ttl
-
Постов
503 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ttl
-
На характеристики маломощного мотора сильно влияет настройки всего мотоцикла. Вес наездника, давление в шинах, состояние цепи. Настройки карба, какие жиклеры стоят ( китайцы веселые, в одинаковые моторы ставят жиклеры какие хочешь. В трех моторах 200куб видел жиклеры ГТЖ 98, 105 и 112. Вот и пойми их)
-
В ближайшее время скину Евросертификат на Лифан. И какие у меня есть тех.документы по данному типу двигателя. ( Возможно кому будет пригодится) Как-то интересовался разницей моторов CG 200 и 250 ( 230). Смотрел их графики крутящего момента. В лошадинных силах разница между 200 и 230 очень маленькая около 1-2 л.с ( значит максимальная скорость практически одинаковая), а вот в крутящем моменте разница более заметная около 4 Нм. ( 230ка выйграет при старте) Причем 230 имеет длинноходную ЦПГ. На ютубе видел драг Пантер 200 и 250. На самом старте 250 чуть резвее и при езде на подъем меньше теряла скорость чем 200. Максималки 200 и 250 одинаковые. Если найду график двигателя CG 250обязательно скину.
-
Характеристики двигателя CGP-200. ( Нижневальный с балансировочным валом)
-
LONCIN PRUSS 200 Двигатель такой же как у вас 163 fml. Если смотреть глобально, то различия в задней подвеске ( у меня без прогрессии) И задний тормоз барабанный. Остальное по конструкции плюс- минус похожее.
-
Поделюсь своми доработками по "взбодрению" двигателя. 1. Установил карбюратор с ускорителем. ( На сколько я знаю, в Лифан GY 5 такой карб проблематично установить) 2. Установил большего размеры жиклеры холостого хода ( он как раз в основном низы добавляет) и главный топливный жиклер ( он середину и верха добавляет) жиклеры моэно купить на Алиэкспрессе. Жиклер ХХ был 38, установил 40, жиклер ГТЖ был 98, поставил 105. 3. Установил резонатор Гельмгольца ( стал немного тише и басистее звук, стал получше реагировать на добавления газа и стал получше тянуть на более низких оборотах , примерно на 300-500 об.мин) конструкция архипростая Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация - форум MOTO.com.ua 4. Процессорное зажигание с изменяемым углом опережения зажигание ( стал еще лучше тянуть на низах, разгон стал ровнее , лучше реагировать на газ) 5. Есть еще желание увеличить степень сжатия, отполировать каналы в головке цилиндра но...это только желание, а когда руки дойдут и дойдут ли когда либо неизвестно :-)))) . Но если, получится, отпушусь о результатах и впечатлениях. Из замеченного, мотор на 95 тянет лучше, особенно это чувствуется при езде в натяг, не возникает детонация ( оно и понятно у 95 детонационная стойкость лучше чем у 92) P.S. После всех этих манипуляций мотор конечно в "ракЭту" не превратился, но та доработка чуть добавила, та чуть добавила так по чуть-чуть по чуть-чуть и уже заметно приятнее мотор потянул и поехал. Так как я езжу постоянно с женой (мой вес 105 кг+ жена 50+ экип+"бутерброды" в кофре) и нравится кататься по природе, то вопрос тяговитости мотора на низах для меня очень актуальный, по этой причине и вносил доработки. Есть схема для процессорного коммутатора на pic 12, но она для АС DCI, если интересно, я выложу ссылку на файлообменник.
-
Сам своему бугелю не нарадуюсь. )))) Недавно на асфальте с женой оттормаживался в ноль с 60 км, час. Просто великолепно, даже намека на выкручивание вилки и опрокидывания на бок небыло. Мот полностью сохранил линейность и стабильность при торможении передним тормозом. Так же с женой катались по грунтовым дорогам с размывами , мотоцикл ехал куда я его направлял, в руль никакие рывки и виляния не передавались . Считаю, то бугель и роликовый натяжитель цепи первостепенные доработки мотоцикла. Бугель для безопасности. Роликовый натяжитель цепи для удобства. ( Ну очень удобство добавляющая штука) В начале сезона провис цепи выставил и все, больше за этим не слежу, ролик подпружиненный и компенсирует появляющийся лишний провис. И как бы цень не растянулась и как не прыгай не скочи, цепь никогда не спадет. Причем после установки роликового натяжителя исчез лязг цепи по маятнику и рывки и дерганья при переключении передач и при торможении двигателем ( закрытием газа)
-
Я в электрике не силен.:-( Значит не подоцдет коммутатор ?
-
Проще найти специалиста или конторку которая на заказ может изготовить схему и прошить на ней микропроцесор.
-
По этой ссылке скачать получается? Или попробуйте скачать от сюда.
