Перейти к содержанию

егерь

Модераторы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    16 013

  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    411

 Тип контента 

Весь контент егерь

  1. егерь
    C ужасом смотрю за окошко - погада мрачная как в аду - безоблачное раскалённое небо, солнце и 26 градусов на термометре в тени - кошмар, а днём обещают до 29!!! И это в апреле! :angry: Хочу +12, и ветер, и чтоб облака... В начале прошлого сезона купили карту области, повесили её на стену и отмечаем все дороги и маршруты которыми ездили - получился этакий "мотиватор" и "предмет гордости" - дескать -"Видали, - где мы побывали!" - "покорённые" пути-дороги отмечены тёмным маркером. Фото удалено см. обновление - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2424&st=160 - сообщение за 03.06.2012
  2. егерь
    По росту, если есть возможность, присядь - видно будет, мотард чуть пониже будет. По своему опыту скажу: машинка крепкая, двиг тяговитый - прёт на все деньги. Бывает таскает двух дядь за 90кг и кучу барахла - и ничего, - пока не сломался.
  3. егерь
    Дело,конечно, хозяйское, но мне больше эндурик нравится - даже просто внешне, мотард выглядит как-то "куцо" :) А если судить более прагматически то эндуро более универсален, пластик на нём более мягкий и менее ломкий - в отличие от мотарда... Если сравнивать эндуро типа-DD и мотард то это и все отличия, а если эндурик "старой" комплектации то различий больше... Ну это как катать :) , у меня за день от 100 до 600км набирается - смотря как и где ездить.
  4. егерь
    Вот уж дудки, так прыгать! :D Это лес, а не кантри-трасса для соревнований ... - и я не "лётчик", а "пластун", моя стратегическая задача - Забратся и выбратся и сделать это максимально безопасно, а не максимально быстро и эффектно. Я по лесам начал "скитаться" когда ещё мобил и в помине не было, а из защиты были тока шлем да перчатки - короче, любая оплошность могла очень дорого обойтись: поломка техники - тяжёлый труд по её эвакуации, а, боле-менее, серьёзная травма могла, вообще, привести к мучительной смерти - залазил в такие дебри, что хрен бы когда нашли... С тех пор так и ежжу - из защиты - шлем, да простые перчатки - от крапивы :), де ещё ответственность за второй номер - случись что со мной и ей солоно придётся. А так - да согласен, сигал, в пригороде, как скакнёшь..., а потом "сидор" да остальное барахлишко по кустам собираешь :D
  5. егерь
    Элементарно - делишь кол-во зубов ведомой звезды на кол-во зубов ведущей и получаешь передаточное число: например - 48/15=3.2
  6. егерь
    Во время субботнего продубаса http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2424&st=140#entry24751 я, что называется, прочувствовал: эндуро-чинчуха - "реально рулит"!!! А после смены передаточного числа с 3.14 на 3.38 - в лесу мот стал просто сказкой, - на самых низких оборотах выгребает как за здрасти, между деревьев выкручиваешь как хочешь - и с пробуксовкой и так... - просто крутишь рувчку газа, в отвесные горки, с нуля, - как за зрасти - главное не перекрутить. Даже всеми ругаемая, изрядно стёртая на моём мотике, кенда - ни разу не подвела - затаскивала нас в самые крутые горки, и, кстати, изумительно держится за склон при его продольном преодолении. Короче, выбравшись, в этот раз, из леса я на полном серьёзе и вслух восхищался своим мотоциклом, он показал себя безотказным, надёжным товарищем. Очень приятно чувствовать единение своего опыта с возможностями техники... - чувство эйфории прилагается! :D
  7. егерь
