ttl
-
Постов
503 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ttl
-
Сетчатый наперсток, это масляный фильтр грубой очистки, а центрифуга это тонкой очистки. Он находится около сцепления ( круглый - грибок с тремя болтиками под крестовую о вертку)
-
Оооооо знакомая ситуация , я так 10-11 лет тому назад на своей первой 125ке сжег, катил 14км:-)))).Благо, что молодой, здоровый да задорный был. Сил докатить хватило, но крепатура потом неделю мучала :-)))) Когда будешь менять диски, обязательно открой маслоочистительную центрафугу, там этого говнища уйма будет . А после промой мотор промывкой или самым дешевым маслом раза 4. Чтобы вымыть все ошметки сцены и они не забили гденибудь маслоканал.
-
В голову конечно приходит первая остроумность...но думаю, что это не оно :-))) А что это????
-
Насчет обратного клапана ничего не скажу, я с таким не сталкивался и не встречал. Главное чтобы проблем с ним не возникло, маслянное голодание убъет мотор.
-
Мне токарь выточил.
-
Поделюсь очередной доработкой мотоцикла. Так как езжу часто по грунтовым дорогам, то была проблема с установкой мотоцикла на боковой упор. Мотоцикл естественно проваливался и приходилось искать банки, ветки то, что подложить под боковой упор. Проблему решил так, изготовили из металла "пятачок" диаметром 60мм , толщина 3мм и приварил к боковому упору. "Пятачок" приваривал по факту, поставил мотоцикл на боковой упор и подложил "пятачок" и приварил. Теперь с этим "пятачком" вообще проблем нет, мот проваливается только на очень сыпучем песке. Если бы делал "пятачок", то сделал бы его диаметром 70мм.
-
Если кому интересно, тут я выложил свой опыт по переделки родного коммутатора на коммутатор с ФУОЗом.
-
Настоящий коммутатор ТАТА 0015 На пакетике в котерый упакован коммутатор надписи ТАТА. Круглая печать "WAVE 110" Обратная поверхность коммутатора ГЛАДКАЯ полоска ПОПЕРЕК коммутатора. На подделке гладкая полоска ВДОЛЬ коммутатора. У купленного мной поддельного комутатора ТАТА 0015, была точно такая же картонная упаковка, а на самом коммутаторе отсутствовала круглая печать "WAVE 110" и на задней поверхности гладкая полоска была вдоль, а не поперек. Проверил этот поддельный коммутатор с помощью стробоскопа, какого либо ФУОЗа в нем не было вообще, метки на даже не шевелились. Но с ним мой мотоцикл завелся. Схема Коммутатора ТАТА 0015. Коммутатор ТАТА 0015 четырех контактный. У меня родной коммутатор пяти контактный. Подключал так. Простейший стробоскоп.
-
ФУОЗ- приставка Ярослава Тильнова. И графики вшитые в нее .
-
Коллеги, позволю себе поделиться еще одной доработкой. А именно коммутатором с ФУОЗ ( Формирователь Угла Опережения Зажигания) Оговорюсь сразу, зажигание у меня DC CDI. В родном коммутаторе моего мотоцикла хоть и есть встроенный ФУОЗ, но хотелось лучшего. Я поступил так. Купил ФУОЗ-приставку к коммутатору у Ярослава Тильнова ( Украина) цена 1.5 года назад была 250грв. https://vk.com/fuozmoto И поддельный коммутатор ТАТА 0015. DC DCI И в таком тандеме они у меня трудятся ? В эту приставку вшиты два графика опережения зажигания. Изхможно переключать и выбирать какой нужно. На сколько я знаю этот ФУОЗ-приставка работает и с AC CDI и с DC CDI. Если будете устанавливать, это надо уточнить у Ярослава Тильнова. Но тут есть нюанс, эта приставка работает только с теми коммутаторами у которых вообще нет встроенного ФУОЗа, тоесть в коммутатор зашит только определенный угол и все. С коммутатором в котором уже есть свой ФУОЗ , приставка работать не будет. Я пока подобрал совместимый и адекватно работающий совместно с приставкой коммутатор, перепробовал 5 штук. Проверить есть ли в коммутаторе ФУОЗ можно с помощью стробоскопа. Я купил ФУОЗ- приставку и поддельный коммутатор DC DCI фирмы ТАТА 0015. Подключил и все заработало. Полученный эффект: Заводится стал мгновенно, очень стабильный холостой, исчез вонючий запах бензина из выхлопной, снизилась вибрация мотора, увеличилась тяга на самых-самых низах, исчезла детонация когда внатяг выезжаешь на послендем чих-пыхе, при добавлении газа двигатель стал заметно легче срывать заднее колесо в пробуксовку на грунте. мотор отзывчевее реагирует на ручку газа, заметно мягче и тише стал работать, стал раскручиваться и набирать обороты заметно легче и быстрее, не верхневальник конечно, но если и проигрывает, то немного. Мотор конечно как у Ямахи Р1 не стал, но он стал работать и ехать чувствительно лучше и приятнее . Я более чем доволен. Можно попробовать еще более простой вариант. Купить настоящий коммутатор фирмы ТАТА 0015. И установить его вместо родного. От поддельного легко отличается наличием круглой печати "WAVE 110" эти коммутаторы ставятся на скутеретту HONDA WAVE 110. И в этот коммутатор изначально вшит ФУОЗ . Цена этого коммутатора от 126 до 185 грв. P.S. В родном коммутаторе моего мотоцикла был конечно свой ФУОЗ ( проверял стробоскопом), но хотелось еще лучше. Особенно после того как попробовал проехать на таком же мотоцикле в установленным ФУОЗ- приставкой. P.S. Видео не мои.