-
Конечно, вы совершенно правы. Ну или попробовать настроить "в ручную"
-
Не совсем, то ято я выложил самоделка
-
Я себе резонатор Гельмгольца ( он же "мегабомб", " повербомб") установил. Конструкция предельно простая. Из полученных от резонатора эффектов : 1. Выхлоп стал потише и по басистее ( снизило высокие частоты) 2. Реагировать на газ стал, чуть бодрее и тянуть стал получше с более низких оборотов, примерн0 300-500 об.мин Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация - форум MOTO.com.ua - сторінка 253 Ссылка, на мой пост, где я более детально, изложил. Некоторые еще подрезают головку цилиндра , тем самым увеличивают степень сжатия, что тоже прибавляет мощности. Комплексом таких мероприятий, можно заметно "взбодрить" двигатель. Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация - форум MOTO.com.ua - сторінка 253 Ссылка на мой пост, с фото. сорри...хотел картинки вставить, получилась фигня какая-то
-
Попробуйте поиграться с жиклерами. Главный топливный жиклер подходит от ВАЗ классики. Или можно на Алиэкспрессе найти разнокалиберные наборы жиклеров и ГТЖ и холостого хода. Из моего личного опыта, если установить бОльший ГТЖ, то основная прибавка середина и верха, мотор стал легче набирать обороты и стал крутиться до более высоких оборотов около +500 об.мин. Низы тоже прибавляются, но меньше. Увеличенный жиклер ХХ, добавляет тягу на низах. Скажу сразу, "игры" с подбором жиклеров дело тонкое и требует терпения. Естественно, после замены жиклеров, карбюратор придется заново регулировать.
-
Ссылка на самодельный комммутатор с ФУОЗ. Автор данного изделия изготовил и эксплуатирует данный процессорный коммутатор уже пару лет.
-
Большое спасибо за краткое сравнение.:-) У Пантеры 300 мотор больше термонагруженный, с ним надо очень внимательно следить за его температурой, а то можно попасть на перегрев и замену ЦПГ :-(. На свой мотоцикл с CG 200 буду ставить маслянный радиатор. Мотор тоже "любит" погреться :-).
-
Вы еще как планировали не сняли видео-обзор- сравнение своих 200 и 300 куб мотоциклов?
-
Винт топлива (нижний) у вас на сколько вывернут? Обычно 2-2,5 оборотов Игла влияет на средний диапазон оборотов.
-
Винт топлива (нижний) у вас на сколько вывернут? Обычно 2-2,5 оборотов Игла влияет на средний диапазон оборотов.
-
Температура мотора дожна быть теплой, для руки.
-
Езжу на такой. За 10000км износ заметен, на асфальте из-за протектора гудят немного. Жесткая на амортизацию покрышка.:-( На асфальте и трердом грунте держат хорошо.
-
Лично из своего опыта и опыта коллег ( которым я посоветовал) . Мне ооочень нравится покрышки Митас Н-03. Они и по асфальту отлично держат и по грунтовкам хорошо. Эти покрышки " золотая середина" и очень универсальные для любых покрытий ( естественно в грязь по пояс на них лезть не стоит:-))))
-
"На размер больше" я имел в виду, что если у вас родной размер передней резины 2,75х18, то поставьте 3,00х18. В вашем случае, можно поставит 3,5х18 зад и 3,25х18 перед. Ну или на крайний случай, перед 3,00х18, зад 3.25х18 На шоссе этот протектор ведет себя отлично, не гудит, не стирается , держит замечательно.
-
Согласен полностью, мотор "квадратный" и низкооборотистый. Yinxiang на этот мотор заявляет такие характеристики: Мощность- 15 киловатт (20.39 л.с) 7000об.мин Крутящий момент- 19.5 Нм 5500 об.мин А на Ё... и на Я...китайцы любят много и везде. Искал информацию по характеристикам моторов ( на оффициальных сайтах производителей) разные производители один и тот же мотор (например CG-150) значения максимальной мощности указывались от 7500 и до 9500 об.мин.кому верить фиг поймешь )))) Что я встречал в Евросертификатах, то CG 150 более оборотистая чем CG 125.так как на тот же коленвал 125ки поставили большего диаметра порщень и получили 150ку. И разница в оборотах получилась 8000 об.мин 125ка, и 8500 об.мин 150ка.
-
Позвольте выскажу свое мнение о оборотах и скорости. Если мне не изменяет память, то установленный у вас двигатель длинноходный и низкооборотистый. Максимальная мощность достигается при 7000 об.мин. Пик крутящего момента при 5500 об.мин. И в данном случае то, что он верхневальный не имеет значение. http://www.yinxiangmotor.com/product/engine/2016-10-30/344.html http://www.yinxiangmotor.com/product/newpc/2016-08-19/142.html Этот мотор "тягун" , а не как не арабский скакун. Крутить его до высоких оборотов губительно для него. Мотор начинает жрать в три горла и греться. Он заточен не на лошадиные силы, а на крутящий момент. Этот мотор спокойно может не збавляя оборотов тащить в гору двух человек. Такой себе "дизель":-) На сколько я знаю, этот двигатель "раздутая" 250 (по факту 230) мотор уже перегружен, и насиловать его сверхвысокими оборотами черевато последствиями и сокращением ресурса. Самые комфортные и экономичные обороты для этого мотора это 5000 об.мин. Нижневальная 150 короткоходная и поэтому крутится до более высоких оборотов. Насчет изменения угла зажигания. Из собственного опыта сакажу, что это отличная вещь. Мотор начинает мягко работать, снижается вибрация, острее реагирует на газ, заметно улучшается тяга на низах. Основная отдача улучшается на низах и середине, верха практически остаются теже. На Али продается програмируемый коммутатор, ну или изготовить самому.
-
Поверьте, если эффект от бугеля есть, то он очень чувствуется.