    После пятничного велопродубаса закончившегося за полночь, в субботу проснулся не рано, к обеду "раскачался". Погода выдалась сухая и солнечная, и, превозмогая лень, всё-же собрались и поехали в лес, - тем паче,в прошлую поездку, там была присмотрена неежженная дорожка - надо-же разведать! Спокойно, ни куда не торопясь, доехали до отворотки, преодолели три несложных препятствия, на четвёртом я, окончательно расслабленный, "опозорился" в глазах супруги - не смог преодолеть эту берёзу. Дело-то несложное: делаешь "вилли" и, с упором на раму переваливаешь мот через бревно, далее слегка газанув и толкнув в руль, перезжаещь задним колесом и все дела. Но - "дрогнула рука мастера",- перегазовал, заднее колесо пробуксовало и мот заклинило в берёзе между передним колесом и рамой . Ну, выдернули назад, и я, под уничижающим взглядом супруги, поехал в объезд - мотивируя это тем, что - "Нормальные герои - всегда идут в обход!" :D Дальше-больше; жара, солнце, ни ветерка - Уткнувшись в "большую грязь" сдобренную лесоповалом,(- изза этой лужи размокла и дорога) вообще предложил погулять пешком. Погуляли, видели двух оленей - красивые звери в красивом лесу - романтика! Жалко фото не вышло - смазалось. Потом поехали к речке: поели "охотничьих колбасок", плюшек и поили ароматного чаю - Посидели, послушали лес, жара спала... И - "Взыграло ретивое!" Свернули на незнакомую отворотку и попали в "эндуро-рай", уже смеркалось, но - "мама - дорогая"!!! Какие спуски! Какие подъёмы! брёвна, ямы, заболоченые русла ручьёв... Пришлось поработать ножовкой, повыкрчёвывать кусты, почти вертикально спускаться и подыматься на скло- оврагов... Повалялся - конечно! Косули чуть не затоптали :) Уже почти в потёмках упёрлись в ГРЯЗЬ! Перешеек между двумя болотами, размешанный тракторами и оленями, сдобренный сучьями и обрезками брёвен, протяжённостью метров 15, поперёк всего этого - крона поваленного дерева и ветки кустов... Прошли пешком - еле-еле пролезли - грязь аж засасывает! Назад? Не вариант, уже темнеет, а за грязью начинается "езжалая" дорога. Делать нечего - расчистили проезд, наметили траекторию и, незаводя двигатель - чтоб не зарываться, просто протолкали незаведённый мотоцикл через этот ужас. Причём случился казус - с огромным трудом протолкали две трети пути и жена заметила, что заднее колесо не крутится,- я забыл на нейтраль поставить :D Но в такой каше - колёса и так почти не крутятся, тем не менее включив нейтраль стало немного легше :) Вытолкали! На, относительно, твёрдом завёлся и выехал на поляну. За поляной оказалась давно нам знакомая дорога, поэтому мы ещё остались там что-бы отдохнуть и постоять на "тяге" И, уже ночью, поехали до дому.
  8. егерь
    У 428-й цепи есть свои достоинства..., но, - есть и недостаток - она довольно непрочная, - нужно постоянно возить с собой пару замков, а я так и запасную цепь таскал...
  9. егерь
    Конкретно не скажу, по 428-м - не интересовался, выбери с сальниками и по цене подходящюю. Сталь - "золото" или всё - "золото"- красивше, и "золото" не ржавеет.
  10. егерь
    Вот гляди, со стороны номера, с лева на право: маятник, втулка (в виде гриба - сыроежки, широкой частью к маятнику), подшипник, распорная втулка, подшипник,цилиндрическая втулка, направляющая суппорта и снома маятник - если всё в сборе, а судя по фото так и есть, то всё нормально. Насчёт зазоров покрышка-маятник, чесно гворя не помню, завтра гляну. Но, мне всё-же думается, что на твоём (как и почти на всех) моте, колесо выставленное по меткам на маятнике стоит косо. Есть ещё думка, что при падении (падал?) провернуло траверсы и косо стоит переднее колесо, а заднее выставленное в ось с передним, в этом случае, будет косо стоять относительно маятника... Кстати! меньший зазор в лево или в право - глядя от номера? Моты унас одинаковые - может и погрешность делений на маятнике одинаковая? Выставишь с учётом погрешности и глянешь - как оно будет. По португальскому мануалу фильтр меняется при пробеге: 1000; 3000; 6000, а дальше раз в 6000км. Я покупаю фильтр HF132, есть и других фирм, но мне доступен этот. Новое масло заливай в дыроньку которая закрыта пробкой с гребнем - правая сторона картера, вверху левей крышки маслофильтра. Едва-ли графитка лучше спец-смазок из баллончиков, но зато дешевле в десять-пятнадцать раз! А мазать дешовенькую цепь дорогущей смазкой нет смысла - что так-что эдак - цепь умирает одинаково быстро, но из баллона пшикать,конечно, удобнее... А сейчас я катаю DID 520 VX-2, и, хочешь-не хочешь, а приходится тратится на спецсмазку, именно из-за того, что цепь сальниковая и основная задача смазывать сальники, - что бы не пересыхали, - графитка тут не пойдёт :D