-
Для наглядности, фото моей перевтуленной бронзовыми втулками прогрессия прежднего мотоцикла Минск С 4 250. В прогрессию установил тавотницы для смазки. На других фото родные втулки и "пальцы". На ютубе есть видео о переделке прогрессии в Лифане, вместо родных "пальцев" ставили поршневые пальцы.
-
Слава Богу, что сам целый остался. На моей преждем мотоцикле была прогрессия, мозг мне весь...!!! Проблему решил просто. Отнес прогрессию токарю и он мне из бронзы выточил втулки, люфт исчез навсегда. Через несколько тыс. км пробега раскручиваю прогрессию, промываю и смазываю. Для эндуро, переод мытья и смазки прогрессии придется подбирать индивидуально. Как вариант, втулки изготовить не из бронзы, а из обычного или графитонаполненного капролона. Он может вообще без смазки работать. Что для эндуро изЮмительно, даже если смазку и вымыло, то до дома доехать ничего страшного не произойдет. Так же капролон прекрасно держит удары. По отзывам тех кто так делал, все отлично. А если сравнивать стоимость подшипников в прогрессии и стоимость капролона, так вообще :-))))
-
По моим личным наблюдениям, мотор идеально работает при температуре масла 95 градусов. Максимальная 105 градусов, выше уже начинает слышно и чувствоваться, что мотор не в своей тарелке :-))) И заметил, что после нагрева масла 110-115-120 градусов , уходит тепловой зазор клапанов и они начинают звенеть и даже после остывания звон от них не уходит. И приходится их регулировать.:-((( Заметил, что зазор клапанов уходит после нагрева как я выше писал и когда по трассе долго держишь обороты выше 6000 об.мин. По моим прикидкам, маслянный радиатор как раз и позволит держать температуру масла в приемлемом диапазоне. 95 градусов плюс-минус 5 градусов. И это позволит избежать изменения тепловых зазоров клапанов. Не говоря уже про сохранения и продления " свежести" масла. Но и как следствие продление ресурса двигателя.
