ttl
-
Постов
503 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ttl
-
У меня на прежднем мотоцикле иногда "закусывало" КПП при переключении с 1 на 2, проблему решил регулировкой сцепления. Попробуйте отрегулировать сцепление.
-
Согласен, я считал по прямой зависимости открытие заслонки и кол-во оборотов. Надеюсь, я хоть приблизительно но смог дать представление о этом.
-
Добавлю еще насчет жиклеров. В моем родном карбе стояди жиклеры ХХ 38 , ГТЖ 105. Потом поставил карб с ускорителем там стояли жиклеры ХХ 40, ГТЖ 98. Год поездил с жиклерами 38/98, потом поставил ГТЖ 105 с родного карба. По ощущениям от изменений. На ГТЖ 105 мотор стал легче раскручиваться и немного лучше тянуть во всем диапазоне оборотов. На 98 было ощущение, что на высоких оборотах мот за хвост начинают придерживать )))) Мне не нравилось как мотор в целом работает с 98 ГТЖ :-(( Разница в расходе между 89 и 105 ГТЖ в среднем примерно 100-150 грамм. ( в пределах погрешности измерений,))) Эффект от ХХ40 вместо родного ХХ 38, чуть лучше стал заводиться и чуть увереннее мотор стал тянуть на самых-самых низах. Я 99% езжу с пассажиркой за спиной и ездим везде, асфальт- проселок- лесные тропинки. И требования к тяговитости мотора повышенные и чувствуются изменения сразу. Когда сам едешь, то вроде и не заметно как тяга изменилась, а когда с пассажиркой то видишь , что в этих же условиях мотор не глохнет предательски как обычно :-), а на последнем чих-пыхе уже вытянул. :-)))
-
Когда на CG 200 163/164 FML поставил ГТЖ 120 ощущения были такие: Мотор крутился выше примерно +500 об.мин до появления ощущения "затухания" чем на родном жиклере. Лично мое мнение, 120 ГТЖ для нашего мотора это излишнее, мотору много топлива. Надо подбирать ИМХО от 105 до 115. Возможно 110-112 будут оптимальными, ( естественно после замены ГТЖ карб обязательно регулировать) С учетом цен на бензин, я уже даже и не знаю, буду ли 112 ГТЖ ставить.:-((( У меня с 105 ГТЖ расход более менее устраивает.
-
Я как-то попробовал со 120 ГТЖ, результат получился такой: ГТЖ 120, обороты 4000-4500 , расход 3,4 литра.( На мотоцикле сам). ГТЖ 105 ( родной) , обороты 4000-4500, расход 3,15 литра.( На мотоцикле с пассажиркой). ГТЖ 109, обороты 5000-5500 , расход 3,2 литра (с пассажиркой) Насчет работы нашего карбюратора шиберного типа. В % указан процент подъемы дросельной заслонки От 0%до 25% -работает жиклер ХХ От 25% до 75% - работает распылительный столб с иглой. От 75% до 100% -работает ГТЖ. ( Естественно каждая топливная система "перекрывает" предыдущую) Напомню, максимальная мощность нашего мотора достигается на 7500 об.мин. Что мы имеем : 0%- 25% это от 0- 1875 об.мин от 25% до 75% это от 1875 до 5626 об.мин от 50% до 100% это от 3750 до 7500 об.мин. теперь вопрос..на каких оборотах мы восновном ездим? когда у нас газ открыт во всю, у нас просто бензин льется через ГТЖ ! И естественно чем он больше тем расход больше причем так как мотор у нас низкооборотистый, чтобы хоть как-то ехать в потоке приходится крутить мотор, вот и получается едешь 80км.час а мотор уже 6000-6500 крутит, на этих оборотах работает ГТЖ, от сюда и расход. Так как мотор практически постоянно работает на близко к максимальным оборотам. Поэтому у наших моторов добавил 500 об.мин это примерно 6-7 км,час, всего ничего...а расход сразу + 250 грамм. И чем более выше обороты тем больше начинает жрать. Поэтому при 80 км.час расход 3 литра (в среднем), а при 90 км.час уже 3.5 ( в среднем) А снизишь скорость до 75 км.час и расход в 2.8 укладывается ? Если хочется экономичности, то обороты 4000-4500 и не больше 5000 об.мин. Плюс шиберный карбюратор более прожорлевый чем вакуумный CVK. Хотя и более "резвый" чем CVK. Ранее менял ГТЖ на прежднем мотоцикле Минск С4 250 с 138 на 150, разница в расходе составил в 200-250 грамм. Причина в том, что там мотор макс.мощность на 8000 об.мин и максималка при этих оборотах 122-125 км.час. А я больше 80км.час не ездил, получается, что у меня увеличенный ГТЖ в работу практически не включался, только при обгонах когда приходилось мотор крутить во всю. Но прибавка в поведении мотора после замены ГТЖ чувствовалась и на низах и на середине и на верхах, но самая прибавка была от середины и выше. P.S. Сорри если много букфф и сложно-витиевато изложил мысль.
