егерь

Однозначно брак. Либо каверна в отливке, либо ось, в этом месте тоньше, либо отверстие под ось больше чем надо... На моём в этом узлу ось сидит очень плотно и без затяжки, не знаю как надо крутить, чтобы сломать именно в этом месте, реально - скорее резьба сорвётся, в люминьке-то!

В девяностые, когда народ отдали на "пожИву" всякой сволочи, у меня даже стишок "родился" - Прочь от дороги! В глубь лесов... Где нет: бандитов и ментов!

Ещё "лет сто" назад прикупил на велик немецкий ВК(вело-компьютер): спидометр, одометр, часы и пр. в одном "флаконе" с половину спичечного коробка. Купил чтобы тайные тропы не проезжать. Например: прикинул по карте где поворот, обнулил одометр и как километраж перевалил контрольное число - значит проскочил :) Да и вобще, - интересно следить за скоростью, пройденным расстоянием... Купил,я, этот ВК в 1998году, - до-сих пор работает, тока батарейки меняю.

Приветствую нового адепта! ---------------------------------------------------------- Сегодня дособрал перед, колесо, фару... смазал троса, кстати - цепная смазка OFF-ROAD - изюмительна для этого дела! За сезон ни один тросс не заскрипел - тянутся как по маслу, но, для профилактики, добавил ещё. Пересмазал рычаги... Проверил натяжитель цепи ГРМ - шток, до упора в цепь, за 17000 вытянулся на 4мм, осталось ещё 10мм. Снял для промывки кртридж воздухана. В карбюратор не лазил уже два года. И хотя: и двигатель работает нормально и нагар на свече - в идеале... снял его и разобрал - всё чисто и красиво, - собрал и поставил на место... Во! Накосячил тут: пока со щитком (тем на который фара крепится) возился, - отломал на нём правый зачеп, тут-же и исправил: просверлил в приливе отверстие на 3мм., закрутил саморез - троечку, лишок срезал, а на саморезе закрепил термоусадку, чтобы он резьбой резину не рвал, вроде нормалёк. И кстати! Попробывал прокрутить заднее колесо на пятой передаче (заспорили как-то по этому поводу): - а вот хрена лысого! Даже упёршись грудью в багажник и тянучи двумя руками за покрышку - прокрутил все фазы кроме фаза сжатия. Так-что, если что, - заводить наши эндурки за заднее колесо - не вриант, рази тока верёвки намотать и всей тушей рвануть... :D

Сам к стэлсу400эндуро присматривался, решил - нафиг! Решил, что - Лучше чуть поменьше лошадей, но побольше надёжности.

Про пролом - это я в первые слышу, но звучит логично, а пружину, изначально, придумали ставить, именно, чтоб пластик не проламывался.

Ну, как повезёт! Видать так попало... На моём левый пластик в хлам - на скотче держится :)

Ну, на двухсотке это одно крепление из трёх... Ставится пружина для того-чтобы, именно пластик не ломался, ну, - или акум не разбить - как ты говоришь, я думаю поставить достаточно жёсткую, подберу на глаз - так чтобы при ударе прожималась, а при простой езде - не болталось.

Интересно - будем следить. Для информации: некоторые коллеги заменяют штырь на пружину, я планирую именно этот вариант.

Внимание - ещё раз: там где по русски - это по очень похожему - с таким-же принципом работы, но другому, карбюратору, ценность материала это несколько умаляет, но для понятия принципа работы нашего карбюратора - годится, плюс очень понятно расписана регулировка - на нашем она проводится аналогично.

По асфальту на "шашках" - не мудрено! И если цепь заменить на высококласную, уж поверь - "Я опытный - знаю!" :D на скорости вибрации будут на порядок меньше!

