егерь

Кроме меток, нужно ещё учитывать такт сжатия - нужно совместить метки, именно, в такте сжатия.

Во - оно самое, тока над техникой надо поработать, да и брёвна должны быть пообхватистей B) К тексту можно ещё буковок добавить: переезжать бревно нужно под прямым углом, если бревно лежит косо, то вполне безопасно можно его пересечь если воспользоваться, например, - развилкой, веткой... В смысле колесо вгонять в развилку и между веткой и стволом. Или вот - "инструментальный способ" проезда через брёвна: Как-то ехали по совершенно заросшей "трубе", в сосоняке среднего возраста, а, надо сказать, в таких сосняках очень много ветроповала, и через "трубу" было навалено так, что я уже был готов "впасть в отчаяние", а тут ещё в низину спустились - сыро, брёвна лежат не плотно на тропе, а над ней, да ещё и мокрые и скользкие. А за низиной и кустами был уже виден подъём, где вплне уже могла быть "хорошая дорога". Так я что придумал - на брёвнах делал два надпила шириной чуть шире колеса и сапёрной лопаткой вырубал древесину между ними, получался нескользкий и шероховатый участок - переднее колесо не соскальзывает в сторону, а заднее не буксует. Однако,справедливости ради, стоит заметить - эту "трубу" мы так и не просквозили, преодолели низину, выбрались из кустов и увидели что весь склон завален сонами крест-накрест чуть не в три слоя, и в лесу навалено - не проехать - не пройти. Пришлось возвращатся и делать пазы на брёвнах уже с противоположной стороны :)

Про раму, Илья, ты не прав! В одну из поездок, едучи по межколейному пространству с ходу сели "на пузо" - я ту каменюку в траве заметил когда уже было поздно,- переднее колесо подскочило и проскочило, а мы всей массой (ехали-то - вдвоём) рамой приземлились на этот валун - стук был - аж как "серпом по яйцам"! Сели так плотно, что даже не завалились. Однако, ничего страшного с рамой не произошло. А уж от брёвен и подавно ничего ей не делается. Но, я правда здорово и не сигаю, делаю так: подкатываюсь к бревну, опускаю ноги на землю, подымаю переднее колесо и даю мотику ехать, когда переднее колесо проскакивает бревно, и мот садится пузом, я заскакиваю обеими ногами на бревно, потом, если мот перелетел до прогрессии, оттаскиваю мот назад - на начало рамы, даю газу и резко толкаю мот вперёд. Тут основное, чтоб бревно не было скользким, если скользкое, то колесо буксует и не заскакивает, тогда спешиваюсь и переваливаем, с женой, мот в ручную.

Абсолютно! Как новую сотрёшь в ноль, так эту ставь и ещё тыщь пять проедешь - как минимум.

Ещё ездить да ездить!

Хорошее масло - всегда во благо! А по вопросу - "Волков боятся - в лес не ходить!"

Считается что запуск в мороз сильно изнашивает двигатель, но именно запуск, будучи прогретым, никакой двиг мороза не боится, хотя могут обмерзать некоторые узлы и это может мешать нормальной работе.

За классик не скажу, а в остальных моделях именно 0.33 на перо. Да и вобще, обычно указывается кол-во масла именно на одно перо.

