егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Не знаю... Мож другие какие-то - но мои не разгибаются, вот серебристый ключик с теми-же размерами - разгнулся сразу.
-
Правильный уход за спицованными колёсами значительно увеличит их срок службы:
- 36 ответов
-
- 4
-
-
- BM 250 ENDURO BALT
- baltmotors
- (и ещё 2 )
-
Да впринципе и на штатном месте нормально, даже лучше - колесо висит жёстко.
-
:) Моя работа! Изначально я выложил ссылку на О/В в общей, для всех, теме - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3208-obsluzhivanie-spitcovannykh-kolyos/ Кстати, сейчас проверил - ссылки рабочие. Потом где-то ещё... Если считаешь нужным - продублирую и в наши факи. В советское время продавался рожковый ключик 7/5.5 - поищи в автомагазинах, на барахолках... - нужен ключ именно чёрного цвета с выпуклыми цифрами - очень солдидное качество металла! Фото самопального ключа я выкладывал, поищу, но там ничего интересного - толстая железяка с пропилом.
-
Создал новую тему " про мототермометры" и перенёс туда все соответствующие сообщения, если есть чего добавить - милости прошу! :) http://www.china-moto.ru/forum/topic/4968-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/
-
Ясно. Но по виду - вроде без криминала... А мот, сразу видно, - работает :)
-
Да про всю - один из признаков износа - нежелание заводиться в мороз. А если ещё и поддымливает - точно "оно". Вероятно, что те мотоциклы изначально заточены под тропики или даже экваториальный пояс))) -
Видюшка про улучшения, там про багажник понагляднее -
-
Закономерность проста до банальности: цпг в порядке - заводимся и в сильный мороз; цпг изношено - заводимся в зависимости от температуры окружающей среды, а именно - чем сильней изношено - тем слабей нужен мороз для проблемы в запуске.)) Нива - лучший (для меня) автомобиль, но преувеличивать её достоинства не нужно, - это, просто, легковой автомобиль повышенной проходимости с очень широкими возможностями, в том числе и возможностями для "тюнинга". Б/У - понятие настолько растяжимое, что имеет смысл говорить исключительно о "конкретном автомобиле", это о новых можно говорить - "вообще" B)
-
В профильной теме по двухсотке я довольно подробно это расписывал. И не один раз... Попозже продублирую.
-
Ну раз тестер есть - прозвони электрику по мануалу, там-жеш несложно, чего гадать?
-
Невероятное? Да не, - обычное, на моём моте, правда ещё ИЖе, как-то даже топливный шланг сорвало, хорошо я сразу унюхал, а то б или сгорел, или в лесу остался без бензина :) Ну про штатный руль, как он гнётся - спроси меня! :D Я, до кучи, ещё расскажу как он обратно выгибается - не сломавшись ни разу!!! B) Как и, повторюсь, рычаги тормоза и передачь. Пеньки - это зло! А пеньки в траве - двойное зло! Я тормозной рычаг раз в бублик завернул - думал хана! - Буду выгибать, а он или сломается или сварка отломается, - не! Нифига! Да и вобще за время владения я свой мот сильно зауважал, и окончательно перестал считать всех китайцев косячниками - могут когда захотят. B)
-
Кстати, сам производитель заявляет, что хоть двиг и можно раскрутить до 10000об/мин. но в реальности лучше крутить до 7500об/мин.
-
Вред - в смысле, пробития радиатора, или срыв шланга, сучьями. Они, сучья, втыкаются в мот под такими замысловатыми углами и проходят по таким неожиданным траекториям, что просто диву даёшься! Например накладки на бак на моём моте сбиты именно сучьями ( а ведь там обычно ставят радиаторы), порвало первый трос спидометра тоже суком... Да и вобще, чють не после каждой поездки вытаскиваю обломки веток, палок, чернобыльника... Вообще, самое опасное в лесу - это еловый сук! Ну как не ломаются? На форуме уже кто-то ломал люминевый руль,- вроде на 250ке. Ну и потом, я смотрю на вещи со своей колокольни - касательно максимально надёжной эксплуатации в реальных "пампасах" - не в городских лесопарковых зонах. - Это пояснение, важно! Ведь каждый выбирает мот под свои условия езды, а условия очень разные, и мот - и можно, и нужно: и подбирать и затачивать.