  11. егерь
    При приемке смотри на наличие-отсутствие внешних дефектов - типа чтоб ничего не отломано было, колёса чтоб круглые были, акумулятор должен крутить стартер бодро, неплохо было бы завести мот, дать прогрется и проехаться... Хотя, я не думаю, что привезут заведомый брак - обычно всё в норме, вот отломать чего-нибудь могут. :) Бензин 92 - с 95 не эксперементируй - никакого смысла - тока перевод денег. По масла споры идут нешутошные :D , я лил мотюль 5100; 7100 и V300 - разницы между первыми двумя не заметил, а вот залив V300 с удивлением заметил, что температура двигателя, в сходных режимах, стала ниже в среднем на 5-8 градусов! Уровень масла виден в окошечке справа внизу на картере - ставишь мот ровно и смотришь: - нормальный уровень 2/3 окошка масло, а верхняя треть воздух. На наших мотах (да, и на большинстве) смазка двигателя и коробки идёт одним маслом, с одного резервуара, тоесть двиг и корбка в одной маслянной ванне. Родную цепь чем не маж - результат почти одинаков - я экспериментировал, так-что чем нибудь и так что бы смазка с цепи не летела во все стороны, ну, скажем, - графиткой натирать...
  12. егерь
    Чёта веснишка какаято не весенняя - прям осень да и осень! Холодно, дожди... Но тем не менее выдаются нормальные деньки - и мы катаемся :) По леса и болотам - По асфальту, там тоже бывают сюрпризы - Иной раз и закат провожаем на холмах - Свозил, на этих выходных, жену на "раскопки" - По местной легенде в сиих местах жил богатый немец и при подходе наших войск он, гдето здесь, припрятал своё барахлишко, немцев всех выселили, ну, а наши "романтики" ихние клады ищут. Про этот раскоп даже на TV передача была по центральному каналу... Там, два или три человека погибли - засыпало, но - "Халява - страшная сила!" - Народишко всё роется и роется :D
  13. егерь
    Совершенно в дырочку, но забота о покупателе это побочный продукт, - "Всяка тварь о своей выгоде блюдёт!" :D
  14. егерь
    Всё на месте... А с чего ты взял что колесо смещено? Если выставлял по меткам на маятнике (они почти на всех мотах неточны) то колёса могут быть просто не соосны, я на своём выставил колёса в линию по шнурам и отметил погрешность меток прямо на маятнике - теперь не "парюсь". В твою вилку (обычная - неперевёртыш?) идёт 330+-2,5 мг, по разборке - лучше скачай мануал, в сети есть португальский - там очень всё хорошо видно, подробно всё разложено и есть вся информация, то что на португальском - фигня! Есть преводчик, да, честно говоря, и так всё понятно. http://www.china-mot...?showtopic=2755 - сообщение за 28 марта, скачай самый верхний - это по нашим мотикам. А шут её знает... Но, - всяко дольше чем "родная", я поставил DID 520-VX-2 и горя не знаю, родную подтягивал, в среднем, раз в 150км, а DID, за пять тысячь, - только два раза подкоректировал и то потому что: раз колесо снимал, а второй раз ведущую звезду поменьшую поставил...
  15. егерь
    Не грузись - это нормально, без нагрузки так и будет.
  16. егерь
    Передняя подвеска у наших мотов не регулируется... Я когда менял масло в вилке то хотел оставить те характеристики что были: залил "десятку" и, что называется, попал в точку, если ты хочешь вилку помягше то залей "пятёрку", вроде есть ещё 2,5 - но, думаю, это будет уже перебор. Ну, и на пересечёнке, как я уже советовал, - понижай давление в ши- - реально помогает! Есть ещё, способ сделать вилку мягче, - "фантастический" - заморочится и подорбрать более мягкие пружины, но это бред - конечно! :) Квадр и мото это, как говорится, - две большие разницы, а на пересечёнке и вовсе неоднозначны! Есть места где квадр пролетит не оглядываясь, а на мотике запаришься "кувыркаться", но в целом, всё-же, при хороших навыках, мот, не то что-бы проходимей, но "пролазистей" - точно! Совершенно верно - при должном уходе чин-чуха (под любой маркой) вполне достойный мот (это даже и джебелеводы признают) К сожалению при сборке некоторые узлы не смазываются и приходится прикладывать руки, а вот двиг, вообще, самая безпроблемная деталь, масло меняется так же как и на авто, ну, понятно, с разницей в деталях. Я