Кстати, оба "неприятных" раза разложился из-за сущей пустяковины - брёвнушки были суковатые и ветками переключались передачи. В первый раз я "хорошо" упал не сразу: через дорогу рухнул сухой дубок, сам не большой, но из трёх стволов, - два легли на землю, а один завис над дорогой, по высоте примерно по колено, - я задираю переднее колесо, заскакиваю на стволик, переваливаю мот, даю газу и в тот-же момент меняю центр тяжести тела в ожидании движения мота вперёд, а он глохнет, и я, разумеется - куборем. Как человек дотошный, я попробывал ещё раз, и тут уж завалился посерьёзней, как оказалось,- рычаг переключения передач попадал на сучёк и врубалась вторая передача. Другой раз, в другом месте, завалился гораздо серьёзней - об острый сучёк сильно рассёк голень чуть ниже колена, и ушибся, но, что хорошо - сумел в падении как-то вывернуться и не сломал попавшую между стволами ногу, а ещё и мотом меня привалило очень качественно, а супруга шла довольно далеко сзади, там вобще дорога была жуткая и я её предусмотрительно ссадил, так-что сразу она помочь не могла, я еле-еле вывернул ногу и сумел, таки, выпутаться. В этом падении я виноват плностью сам! Во-первых, устал и вместо того чтобы останавливаться и разведывать препятствия - стал брать их с ходу, но пока стволы были сухими - прокатывало, а тут место сырое и эти стволы были мокрыми, а стало-быть очень скользкими, ну и на обилие сучьев "забил" - снова во время движения рычаг попал на сук и выключилась передача, центр тяжести тела сместился из-за резкой остановки мотоцикла, колёса заскользили в разные стороны, попытка отыграть падение ногами неудалась по той-же причине - очень скользко. Короче, после этого я стал гораздо осторожнее ездить.

Аналогично, сначала, сразу после покупки этого мотоцикла, всё куда-то лез - хотелось понять возможности мотоцикла. Потом наигрался, - приложился пару раз не очень удачно, и упокоился. Однако, все эти "эксперименты" пошли на пользу, теперь точно знаю - "чего и скока".

Люди много всякого бреда пишут, кстати - нструкции к мотоциклам тоже люди пишут, и везде, даже у хвалёных жапонцев, рекомендуется именно моторное мало, а надо его совсем немного - можно у соседа занять грамм 50.

Да это опнятно что для первокласника, однако направление поиска даёт верное. Ну и, повторюсь, нужно скачать португальский мануал и по нему всё проверить. Чудес не бывает - причина где-то рядом.))) Единственно, что плохо, - причины могут быть разные - вот и надо идти методом исключения.

blok-shema-poiska-neispravn...

При острой необходимости, в реальных боевых условиях, можно переползти или перетащить, - оформить заезд и съезд... А ходом я б не стал. Хотя, если это рядом с домом и вокруг куча спасателей, и весь в латы закованый - почему-бы и нет? :)

В мануале есть данные для проверки электрики, там даже показано, на фото, что куда тыкать и на что смотреть. Так-что рекомендую!

Не мудри, просто пропитай моторным маслом.

Не дул - не знаю, но теоритически - да. Там через один шланг сливается бенз при переливе, или если надо слить (откручивается винт и бенз сливается). А второй - отвечает за выравнивание давления в поплавковой камере - чтоб бензин нормально поступал в карб и нормально из него уходил.

Дренажные шланги, просто висят. Шлнаг воздушного дренажа лучше заправить под седло, а то он грязью забьётся и мот ехать откажется.

Действительно - зачем? :) Ящик, кроме того что это ёмкость для барахлишка в пути, на привале служит: то столиком, то стулом, а иногда и верстаком. Ещё него можно поставить мотоцикл чтобы вывесить колёса. Кргда ящик на багажнике на него можно навьючить лишнюю одежду, шлема - на этой видюшке это хорошо видно. -

А чего нас трясти? Раздел открыт - открывайте темы, наполняйте материалом... Вот и будет нормальный раздел, что от нас зависело - сделано.

У нас сейчас: +3; темно как вечером, ураганный ветер, ливень со снегом вперемешку... О! Снег повалил! Старые немецкие строения, действительно, отличаются удивительно ровной кирпичной кладкой, особенно внушают уважение глухие стены высотой с пятнадцатиэтажный дом и соответственной шириной - кирпичик к кирпичику - если долго смотреть - голова начинет кружится из-за того что незачто зацепится взглядом.