-
Очень интересен результат по 112 жиклеру, сам думал ради эксперемента как раз 112 жиклер поставить. Так что жду отзыв по результату установки 112 жиклеру
-
Позвольте вставлю свои 5 копеек:-). Когда-то стоял перед выбором цепи, знал, что звезды JT пользуются заслуженным уважением и тут как раз уаидел, что этот производитель оказывается делает и цепи, ну думаю раз звезды JT хвалят, значит и цепи хорошие. Погуглил отзывы....а фиг там, звезды таки да вопросов нет, а вот с цепью беда у многих в звеньях образовывались трещины, цепи тянулись как резинка от трусов. Вообщем цепи оказались некудышние. Опыт знакомого с цепью JT тоже оказался печальный. Если говорить о недорогих цепях, то КМС, SRF хвалят. У меня на мотоцикле цепь 520 КМС стоит.
-
Коллеги, напишите кто какое масло использует в двигателе мотоцикла?
-
Спору нет, мотор с хорошим крутящим моментом, но покупать далеко не дешевый мотоцикл, а потом тоже не дешевую КПП от Хонды, тратить деньги на полный разбор двигателя....как-то не очень. Хотя конечно каждый сам со своими приоритетами определяется. Я вот тоже в свою китайскую 200ку уже столько денег вложил, но что для любимого хобби не пожалеешь :-)))
-
На сколько я знаю у Стелс эндуро 400 слабые КПП. В замен поломанной родной ставят от Хонды Хр 250 и вот она уже ходит без проблем. К нам в украину завозили мотоциклы как Стел 400 с такими моторами , но спросом они не стали пользоваться и те отзывы, что я читал у всех возникли поломки с КПП.
-
Таки да, мотор CG 200 не арабский скакун, а рабочая лошадка. Его удел не летать, а быть тягуном. С этой задачей он справляется великолепно. Совершенно согласен, для крейсера 100-110 км.час и чтобы был безопасный запас для обгона надо не меньше 25л.с.
-
Будте осторожны, нижневалка не любит сверх высоких оборотов. Как я читал, возрастает риск подвисания клапанов и как следствие "встречи клапана с поршнем" У нижневалки система ГРМ тяжелая и как следствие более инертная . Я так же распластывался на своем первом 125кубовом мотоцикле:-)))) Действительно помогало, максималка около +10 км.час добавляло...аэродинамика ?
-
У моего мотоцикла тахометра нет вообще ? Я поставил электронный, проверял правдивость своих расчетов. Совпадают, погрешность есть но не значительная около "+" "-" 1-2 км.час км.час, но это можно списать и на точность тахометра и на точность GPS.
-
Очепятка....конечно же диаметр. В своем сообшении исправил. Спасибо .
-
Спору нет, приведенная мной формула верна для идеальных условий. Тахометр можно и цифровой подключить для перепроверки.
-
Расчет скорости Пример расчета скорости для моего мотоцикла Loncin Pruss-200. Для Лифана передаточные КПП и двигателя одинаковые ( можно это перепроверить в ЕС- сертификате). Подставляете только свои значения передней и задней звездочки и заднего колеса. ФОРМУЛА: 7500/3,33/0,96/3,23/60х62,98/100х3,14х3,6=86,18 км/час 7500(максимальные обороты) / 3,33 (первичное передаточное отношение) / 0,96 (передаточное отношение 5-ой передачи КПП) / 3,23 (главное передаточное отношение 42-зубов задняя звезда разделить на 13 зубов передняя звезда) / 60 (минут в часе) х 62,98 (окружность заднего колеса) / 100 х 3,14 х 3,6 = 86,18 км/час Расчет диаметра заднего колеса Для примера: размерность шины: 110/90 х 17 110(ширина шины) /90 (высота профиля шины в % от её ширины) 17 (диаметр шины в дюймах) 1 дюйм=2,54см. диаметр колеса = диаметр посадочного размера (17 дюймов * 2,54см = 43,18) + 2 высоты шины (2 * 11 * 0,9 = 19,8 ) итого = 62,98см (диаметр колеса) Таким нехитрым способом можно посчитать максимальную скорость для своего мотоцикла на любой передаче и при любых оборотах.