-
Радиатор заказывал с Али ( модель "В") Небольшой радиатор масляный радиатор грязи велосипед ямы обезьяна Гонки мотоциклах высокопроизводительный ремонт аксессуары Кайо БФБ китайский 110 125CC https://s.click.aliexpress.com/e/bpnQlIxO Радиатор заказывал "голый" без фитингов и шлангов. По отзывам пользователей, тех кто ставил маслянный радиатор, снижеется температура масла на 15-20 градусов. На количество снижения градусов естественно влияет место где установлен радиатор ( насколько сильно обдувается ветром ) и объем радиатора. От себя добавлю, если будете ставить радиатор, то ставте его "входами" вверх, чтобы при глушении мотора из него масло не стекало. Иначе при заводке мотора, будет тратится время на заполнение радиатора, а в это время у мотора будет маслянное голодание. Пытался врезаться в родную крышку ( точнее аналогичную) зарукожопил и испортил ее ? Посему с Али заказал специальную. Zongshen Lifan LONCIN 125cc 150cc CG чехол радиатора CG125 CG150 cg200 cg250 система охлаждения Мотоциклетные аксессуары Бесплатная доставка https://s.click.aliexpress.com/e/eZCVYyu К сожалению, крышка была только серебристого цвета, а мотор у меня черный, но не беда, крышку покрашу ? Спасибо за ссылку, я ранее с ней ознакамливался. Хотел в крышку так же врезаться, но увы....:-( Масло фильтр себе ставить не буду, не вижу для себя в этом большой нужды. Я масло меняю раз в 2000-2500км. Тем более я мотоцикл использую как семейно- прогулочный и не более того. И слежу за температурой масла постоянно. Да и как- то ....если с завода не стоит бумажный фильтр, то возможно производительности маслонасоса может не хватить.ИМХО. Ранее на свой мотоцикл Минск С4 250 ставил маслянный радиатор от Запорожца. Он конечно громозкий, объем большой 150мл и был даже слишком производительный, в теплую погоду мотор фиг до рабочей температуры нагреешь :-)))). Знакомый установил маслянный радиатор ( такой же как я себе заказал) на Лифан 150, и тоже увидел, что в прохладную погоду мотор недогревается. Проблему решил просто, на радиатор в такуб погоду одевал чехолчик и все стало отлично. Я так же планирую делать. P.S. На мой взгляд, если финансы позволяют, то проще взять с Али готовые комплекты маслянного охлаждения ( крышка, шланги, фитинги, радиатор).
-
Я сейчас тоже озадачился маслянным радиатором. Сам радиатор уже купил, заказал крышку цилииндра специальную, жду.
-
Если кому интересно. Насчет давление масла в моторах CG. Ответ от главного инженера Лифан. В крации. Давление масла при 4600 об/мин и температуре масла 80 градусов. Составляет 0,2 МРа, что равно 2Бар или 1,97 Атм. При этом маслянный насос прокачивает 5,7 литра масла в минуту. У Лифана 200 GY-5 какие стоят жиклеры. Холостого хода и главный топливный жиклер?
-
Насчет ЕС- сертификата...тут надо относится с пониманием. Когда Лифан поставляет мотоцикл на Европейский рынок, он обязан пройти сертификацию и предоставить ЕС- сертификат. А вот мотоциклы которые Лифан постовляет на наши рынки ( на которых люди имеют меньшую покупательскую способность чем в Европе) Лифан может вносить изменения для удешевления мотоцикла. Например генератор послабее поставить, жиклеры поменьше ( в угоду экономичности) не говоря уже про качество металла и покраску. Хотя надо отдать должное, Лифан делает достаточно качественную мототехнику.
-
Я ранее писал, что установил роликовый натяжитель приводной цепи мотоцикла. Сейчас занимаюсь консервацией мотоцикла, мою, чищу, смазываю, инспектирую состояние узлов. Снял ролик натяжителя ( колесо от скейта) , за 4000км нет даже и намека на какой либо износ. Боюсь даже представить ресурс его :-))))
-
Поделюсь своим опытом. Использую смазку для ШРУС ХАДО. Использую её во всех подвижных соединений. Например ось заднего маятника, в прогрессии задней прогрессии. Зарекомендовала себя великолепно, она водостойкая и не вымывается ( руки от нее отмыть даже не так просто)
-
Если действительно эта информация оказалась полезной, я рад ?
-
Обещанная информация. Надеюсь будет полезным. На фото , содержание архива. Перейти по ссылке и нажать "Скачать всё" DropMeFiles – free one-click file sharing service
-
Если вопрос ко мне, то я никаких выводов и не предпологал. Просто поделился имеющейся у меня информации. Насчет баланс.вала. на моторах серии CG, без баланс.вала можно ездить только на 125. Все что более по кубатуре вибростенд ? Посему, ездить на СG 250 без баланс.вала удовольствие крайне сомнительное, отрывать крепление мотора если оно не на сайлентблоках будет как нечего делать.
-
Такой же двигатель, производитель другой, баланс.вала нет.
-
Характеристики 167 FMM CG 250 с балансир.валом Зонгщенг
-
Добавлю насчет характеристик китайских двигателей. Перелопатил кучу данных и разных производителей. Например ттх CG 200 Максимальная мощность на 7500 об.мин, крутящий на 6000 об.мин. У других производителей эти значения колебались +,- 500об.мин.
_1539540923107.jpeg.77791cecffbc6a6a0321de70fcae933a.jpeg)
.jpg.8b9881b6997bd76e263f6915b9476d93.jpg)