Внимание всем заинтересованным лицам: в недрах форума откопал сообщение с инструкцией по нашему карбу на РУССКОМ языке, перенёс в FAQ - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2751

Сегодня продолжил обслугу: перебрал, почистил и смазал передний тормозной суппорт. При осмотре, заметил, что одна колодка сточилась больше другой, проверил - так и есть - супорт туго ходил по направляющим. Вскрытие показало, что смазка "высохла". После последнего обслуживания прошло 2 года - вывод: не ленится и обслуживать передний суппорт раз в год, задний-то: и два, и три раза, в сезон, приходится "ковырять"... Передние колодки до-сих пор родные - и сдаваться не собираются. :) Шланги, арматура..., - тоже без дефектов, следов подтеканий нигде нет. Проверил зазор в клапанах: впускной - был 0.08, стал 0.75 - так и оставил; выпускной - был 0.10, стал 0.11 - поставил опять 0.10. Последний раз регулировал клапана прошлой зимой, летом, для спокойствия, проконтролировал, но не трогал - было нормально. Проверил ступицу переднего колеса и привод спидометра: слева подшипник совершенно без следов воды, сальник ещё целый. Добавил смазки в полость - и вся обслуга. Справа на крышке подшипника и крыльчатке привода спидометра была водносмазочная эмульсия, - совсем немного. В самом подшипнике смазка вроде нормальная, но на всяк случай заменил. Эмульсию, где была, стёр тряпкой, ничего промывать не стал - небыло необходимости, и заложил новую смазку в подшипник и привод. Вывод - туда где полости между подшипником и сальником заполнены смазкой - вода не попадает. Справа из-за крыльчатки полость не заполнить - туда маленько просочилось. Но, исходя из условий эксплуатации, - ожидал худшего. Электрические разъёмы все как новые - без следов окисления, так-что, если давать воде стекать - вреда, она,не наносит. Это я к тому, что все кобуры с разъёмами расположил так, что-бы раструб смотрел вниз, хоть немного, но вниз.

Пожалуй, этим и ограничемся...

Хлопцы, - не ГЕЛИЕВЫЙ - от слова гелий, а ГЕЛЕВЫЙ - от слова гель, просто в этих акумуляторах электролит в гелеобразном состоянии. "Во-первых, гелевые АКБ не замерзают даже при -50 градусов, у них очень низкое внутреннее сопротивление, эти АКБ полностью не обслуживаемые, с большим пусковым током, так же эти АКБ не бояться глубоких разрядов, у них есть функция самозаряжаемости, эти АКБ расчитаны на мощные потребители энергии..." Во вторых: а вовторых в поисковике, - наберите: "ГЕЛЕВЫЙ акумулятор особенности и преимущества" - и почитайте, очень интересно!

Да и общатся интереснее когда знаешь откуда собеседник...

Кстати о "птичках" - на коробе - чёрный тубус приторочен, это он (спиннинг) и есть -

Реально качественная палка! Для своего класса конечно...

У мня тож такой, тока 2.10 - ручьевой, в сидор сунул и не мешает.

Ну, я так понимаю - это в связи с "призивом" показать своё место на карте, - как факт подписания "акта о взаимопомощи" - не каждому это нужно, так-что пусть будут те, к кому действительно, буде окажещься в тех местах, можно будет обратится за помощью и поддержкой, - по моему так!

Пошить чехол, на манер ружейного, - с погоном (ремнём) и за спиной или на груди - _MG_5840.JPG На груди чехол со спиннингом, примерно 1100 мм. длинной.