-
Ого !!! Это же, с какой горы так можно было разогнятся???? Судя по отношению "скорость-обороты" у вас при 7500 об.мин скорость около 110км.час? Если так, то у вас очень маленькое передаточное отношение, для бездора не есть хорошо. Лично мое мнение из своего опыта. Если при 7500 об.мин скорость 100км.час то для одного и по асфальту. При 7500 об.мин скорость 93 км.час то более мене универсальное передаточное, и по асфальту уже вдвоем хорошо и по грунтовым дорожкам тяги хватает. При 7500 об.мин 86 км.час уже можно лайт эндуро катать. Позже скину формулу для Лифана расчета соотношений "обороты-скорость"
-
Всецело подтверждаю. У моего китайского мотоцикла смазка в маятнике отсутствовала воооообще. В подшипнике звезду тоже было сухо. В рулевой колонке смазки было очень мало и то только на нижнем подшипнике, верхний выл чуть-чуть местами смазан. Страшно подумать в какие проблемы мне бы всэ это вылилось бы. Сразу после покупки все соединения разобрал, смазал и все ступичные подшипники тоже. Пробег на данный момент 10.000км, все как новенькое. Теперь каждые 10.000км только повторно смазываю ось маятника. С китайскими мотоциклами сразу после покупки все надо разобрать и полноценно смазать
-
Поставте роликовый натяжитель цепи, забудете о опасности спадания цепи навсегда. Ну или уловитель приводной цепи правильный поставте, вместо декоративной пласмаски.
-
Дабы избежать повторения ситуации со спаленным сцеплением. Когда будете выезжать в эндуро- хардкор, замените переднюю звездочку на зуб , а то и два меньшую. Тяги это добавит хорошо и уже не нужно будет сцеплением травить. Заменя передних звездочек дело 5 минут.
-
Поздравляю. Когда промывали двигатель мусора много с промывкой выходило? Сцепление 6-ти болтовое?
-
А что именно с КПП случилось?
-
Я с вами согласен, что есть нужные, важные и полезные доработки мотоцикла.Влияющие на безопасность, ресурс. К ним я отношу бугель на вилку и роликовый натяжитель приводной цепи. А термоизоляция глушителя, это так третестепенная по нужности доработка. Как и светодиодные лампочки в приборную панель. ? Влияющие только комфорт и удобство эксплуатации и не более того.
-
Насчет звука всецело подтверждаю, так и есть. Насчет мощности...сложно сказать, в теории так и есть, а на практике, я даже не скажу, так как замотал глушитель с самого новья, еще даже не успев первый раз завести мотор :-)))) На моем прежднем мотоцикле колено было обмотано 6 лет, проблем совершенно не было. Не с прогаром не с искривлением. На новом мотоцикле пока глушитель обмотан 2 года, проблем замеченно не было. Очень может быть, что у снегоходов 4т 800 более термонагружена выхлопная система. У меня тоже на колене стоял тепловой экран, но защищал он слабо. Когда обмотал колено, то после езды, экран был раскаленный и наааамного горячее обмотанного колена. По всей видимости, крепежные болтики которыми экран крепился к колену выступали в роли мостиков тепла и через них тепло проходило и раскаляло экран. Потом я экран снял и езжу с обмотанным коленом без экрана. Возможно, что на Лифане более правильно сделан экран на колене чем на моем мотоцикле.
-
С вашего позволения, поделюсь еще одной своей доработкой мотоцикла. Чтобы избежать ожогов от глушителя, я его термоизолировал обмотав термолентой ЛКС-500. Лично я поступил вообще "сурово". Обматал полностью весь глушитель асбестовой нитью в два слоя и сверху в один слой обмотал термоизоляционной лентой ЛКС-500. После чего покрасил черной термостойкой краской, так как лента белого цвета. ...у меня был доступ к халявной асбестовой нити:-))) Намотанный слой термоизоляции в сумме составил около 6мм. С точки зрения здравого смысла и адекватности, так как я поступать не стоит....но у меня сзади всегда сидит жена и чтобы она не коим образом не смогла обжечься о глушитель я и перестраховался. Вот по этой причине я и термоизолировал полностью весь глушитель. Для защиты ног мотоциклиста достаточно обмотать в три слоя только колено глушителя. Почему в три слоя. Из своего опыта, первый слой термоленты ( контактирующий с металлом глушителя) от высокой температуры становится хрупкий. Второй слой немного и местами сохраняет свою эластичность. Третий слой полностью сохраняет свою эластичность и прочность. И получается, что если намотать один слой, то лента легко повредится и обсыпется да и теплоизоляция от одного слоя никакая. Получается, что третий слой выступает еще в роли армировочного слоя. При трехслойном нанесении , термоизоляция будет служить верой и правдой долгое время и хорошо защищать от ожогов. Еще плюс от обмотки термолентой, звук выхлопа становится заметно тише и мягче. Педупрежу, что тепло все равно проходит через намотанную изоляцию и она горячая, но однозначно как об раскаленный голый метал глушителя уже не обожжешься 100500%. Как смогу измерить температуру на поверхности термоизоляции отдельно напишу. Перед началом обмотки термолентой, глушитель покрасил в 2-3слоя термостойкой черной краской. Примерно раз в два года подкрашиваю намотанную термоленту термостойкой краской. Термостойкая краска. Термоизоляционная термолента ЛКС-500 Намотанная в два слоя асбестовая нить. Намотанная поверх асбестовой нити термолента. Покрашенная термолента.