на гарантию забил сразу, - один хрен, самому-то надёжней будет отремонтировать, но я и не слыхал чтобы у кого-то был гарантийный случай. Если нет документов то лучше не попадаться, держать мот на даче, бенз, для кормёжки коня, возить с заправки в канистре, и не лезть на ДОП-ы без оглядки. А что будет если попадёшься - в деталях не знаю, но вряд-ли это доставит хоть какое-то удовольствие :) Да, мот можно заригистрировать и без прав - товарища с правами попросить, что бы он тебя свозил на регистрацию на твоём моте... Но вот без прав, опять-же, лучше не попадаться - потеря времени, нервов и денег... Мот вполне дружелюбный, как первый ( и как 2,3,4,5,6... :D )- пойдёт, тем паче с твоим: ростом, весом и, думается, соответственной физической силой, ты с ним вполне справишься, а уж он с тобой и подавно :D Конечно лучше самому примерятся... У меня брат, 186 рост и 130кг вес, иной раз катается на моём моте и откровенно "тащится" от возможностей этой техники, и не сказал бы, что он на нём смотрится как на мопеде. Высота по седлу у БМ ниже чем у его прародителя - сузуки джебеля, но для продубасов это даже плюс - больше возможностей отработать ногой и меньше шансов завалиться не достав стопой до земли. Дорожный просвет вполне достаточный, конструкция позволяет, при перескакивании через брёвна, переваливаться с упором на раму.
  17. егерь
    "снял сиденье висят разьедененные провода это так и должно быть (скорее не должно )и за что они вобще отвечают? Просто все светилось и моргало." Точно не скажу, но вполне возможно это штекера на датчик подножки - коего в нашей комплектации нет. . "нижнее ухо аморта подшипник сухой закисший и уже ржавый при пробеге 500км Верхний как новый но смазка отсутствует и обратите внимание что пружина затянута до конца дальше резьбы НЕТ Подскажите на сколько открутить для смягчения подвески мой вес 78кг езжу один." Судя по фото там, как раз то, уже откручивать некуда... "Маятник та же история начал ржаветь пересмотрел все смазка более менее присутствует только в игольчатых подшипниках но всеравно все промою и смажу." И подвеска станет работать куда как лучше! Вообще уже много раз говорилось, что подвеску нужно обслужить сразу после покупки мотика, я вот тоже "с места в карьер" и насмерть ушатал нижний шаровый амортизатора - пришлось переделывать под ГЕГ12. Я мажу мотюлевской смазкой http://www.fluid-force.ru/motul/marine_oil/grease300.html сезон держит,в иголках вообще без изменений (если, конечно, пыльники не гавкнут), шаровые можно заполнить и графиткой. Смазки нужно набивать наглухо - сколько влезет и ещё немного - что бы воде места не оставалось. :D сравнил! Я, на ИЖ-ЯВА - про подвеску вообще не думал - а хрен-ли про неё думать - даже не знаю что там внутри было, ну кроме сайлентблоков в ушах амортизаторов, а на эндуре подвеска длинноходная - с прогрессией и с кучей шарниров и подшипников - приходится с этим считаться и тратить на её обслужитвкание время...
  18. егерь
    Хм? Как-то не засекал... Но, что то могу сказать: максимальный пробег за день составил около 600км, ехали в основном по дорогам, если попадались интересные лесные направления то и по ним. Максимально без остановки? Ну, наверное 130км, может когда и больше было, просто после первой сотни начинает уставать седалище, а мотоцикл..., а чево ему будет? Ехает и ехает :) , если не перегревать ничего ему не станется. (Я на двиг термометр поставил - очень удобно - всегда видно когда есть необходимость дать остыть.) Крейсерская скорость (максимальная скорость на которой мот может ехать долго и не перегреваться) зависит от нагрузки на двигатель - лишние килограммы, затяжной подъём, сильный встречный ветер, высокие обороты... все эти факторы способствуют излишнему нагреву двигателя. При езде "вдвоём" по шоссе мой мот нормально переваривает работу на 5 - 5.5 тыс/об. При езде по пересечёнке вообще не греется - так-как часто приходится менять обороты и периодически останавливаться для рекогносцировки. Конечно если долго "мылить" по пахоте на первой передаче, да по оси в грязи - тут и сам перегреешься! :) В целом