егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Ну если уж на эндуре по 40-60 тышш наезжают - вам и вовсе грех - раньше сотни тышш км. ремонт затевать! ;)
-
Обязательно! И не немного в масле, а как следует пропитан, - шоб тока не капало! Сухой воздухан=смерть ЦПГ!!! В мануале рекомендуют пропитывать тем-же маслом на котором и ездиишь, но есть и специальные пропитки.
-
У нас так вобще - область..., не успеешь на пятую переключиться как в границу упираешься :) , чуть не треть территории погранзона, хорошо хоть недавно отменили пропуска - достаточно гражданского паспорта с областной пропиской. Прикольно бывает, - лезешь в дебрях а из "секрета" наряд - шасть! - Ком цу мир! Ду бист партизанен?! :ph34r: Ну я им - Нихт шисен! - свои, мол... :D Да не, - нормальнеые хлопцы - больше от скуки да просто пообщатся, ну, и паспорта проверить "подтягиваются"... Но, я, в принципе, законопослушный гражданин и если в лесу висит "объявление", типа - "Проход, проезд запрещён, возможно применение оружия!" - туда не суюсь, бог с ним! - няхай спокойно караулют... B)
-
CАЛЬНИКИ В ВИЛКУ "ПЕРЕВЁРТЫШ" - Athena P40FORK455054 - например. Размер(мм): 41x54x11 Масло в вилку лить специальное - вилочное, и ли ATF, вязкость от 5 до 10 едениц, штатно залита ATF с вязкостью 7,5 едениц. Это каксается и перевёртыша и обычной вилок.
-
По всему видать, что причина в ненормальности зацепления шестерёнок. Чтобы меньше пинать перенастроить на зиму нужно, а то это у твоего - как у моего мопеда (саггита полтяш) - пока ЦПГ от трения не нагреется - не заведётся :) , если надо поскорее, то феном впускной коллектор и головку разогреваешь и - с пол тыка! Но я, то зимой ежжу крайне редко и потому не перенастраиваю... Мне тоже лучше чтоб мот пониже был, - в лесу основное - чтоб ногами до земли гарантированно доставать - меньше кувыркаешься, а недостаток просвета - компенсирую приёмами езды.
-
Виды, конечно, красивые - простор, воля... :) Ага, - чёта изображение серое на пол видео
-
Дааа, неприятное зрелище...
-
Камера - пол дела, кней плюс: запасной акумулятор, крту памяти, мож какой крепёж ещё понадобится...Да нужно-ж ещё не ленитья ей пользоваться, постоянно прегружать файлы, сортировать, научиться пользоваться редактором... Корче нужно решить - "А оно надо?" Хотя, вещь, конечно, полезная, ну хотя-бы в качестве видеорегистратора, когда камера на шлеме, тоесть - видна всем, многие участники движения ведут себя адекватней, а представители "дорожного контроля" так вообще отворачиваются - мол "Ежжай своей дорогой". А копеек, конечно, камеры стоют нехило!.., но не каждый-же год покупаеш...
-
http://www.artlebedev.ru/kovodstvo/idioteka/2011/08/29/
-
На экшн-камеру - http://www.actioncam...-hd170-stealth/ Изначально качество картинки, если темновато,( по солнечной погоде - отличное) - почти "шпионское" :) , да ещё ужимать приходиться, да ещё ютюб ужимает... Чтобы смотреть в лучшем качестве - нужно улучшить качество на экране ролика: справа внизу экрана есть символ шестерёнки, по нему кликнуть - появятся стандарты качества, выбрать 1080, но будет долго грузиться - если НЭТ медленный...
-
Новый - завсегда красиво! Места красивые, - романтические, - я бы сказал... Насыщенные историей... Жаль только -"Королевство маловато! Развернуться, мне, негде!" :D
-
Спасибо! :)
-
Ну дай бог! Чтобы ездить мог! :D Удачной покупки!
-
Не, н-ахлыст очень хлопотно и не мобильно,- я пробывал. Лёгкий спиннинг: лёгонькое короткое удилище, простая надёжная катушка, горсть блёсенок, пара воблеров и пара виброхвостов, самое - то! Такой снастью можно орудовать в любом кустарнике, бог-даст доживём, в мае собираюсь на "тайный" ручей, - сниму видео и выложу, там условия настолько сложные, в плане зарослей... Ну, да, не буду раскрывать интригу ;) К сбирулине тоже присматривался, но так-же показалось слишком хлопотным и немобильным, кстати англичане, которые и изобрели спиннинговую снасть, приравнивали спиннинг к динамиту, в сравнении с н-ахлыстом, по уловистости. Я не жадный и много рыбы мне не надо, но потрясающая уловистость спиннинга даёт получить удовольствие от рыбалки за то короткое время досуга, что нам отпущено среди сонма забот. А рыбу, в большинстве случаев, я отпускаю, ну, не за рыбой я забираюсь в самые дальние уголки... :) Редактор - есть, обойти можно так н-а-хлыст, н-ахлыст и т.д.