-
К сожалению, если лишаешься прав по одной категории, то автоматом лишаешься ВСЕХ категорий, даже на мопеде уже не поедешь. По закону, нарушение - это нарушение, нет разницы на чём нарушил, наказывают-то не категорию, а владельца. Если открываешь новую категорию, то старые права забирают и выдают новые - с добавленной категорией.
-
И ещё: эта модель явно затоачивалась под дорожные прохваты, кроме всего остального об этом говорят: маслянный радиатор (на пересечёнке он нафиг не нужен и даже вреден), высокое передаточное число...
-
Мот, конечно, экипирован посовременней, верней, - понаворотистей, хорошо это или плохо - вопрос личный, вот прогрессия меня смущает, и лапка заднего тормоза сделана "не так" - на БээМах гораздо толковее, да и сама лапка, бемовская,легко гнётся при ударе и так-же легко выпрямляется тут-же на месте, гнущийся руль бэма - благо! Как загнул - так и выпрямил, более жёсткие тупо ломаются ( прецендент имеем) либо ломается или гнётся ещё что-то, - чудес не бывает - что-то должно погасить силу удара. Рама конечно выглядит современнее, но вот до карба добраться, судя по виду, - затруднительно, видимо поэтому и рычаг подсоса выведен на руль. Пассажирские подножки выглядят "жутковато" - бемовские как-то помягче будут, я имею в виду их "неихбежный" контакт с ногами водителя, не ясно из какого материала они сделаны - а вдруг из того-же, что и рога на БМ? А вдруг из него-же отлита и прогрессия и рычаг заднего тормоза? Пока у меня мнение сложилось такое - если эндурка DD от БМ - не совсем вездеход, то эта модель - вездеход ещё в меньшей степени, ну, напрмер: как нива и нива-урбан - попижонистее, что-ли... :) А в целом, это первый мотоцикл, после двухсотки DD, который меня заинтриговал и который я с удовольствием обсмотрел. Надеюсь, автор темы продолжит подробно знакомить, нас, со своим приобретением.
-
Не стоит извинений! :) В принципе - дело хозяйское.
-
Не, - это рама "не правильная"! B) Кстати, я, честно говоря, ещё подробно и не смотрел что там и как, только убедился что до картера не достало - и ладно.
-
Ага, очень знакомо! :)
-
Подрамник - это сила! И по бевну поелозить, и об камень хряснуть и на подъёмник поставить... - очень полезная вещь! Без него по пересечёнке далеко не уедешь.
-
Кстати, сверстал момент посадки на каменюку -
-
Не думаю что на заводе неправильно что-то поставили, хотя... А инструкция есть? Кстати, проверь - на какую метку приходится ВМТ.
-
Кроме меток, нужно ещё учитывать такт сжатия - нужно совместить метки, именно, в такте сжатия.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Во - оно самое, тока над техникой надо поработать, да и брёвна должны быть пообхватистей B) К тексту можно ещё буковок добавить: переезжать бревно нужно под прямым углом, если бревно лежит косо, то вполне безопасно можно его пересечь если воспользоваться, например, - развилкой, веткой... В смысле колесо вгонять в развилку и между веткой и стволом. Или вот - "инструментальный способ" проезда через брёвна: Как-то ехали по совершенно заросшей "трубе", в сосоняке среднего возраста, а, надо сказать, в таких сосняках очень много ветроповала, и через "трубу" было навалено так, что я уже был готов "впасть в отчаяние", а тут ещё в низину спустились - сыро, брёвна лежат не плотно на тропе, а над ней, да ещё и мокрые и скользкие. А за низиной и кустами был уже виден подъём, где вплне уже могла быть "хорошая дорога". Так я что придумал - на брёвнах делал два надпила шириной чуть шире колеса и сапёрной лопаткой вырубал древесину между ними, получался нескользкий и шероховатый участок - переднее колесо не соскальзывает в сторону, а заднее не буксует. Однако,справедливости ради, стоит заметить - эту "трубу" мы так и не просквозили, преодолели низину, выбрались из кустов и увидели что весь склон завален сонами крест-накрест чуть не в три слоя, и в лесу навалено - не проехать - не пройти. Пришлось возвращатся и делать пазы на брёвнах уже с противоположной стороны :)