Увы, осталось только то, что не утащить. Раньше, вся Восточная Пруссия была сполошь и очень густо покрыта хуторами и разноразмерными посёлками... Так после войны: всё это поразобрали и в Литву вывезли, - одни фундаменты стояли, нетронутыми остались только крупные посёлки, города и очень немногие хутора - те которые заселили переселенцы. Я ещё застал время когда вся область была покрыта немецкими садами: яблоки, груши, сливы, вишни...., да все садовые культуры вплоть до алычи, просто садишься, в сезон, на велик, едешь, и набираешь сколько унесёшь! Потом пришла мелиорация - и большинство "хуторов" добили. Конечно, ещё и сейчас есть где нарвать яблок или слив..., вдоль заброшенных дорог полно плодовых деревьев... Потом пришла грёбанная перестройка, народ пооткапывал и фундаменты, и поразбирал все труднодоступные постройки,да что греха таить - сами с батей и братом копали кирпич, - накопали на дом, гаражи, сараи... Некоторые даже "бизнесом" занимались - накопают кирпича и продают... Но, всё не так уж сумрачно, я поражаюсь восстановительным силам нашей природы, - раны на земле быстро зарастают, вместо погубленных и погибших от времени сортовых садов вырастают дички с, к удивлению, весьма вкусными плодами... Вот вырубленные ворами вековые дубы быстро не восстановятся, но вместо них подрастают карликовые формы дубов... Есть у нас под Гусевом Рокосовский лес, когда-то это был ЛЕС, сейчас хламной подлесок, в котором просто не дают вырастать деревьям, вырос стволик чуть толще руки - в машину и на продажу! Очень своебразная стация образовалась - карликовый лес, такое ощущение что деревья стараются расти медленнее соседних - чтобы выжить - как-будто занают - обгонишь соседа - погибнешь! Так-что пипел везде одинаково "предприимчив", и недаром В.С.Высоцкий считал жадность - худшим из пороков! А фото смотрите на сайте "фотки" - http://public.fotki.com/marinasavitskih/2011/ Супруга выкладывала "сто лет" назад :)

Да, в колонку, в принципе, мона сезона три - четыре и не лазить, но потом, всё-равно, смазка стареет..., лучше обслужить, ну и преднатяг подшипников контролировать нужно, но это мона и без разборки - дело нехитрое. А подвеску - раз в год и не греши! Я в этом годе - некоторые эксперименты с подвеской провёл, правда её ещё не разбирал, но она так и не заскрипела! Хотя обычно уже с пол сезона скрипеть начинала.

Ежжу в таком, купил за 4000 - слегка Б/У, "орех" крупноват, а так, конечно, - весчь! Всё можно снять и постирать... Первый шлем в котром лицо чувствует себя - "как в машине" :)

Вместо прокладки - правильный силикон, сальник - в любом спец-магазине сальников (даже у нас в Гусеве есть) фильтр - если маслянный в мото-скуто магазине, но не спрашивай "...на БМ, есть?" они сами не знают, какой фильтр идёт на БМ, спроси - HF132, это будет понятно всем продаванам. Так-же и с цепями и звёздами... , а вот: троса, коленвалы, поршни... - уже, конечно, подбирать именно на БМ. Поеребрал сегодни рулевую колонку, по разборке орентировался на Португальский мануал, скажу сразу - с руля тока тормозную машинку снять нужно,- остальное не мешает, отогнул и на седло положил. Перья вилки, приборку, замок зажигания, поворотники, катафоты - нужно снять. Разборка и сборка самой колонки - проблемы не представляет. Подшипник с нижней траверсы можно не сбивать и так промыть можно. Что "интересного" заметил при разборке: самое основное - подшипники колонки были смазаны, нормально так смазаны - без экономии, но смазка уже стала стареть - местами порыжела; натяг конусных подшипников колонки был черезмерным, с вилкой, тросами..., и пр. фигнёй, - это было не заметно, а вот, когда всё обснял и попробывал крутить только траверсы - перетяг чувствовался явственно; по защищённости - внизу стоит вполне нормальный пыльник, сверху подшипник защищает пластиковая крышка - довольно плотная, и слой смазки. В целом, считаю, узел вполне на уровне. Несмотря на все купания - следов воды ненаблюдается. Нашёл "китайский" косячёк! Пожалели пару винтиков и не прикрутили железки, к которым крепятся поворотники, к траверсе, дескать и на болтах зажима никуда не денутся, ну и не делись, но я-ж дотошный :) - винтики подобрал и закрутил. Ну, ещё болты которыми крепится крыло прослабли, - да так, что руками открутились... Вроде всё, при сборке все болты посадил на синий удаляемый резьбовой фиксатор.