-
Всё так... Ну, и - Добро пожаловать! :)
-
У нас - слава богу, почти все джиперы под Калининградом, а на востоке почти одна тока лесхозовская техника. Признаюсь - очень люблю заброшенные дороги - есть в них что-то романтическое...
-
На DD управляется с замка зажигания, см. выше.
-
По всему - да, в краснолесье их много...
-
Ха! +7 - для нас почти лето :D сейчас вот морозы вдарили... Ну и славно! По спицам - их надо с новья протягивать - не перетягивая, натяг - примерно такой - пальцем давишь и спица должна маленько пружинить - это на переднем, на заднем, там уж по наитию, но звенеть не должны, колесо должно быть гибким, в меру конечно. Есть спец-примочка для удержания спиц, у меня ещё с ижа сохранилась, но и тисочки пойдут... Ну, и из опыта - если первые 3000 регулярно протягивать спицы - так, кстати, в мануале указано, в дальнейшем проблем не будет, останется только контролировать раз в сезон или после форсмажора. Я перед регулировкой спиц, на каждый нипель капаю WD-хи - помогает не срывать грани. Поздравляю с новоприобретением!!! Открой подтему типа - "Япономоты" и веди дневник - многим будет интересно! Если дотерпишь до февраля - выложу фотки, я перекладывал и троса и провода, - устранил все проблемы. Чтобы сработал замок руля нужно^ в положении "зажигание выключено", вывернуть руль до упора влево, нажать на ключ до упора, отпустить и повернуть его влево, без нажатия - не повернуть! Защита от "дураков" :D
-
Тут дело не в "ВЕРЕ" - перечитываем сноску из руководства по обслуживанию ямахи ---""""" мотор нагревается, материал клапанов расширяется и клапана чуть меняют свои размеры"" - не важно в какую сторону. ""Именно для компенсации этого и нужны "тепловые зазоры""".-- не поспоришь! """С правильными зазорами прогретый двигатель открывает и закрывает клапана так, как это расчитано конструкторами мотора""". -- АКСИОМА! """Поэтому тепловые зазоры должны н-ах-одиться в пределах, указанных в руководстве по сервисному обслуживанию""". - ЗАПОВЕДЬ!!! Думаю можно ставить ЖИРНУЮ точку. Но, разумеется, если кто возьмёт на себя труд и промеряет зазоры, на "нашем" движке, в разных режимах работы - будет МОЛОДЕЦ! B)
-
Странно это... ""Зазор между клапаном и коромыслом — задается регулировочным винтом. Теплой зазор проверяется на холодном двигателе. Если он меньше нормы то на прогретом двигателе клапан удлинится и верхней частью стержня упрется в коромысло и дальнейшее удлинение клапана будет вниз. В этом случае тарелка клапана уходит вниз и клапан приоткроется. Компрессия уменьшится. Прорывающиеся раскаленные газы вызовут обгорание краев тарелки клапана — клапан сгорел..."" - из учебника по автоделу, всегда считал это аксиомой! И ещё - """Для чего мы регулируем зазоры клапанов? Дело в том, что мотор нагревается, материал клапанов расширяется и клапана чуть меняют свои размеры. Именно для компенсации этого и нужны "тепловые зазоры". С правильными зазорами прогретый двигатель открывает и закрывает клапана так, как это расчитано конструкторами мотора. Поэтому тепловые зазоры должны -одиться в пределах, указанных в руководстве по сервисному обслуживанию.""" Это из мануала к какойто ямахе.
-
Та-же история с чинчи-сузуки200, на чинчи16, на сузуки 20 лошадей - двиг один и тот-же и делается на одном заводе, но вот по лицензионному соглашению движки выпускаемые под маркой чинчи - делаются дефорсированными. Любители -одят способы возвращать в стойло недостающих лошадей, но у дефорсированного движка, при всём другом равном, есть неоспоримое преимущество - моторесурс выше.
-
Возможно, гадать тут мона долго... Основной вывод - надо следить за техникой! По мне так стоковые настройки - самые "живучие", и, как почти все травмы начинаютсяч словами - "Смотри как надо!" или "Смотри как я умею!", так и кирдык технике частенько приходит с попытками "тюннинговать", "раздушить" мот, про "кривые руки" и "голову без мозгового вещества" - я уж молчу ...
-
В пр Что сделано на этом двигателе - точно не скажу, а так: меньше входное отверстие карбюратора, меньше сечением жиклёры, два клапана вместо четырёх или клапана меньшего диаметра, душилка в глушителе, другой распредвал и как следствие отличающиеся длинной фазы газораспределения.... Обычно двиг душится комплексом мер, и так-же раздушивается, но, - со знаком плюс.
-
Кстати, забыл сказать: при прогреве, особенно в холодное время, действительно, из выхлопной идёт чёрный дымок - это из-за переобогащения смеси в связи с недостаточно оптимальными условиями горения в этот период, затем, по мере прогрева и отключения обогатителя, дымок становится похожим на пар - летом его практически невидно, а зимой видно хорошо - из-за конденсации.
