егерь

Есть раздел http://www.china-moto.ru/forum/forum/53-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%BA%D0%B0/ Он закрыт для "гостей" и там можно делится любыми ссылками, оставлять отзывы о магазинах и всё прочее в этом ключе. Кстати, у модераторов нет прямой обязанности наполнять разделы и темы нужной и полезной информацией, - это дело рук пользователей. Пользователи-же могут проявить инициативу и привлечь модератора и его возможности к систематизации информации. Ну, и, если кто-то хочет вести этот раздел, чтобы сделать его удобней и лучше - обратитесь к гл. администратору за получением полномочий. Привожу цитату из правил форума (которые никто не читает, а надо бы...): 2 - Модераторы - это простые пользователи облечённые ответственностью по приведению в порядок и надзору за некоторыми темами и постами. Они, модераторы, как-то тут прижились, по каким-то причинам стали этими самыми модераторами, и помогают администратору следить за форумом в меру своих сил и возможностей (кстати, совершенно бесплатно и в своё личное время). Это люди, которые стараются делать форум комфортным для всех остальный пользователей, так что "Не стреляйте в пианиста - он играет как умеет". Если у вас появилось желание помочь форуму и вы видите, как можно это сделать (нововведения, создание FAQ-тем, добавление новых моделей мототехники, приведение в удобный вид имеющейся информации), то администратор будет рад вашей инициативе, обязательно напишите ему.

Обычно оказывается выключенной кнопка "стоп двигатель".

Модераторы - не обижаются, модераторы - мстят! :ph34r: :D :D :D

"Будем искааать..." :)

Да не, я хороший! :) Просто интересно.

У меня похожее - Заряжаю им вообще все акумуляторы, и автомобильные тоже тянет, но долго.

Нету! Список начинается с "изменить" и далее всё так как на картинке, а "жалоба" нету.

Не стоит что-либо исключать! И не стоит продолжать фантазировать пока не будет проверена гипотеза с акумулятором.)))

Имется в виду проверку крепежа массовых проводов - и не тока на двигателе, а и на раме. Это такие провода которые крепятся болтами или гайками прямо к раме и к двигателю и идут от минусовой клеммы акумулятора, или с рамы на двигатель...

Читай текст! B) Я например, ремнём к багажнику колесо фиксирую в означенном положении.

Провис цепи, имеется в виду провис в максимально натянутом состоянии цепи когда центра осей ведущей и ведомой звёзд и центр оси маятника находятся на одной прямой, - именно в этом положении должен быть провис около дувух сантиметров, лучше 2-3 см. Так-же нужно иметь в виду что простенькие цепи имеют заметное, иногда очень сильно зметное, "биение" которое заметно при прокручивании заднего колеса - цепь то провиснет - то натянется, разумеется цепь нужно регулировать в момент максимального её натяжения. Картинка с упаковки цепи DID -

Поключи любой потребитель и померяй напругу, если силушки в акуме нет, то даже от лампочки в 21 ватт, напруга просядет чуть не до нуля. Кстати - акум-то не гелевый а литиевый! Тут, я, к сожалению, - не советчик! Не сталкивался с такими...

Кстати, забыл отметить, - на трёхсотке средняя температура двигателя чуть меньше чем на 7100 и на 5100, а на этих двух маслах - примерно одинаковая. По поводу ужора масла - мот вобщето ещё новый - всего 24.000км пробег, масло не доливаю от замены до замены, а это примерно 3000км. Причем любое, из этих трёх типов, масло.

Правильная рекомендация, я инстинктивно не люблю когда кто-то сзади маячит...

Я тоже, всем советую пользоваться кнопкой жалоба, а сам-то её и в глаза не видел!))) Кстати, тоже по темам много дублей-трублей поудалял)

Он заменил тексты своих сообщений на рекламные слоганы, - пришлось удалить совсем. Реклама, без разрешения администрации, - запрещена!

Могу посоветовать лить 95 если предполагается в основном быстрая езда, и наоборот - 92 для езды в натяг на низких оборотах. Как-то эксперементировал с этим - на 95 - работа двигателя мягче именно на высоких оборотах,- причём заметно мягче. Кстати, для информации - чем ниже октановое число, тем бензин лучше горит. Ну, и, как совершенно справедливо заметил коллега nisk - "Разница между 92-м с разных заправок, может быть, ГОРАЗДО больше".

Вообще, самое простое - протянуть крепёж всех уплотнителей на бензотрассе. Как пить дать - где-то обнаружится недотяг!))) Тока не надо "увлекаться" - чтоб не раздавить резинки.

Очень может быть что он умер - акумулятор, в смысле. Есть у гелевых такой прикол - вольтаж нормальный, а силы нет ваще! Я в поле, как-то, - пол мотоциклла разобрал - не мог себе поверить, что в акумуляторе дело. :) Подключи другой акумулятор - автомобильный например, и попробуй.

На 7100 - мне очень не понравилась жёсткость работы двигателя, хотя я как-то аж 4750км на одной порции проехал и двиг не умер. Если сравнивать, - то 5100 - как-то мягче, а уж, что точно имеет "право на жизнь" , так это - V300, - вот тока цена!!!! Всё это - относительно двухсотки БМ.

Уважение должно быть взаимным, но поскольку это утопия, то можно, не уважая никого, просто внушить себе установку: - "Я нереально богоподобен, и с высоты своего положения - прошаю всех сирых и убогих!" Вот например, я не люблю ездить бельше 70 км/час, и на узких трассах (а их у нас большинство), за мной образуется хвост, тогда я нахожу расширение, торможусь там, и всех пропускаю, смотрю им в след и думаю: - Эти мураши спешат, их жизнь коротка, им осталось совсем немного времени на этой весёлой планете, а у меня впереди - целая вечность..." B) Шучу! :D

Ничего им, сальникам, не делается, эта байка - про их нежность, уже десятки лет по нету ходит, я спецом цепь всякой гадостью поливал, а месяцами не поливал вобще ничем - все живы. А плюс того-же дида перед недорогими - это то, что его не нужно обслуживать и постоянно подтягивать, меня в своё время это просто достало - менять цепи через 2.500км и через каждую сотню км. подтягивать, а сейчас регулирую провис цепи раз в год и то потому-что колесо снимаю на обслугу. А так - дело хозяйское - на свои гуляем.)))

Подшипники лучше сразу поставить новые, хорошенько смазать их и забить смазкой полости в ступицах - годами можно ездить без замены.

:)

На гаечных ключах можно серьёзно "сэкономить" если определить какие работы ты сможешь выполнить в полевых условиях, а какие нет, ещё больше ключей отсеять, поможет осмысление - "какие работы нет смысла выполнять в полевых условиях", и окончательно утвердит список ключей - перечень работ которые с большой долей вероятности действительно придётся выполнять в дороге. Наконец, можно посмотреть номера всех гаек и болтов (обычно их там 3-4 типоразмера) их доступность, и взять только соответствующие им ключи, плюс разводной 0-24. Отвёртку лучше универсальную - с двусторонним жалом и одной ручкой.