Погода в Калининградской области - это: толи проклятие, толи благословение божие... Ещё в детстве, где-то, прочитал стишок про нашу погоду, запомнилась пара строк: Сведёт синоптика с ума Калининградская зима! :) Батя рассказывает, что когда он тока сюда переселился - 50-60 годы, зимы были суровые и многоснежные, я таких практически не помню, обычно до середины января длится поздняя осень, иногда и дальше, потом потихоноку начинается зима, обычно самое зимнее время - это часть января, февраль, и часть марта. Эта "зима" вобще все рекорды паскудности бьёт - снег ещё ни разу более двух суток не пролежал, да и выпадал всего три раза: два раза выпал и стаял за 5-6 часов, а вот недавно чуток полежал, но так мало, что даже зайцы наследить не успели. Прошлогоднее видео за 13 января, всё тоже самое, что и в этом году сейчас: - Пока только и остаётся, что ездить "За туманом"... Сегодня, как справедливо отметил Влад, ещё и ураган беснуется...

Старый, ещё немецкий, Ж/Д мост через речку - Селецкая. Удалось проехать по части,- около четырёх километров, Ж/Д полотна и по этому мосту.

Надо и свою систему сюда "апнуть", а то зайдёт человек в профильную тему в поисках багажных систем на БээМы, а "самой-рассамой: остроумной, удобной, надёжной - и прочая, и прочая, и прочая..." так и не увидит :) Первое что было сделано на мотоцикле после покупки - багажник - без багажника тоска! Из дебрей гаража, на свет был извлечён старый советский багажник от ИЖа, который, впрочим, и на ЯВЕ служил долго и верно, а после некоторых переделок, служит теперь и на нынешнем мотоцикле. Однако, багажник - хорошо, а кузовок - лучше. В кузовок можно просто накидать разного имущества и не надо его долго привязывать, а потом отвязывать... Да и мелочь в кузовке не потеряется и при этом всегда под рукой, а попробуй отыщи её, мелочь эту, в рюкзаке... И вот, - на глаза попадается чёрный пластиковый ящик с мелкими запами от УАЗика, запы перекочёвывают в картонную коробку, а ящик, буквально за пяток-другой минут, прирезается к багажнику. И так всё здорово получилось! Держится кузовок очень надёжно, ставится и снимается очень легко - достаточно оттянуть фиксирующий его прижим багажника, короче - красота да и только! :) Кроме того, за штатные ручки ящика удобно подымать упавший мотоцикл. И мало того, что удобно - ещё и значительно легше - плечо рычага получается длиннее чем если тянуть за багажник. багажник.. он-же но спереди... крепёж ящика спереди... а это сзади...

Довольно многие "хвастаются" "купаниями" своих мотоциклов в реках, лужах, в грязях и болотах... А мне вспомнился такой случай: В нашей компании мотоциклы были среднего и тяжёлого класса и только один "пилот" "летал" на стареньком ВОСХОДЕ, он постоянно отставал и мы звали этот мотоцикл, ласково, - "жопик". И вот, как-то летом, мы возвращались с "Песков" ( это карьеры залитие водой, - там отличная купалка), поднявшись на бугор, мы проезжали мимо заброшенного тырла (летний загон для коров), накатанная машинами дорога там делала, большую петлю из-за того, что возле тырла была выкопана огромная ямина для сбора навоза, вот дорога, её, эту яму и огибала. Навоз из ямы так и не вывезли, со временем он покрылся коркой почвы на которой, в свою очередь, выросла невысокая, зелёненькая травка, и получился, с виду, лужок. Ну так вот, мы все поехали по дороге, а хозяин "жопика" решил срезать по "лужку", он, пока мы в гору подымались, здорово отстал, ну и попёрся на перерез, но почва "лужка" под мотоциклом провалилась и наш "пилот" ухнул в навоз - тока его видели! :D Пришлось спасать, и его и мотоцикл; снова вернулись на купалку, где и отмывали изгаженный мотоцикл а "пилот" стирал одежду. Худо-бедно, но мотик, очистили, отмыли, слегка подсушили на солнышке, и старенький ВОСХОД почти сразу-же завёлся. :)