закономерность такая: - меньше обороты - меньше нагрев, на холостых больше 110 не нагревается, даже при полном штиле, да и при езде на первой передаче при 2000-2500 оборотов двиг не перегреть, по трассе на пятой примерно так: 4000 - почти как на холостых; 5000 - температура повышается но в пределах нормы - 120-135; при 6000 - повышается ещё больше, но при благоприятных условиях не выходит за рамки - 145 градусов; после 7000 начинает выходить за рамки, примерно за 10 -15 минут разогревается более 155 градусов, но если обороты сбросить то и температура понижается... Ещё раз оговорюсь, что наблюдения проводились и проводятся, в основном, при езде со вторым номером, но, кстати, разница в показаниях - "гружоный-негружоный" меньше чем может показаться - градусов 5-8, встречный ветер сильнее "греет" , но это на пятой и по асфальту, а вот в грязи - второй номер двиглу "сильно в тягость" - в плане нагрева, а встречный ветер наоборот на пользу, и в любом случае - боковой ветер, в плане охлаждения, - всегда на пользу. Если коротко то по асфальту при 5000 оборотов двигателя, гарантрованно - можно "пылить" пока сам не "посинеешь" :D .
  19. егерь
    Пони, и остальные кони - это ЭНДУРО! :D Там посадка совсем иная.
  20. егерь
    Если с рождения то может быть косяк в сборке - не туда внутреннюю часть троса всунули, если с этим порядок, смотри редуктор спидометра ( в передней ступице) и сам спидометр, спидометр проверить несложно: найди шось таке что можно вставить в маму спидометра (хотя бы заведомо исправный тросс) и крутни - если отзыв есть - всё в порядке. Редуктор тоже несложно - отсоединяешь тросс от спидометра и крутнув колесо смотришь на внутрянку троса, крутится - хорошо, если нет снимаешь тросс с редуктора и крутнув колесо смотришь, а крутится ли "мама" на редукторе? Проверь сам тросс: сняв его с мотика зафиксируй один конец внутрянки, а другой попробуй прокрутить - должно пружинить, но не прокручиваться. На потяг внутрянка не должена тянутся как резина.
  21. егерь
    Если не вдаваться в мелкую детализацию то, грубо, будет так: - мелкие неровности гасит резина, а крупные подвеска. При езде по пересечёнке стравливай давление - примерно до 1,5 очков - и почувствуй разницу! Мелкие "корни-камни" исчезнут как по волшебству, да и при проезде по более крупным "ямкам-кочкам" мот будет идти уверенней - меньше проскальзывать и сбиваться в сторону при наезде на косо лежащие сучья и мокрые камни... Резина будет лучше очищатся от налипшей грязи. Можешь ещё ослабить преднатяг пружины заднего аммортизатора - длинной отвёрткой и молотком это сделать несложно, тока отметь "как-было" - что бы знать потом куда и сколько накрутил - мало-ли. Считаю не лишним предупредить, что "гарцевать" по асфальту на сильно спушеных шин_ах- чревато! Так-что заведи насос илди миникомпрессор что бы настраивать мот под конкретные условия прямо на месте. И кстати, седло в модификации твоего мота излишне жосткое, на DD седло мягкое и тоже играет роль в гашении толчков. Всегда ездить стоя не обязательно, в большинстве случаев достаточно, плотно сжав коленями бак и чуть привстав, слегка разъеденять седло и сидалище :)
  22. егерь
    Красиво! Поздравляю с боевым крещением. Да, чтоб полазить, - мот удобный и надёжный, всё тобой означенные достоинства характерны для чин-чей - кроме оторвавшегося успокоителя, на моём моте, и в этом месте и вверху, стоят успокоители из белого пластика - похоже на фторопласт.
  23. егерь

    Patron Strike 250

    егерь ответил hrunov тема в Патрон

    Слова истинного эндуриста! И не важно какая под тобой техника, я эндурил и на велике и на ИЖе и ЯВЕ; были проблемы с правами, - ползал по лесам и долам на китайском дорожном полтиннике - причём со вторым номером, и лазал по таким тропам где на "истинном" эндурике по настоящему опасно! Эндуро это то, что в душе, и тогда, даже при пешей прогулке, ровной тропинке предпочтёшь продубас по нехоженным дебрям. :D
  24. егерь
    Ждём-с! :)
  25. егерь
    Ну во, как и на моём - движки у наших мотов одинаковые, значит, видимо, от модификации движка зависит...
×
×
  • Создать...