем мерил - и все не то. То жмет, то давит, то болтается, то неудобно, то одно, то другое, а купил вообще в третьем магазине по совету посетителя в однои из тех двух))) И то, там чувак посмотрел на мою голову - я говорит знаю, тебе нужен "вот такой-то", и правда, с первого раза шлем на бошку сел. А в озоне... без примерки... фантастика! Так-то на площадке ездишь с открытым визором же, не так жарко. Я в том году в +30 тренил и ничего)) А вообще на шлеме есть специальные дырочки чтобы продувало. Но, конечно на площадке это не работает, т.к. скорости нет особо )) Нуууу... а вообще во экипе жарко стоять или медленно ползти по пробке. Он же расчитан на то что ты едешь и тебя обдувает и не было холодно. На остановках визор открываешь, куртку/рубашку расстегиваешь. Боты приходится терпеть)) Но и все рано конечно, желательно одеваться по погоде (плюс в кофру доп шмурдяк для переодеться если что). А ты если на рыбалку ездишь - наверное имеешь представление как надо одеваться на рыбалку ) тут такой же принцип. Я вон в один раз катался, утром было +15, я оделся соответственно: терму и куртку. А потом стало +24 и я взопрел просто. С ног терму снял, из-под куртки переодел на обычную футболку. Но все равно - на светофорах останавливаешься - жарко, визор открываешь, курту расстегнул. Пришлось в срочном порядке купить моторубашку. В ней нормально. А в другой раз наоборот - днем ездил, было +20, тепло нормально. А к вечеру резко похолодало, а мы с парнягой на трассу уехали катнуть. И пока ехали туда, было в принципе норм, а обратно - уже было около десяти вечера, и температура резко упала, градусов до +10 или даже до +8. И стало холодно. Просто быстрее 60 едешь - мерзнешь. Пришлось пилить 60 и останавливаться для обогреву ))

Урал. или М-72 или аналоги.

личный подшлемник - и васякот! )

А вам там не дают что-ли учебные? Обязательно со своим приходить?

Ну по трассе да, хочется больше выжимать. А в городе он сотку летит отлично. Мне встало в 8500. 3к масло + фильтр. 5к за "обслуживание". Спросил что вошло в обслуживании - сказали: замена масла, протяжка болтов, контроль цепи (я так понял не подтягивали) Так что да, я тоже полностью согласен с предыдущим оратором. Тут я просто заезжал ну потому что ну первое ТО же

Та же беда. Хочу походить на джимхану. Там парни на жирных байках такое вытворяют...

Все верно. Автошкола учит сдавать восьмерку))) А чтобы учиться ездить - нужно найти инструктора который научит тебя ездить. Трогаться, останавливаться, маневрировать и т.п. Без нервов, без психов и с нормальными объяснениями откуда что берется. Вроде в начале марта в соседней теме обсуждали этот вопрос, и ты сказал что нашел дядьку который может прям научить ездить. Вот походи к нему, позанимайся. Почувствуй-поучись как правильно что делать. А в мотошколе - делай как там говорят чтобы сдать на категорию.

Ну чето это прям странно. Ведь при торможении почти вся нагрузка на переднее колесо идёт, к заднее разгружается.

Это прям интересно. Ни разу такого не было. Я всегда считал что такое может быть если ты мелкий против мота, и тебе тяжело его удерживать физически. В критической ситуации ты все равно жмешь передний тормоз же )

Вот! золотые слова! А можно пояснений по физике процесса?

Линзы - не вариант? Он не должен давить. Он должен их держать. Если будет давить - голова будет быстро уставать и болеть. Еще, продавцы шлемов часто любят топить за "да он потом сомнется" - не верь! )) усадка конечно будет, но не такая большая. Шлем не должен давить на голову!

Может не "чуть"? )) Если пинок - нужно сцепление мягче отпускать. Частая ошибка - когда сцепление начинает цеплять, его сразу бросают, и получают пинок. Когда стартуешь обычно происходит так: рука начинает отпускать сцепу, а зацепа нет. И ты, непроизвольно начинаешь подкручивать газ - хотя этого не требуется) в итоге - когда сцепление начинает хватать - у тебя уже высокие обороты (больше чем нужно) и ты получаешь пинок, и непроизвольно бросаешь сцепу. Попробуй не меняя обороты - а их нужно держать чуть больше чем холостые, чтобы не глохнуть - играя сцеплением начать трогаться. Максимально мягко. Тронулся - выжми сцепу, остановись. И по новой, пока не начнет получаться. Обычно говорят "нужно прочувствовать момент" ))) вот, прочувствуй его))). А какое объяснение? Держать баланс? Мот заваливается потому что ты боишься. Ты же на велике умеешь ездить, не так ли? и он у тебя не заваливается при полной остановке, верно? Ну, в том смысле, что ты можешь пару секунд держать баланс, а потом выставлять ногу. Вот тут тоже самое, только мот еще и тяжелее. Все проблемы с балансом от того что пилот боится его уронить, и прилагает лишние усилия к тому чтобы мот удерживать. К тому же, ноги у тебя две )) две же, да? )))) ты правой тормозишь, а левую выставляй на пол. Передачу выключать не нужно - играй сцеплением. Предполагаю что упражнение, которое ты делаешь, состоит из старт-стопов. Плавный старт на сцеплении и постоянных оборотах. И торможение ножным до полной остановки. С непривычки очень тяжело. Устаешь как собака, руки забиваются, мозг от напряжения вообще раком встает, смерть вообще ) Для этого и нужны тренировки. А инструктор не учит как сидеть? что мот нужно зажать ногами, а руки расслабить? нет такого?

Про жару. Сегодня +27. Длительное время (40км) шел по трассе 135 - просто с выкрученной ручкой. Температура дошла до 98. Был ли включен карлсон точно утверждать не могу, потому что шумно и не слышно. Приведет ли это к негативным эффектам со временем и перегреву - ну, поживем - увидим. Еще наблюдаю такой эффект: при езде по городу, температура, к примеру 94, и кулер не гудит. Глушишь двигатель (KillSwitch-ем) заводится вентилятор и температура начинает ползти вверх. Максимум за сегодня видел 101. Сбивает до 96, и выключается. Зато если в это время запустить мотор - сразу падает до 91-92. Видимо при заглушенном моторе нет циркуляции охлаждайки, а мотор горячий. Может быть нужно после езды не сразу глушить, а дать немного "остыть" на холостых? Зато! Сегодня я ездил с включенной гпс, и обнаружил что спидометр не "врет на +8-10км", а показывает скорость довольно точно. Расхождение с гпс +-1-2км. Т.е. 135 на приборке - это настоящие 135км/ч. Не знаю, дело в настройке спидометра или резине или прошивке - но вот как есть ).

Вот щас обидно было)

С моей криворукостью, в гараже уже проверять будет нечего))) только менять на новое.