TTRщик
-
Постов
2 126 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент TTRщик
-
Да фиг знает как вы ездите, у меня каждые 20 минут необходимости в питье не возникает даже при вкручивание на велеке. А на моте и подавно меньше устаешь (особенно в случае 500-600км в день — это по хорошей дороге значит, раз такое расстояние, а по хорошей дороге большого труда не нужно ехать на мотике :) )
-
ага, ну то что на такте сжатия надо регулировать понятно, значит я все правильно сделал. Но все таки интересно, в видео Олега по регулировке, они там выставили ротор по метке и еще метки на шестерне распредвала параллельно стыку головки... в таком положении должна быть ВМТ на такте сжатия? Я просто пытался по их видео настроить у себя клапана на старом ттре, и нифига не получилось, то ли лыжи не едут то ли я не лыжник, пост #2130 тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/2422-irbis-ttr-250/page-107 если интересно почитайте. Потом то я в итоге все отрегулировал по своему, но все же непонятки остались. -
Да как-то неохота в сервис ехать, во-первых это по ДОПам надо ехать до него, а во-вторых в нашем небольшом городе на мой мопед смотрят как на нло, в сервисе опять начнутся вопросы Скока жрет, скока прет и т.д., не очень то охота, ну возможно интерес узнать компрессию пересилмт и все таки съезжу, если до того момента свой не куплю, мотик то увижу не раньше чем через 2 недели все равно.
-
Да это вроде правильный коммент про подшипники, с нашей темы, щас тоже нашел его на 35 странице, писал ATAPIq
-
Так значит все-таки на такте сжатия регулировать надо? При установке в окошке метки | Т, а шестерни распредвала как в видео Олега про регулировку(в факе), должен быть такт сжатия?
-
Да мне кажется 13 то дофига!
-
Ты ж говорил что 13 атм. намерил? Это вроде очень хорошо. У меня компрессомера нету, а так тоже померить интересно. Не пришлешь ссылку на какую нибудь нормальную модель?
-
Этот шланг и должен идти в никуда. По нему бензин сливается, если карб вдруг начнет переливать.
-
В смысле долго крутить, чтобы метки совпали?) 4 такта, это 2 оборота коленвала, распредвал при этом делает 1 оборот, долго крутить не нужно) А цепь ГРМ должна быть всегда натянута, там натяжитель есть. Я так предполагаю, что все заморочки которые у меня при регулировке возникли, из-за неправильно нанесенной метки на роторе, либо криво запрессованной шестерне распредвала, либо и то и другое по-немногу. А может и я сам что-то не то делал, хотя делал по видео. Но в конечном итоге все нормально, отрегулировал по-своему, на такте сжатия.
-
Возможно с высоковольтного провода импульс берет. У меня на отдельно купленном китайском тахометре-моточасы так. Просто провод тахометра наматывается на бронепровод и считывает с него "показания" . Но не факт что у вас так же.
-
В общем в прошлую пятницу таки полез регулировать клапана! И как позже оказалось, вроде не зря — впускной и выпускной были немного зажаты. У впускного вообще по-моему зазора не было, у выпускного где-то 0,04 или меньше. Дальше будет много букв, кому интересно почитайте о самом процессе. Расскажу про проблемы и непонятки, возникшие при регулировке. Ну сначала вроде все было нормально, помыл мотик, дал просохнуть. Снял седло, бак в сборе с пластиком и "жабрами" под ним, а так же реле-регулятор и катушку снял с рамы и отвел в сторону, чтоб не мешались. Очистил дополнительно сверху крышку головки, близлежащие тросса и раму и вокруг заглушек для регулировки зубной щеткой, чтоб внутрь не попал песок. Решил регулировать по видео Олега (Дырчика) и Стаса (Oi!)из FAQ-а про ТТR250R http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/?p=82979 , ведь по идее разницы в наших движках быть большой не должно, как я подумал, те же метки на роторе и т.д. Итак открутил заглушки блестящие для доступа к клапанам (те что под ключ на 24), снял круглую крышку ту что с надписью CDI, выкрутил заглушки для доступа к меткам и "вращению коленвала" на левой крышке картера двигателя. Поймал в окошке метку буквы Т. И тут я столкнулся с первой непоняткой — при выставленной посередине окна метке буквы "Т", риски с двух сторон на шестерне распредвала НЕбыли параллельны отливам на головке, как в видео. Смещение было небольшое, примерно на 2мм, но было. Я сначала забил на это, решил регулировать так, ведь метка на букве Т же выставлена, и наверно все ОК. Решил начать регулировку с впускного клапана, т.к. к нему легче подлазить и хотя бы видно куда щуп совать. Зазора небыло вообще, и когда я стал ослаблять болт на толкателе понял, стало понятно что зазора еще долго не будет, т.к. в положении метки на "Т" впускной клапан был частично зажат толкателем (это вторая возникшая непонятка) Т.е. когда я в этом положении сделал 0,05 зазор на впускном, провернул коленвал до другого такта и на впусном появился зазорище в миллиметра 3. Тут я вообще нихрена не понял. По идее, судя по видео в положении коленвала |T, оба клапана должны быть НЕзажаты и доступны для регулировки... В общем решил регулировать по своему, забил на все метки. Прокрутил коленвал до момента , когда точно видел что оба клапана незажаты толкателями (это видно через заглушки) это был примерно такт сжатия. Далее выставил зазоры, на впускном 0,05, на выпускном 0,07-0,08. Кстати Олег в видео дело говорит, когда выставляешь например 0,05 и потом сильно затягиваешь контрогайку, зазор уходит примерно до 0,06, так что надо это учитывать. С выставлением зазоров немного проколупался, т.к. хреново подлазить. Шуп лучше загнуть сразу вот так _|''' ну ступенькой вобщем и совать его не прямо (он будет согибать и не лезть) а боком - так у него есть жесткость. ПОсле регулировки все собрал, завел. Клапана вроде не стучат, ну если и слышно, то самую малость, просто раньше не прислушивался, а щас знаю и прислушиваюсь :) Сама работа двигателя вроде не стала лучше а главное не хуже. Проехал после регулировки уже километров 50. Ну вроде как на горячую стал получше переть, может конечно самовнушение, но ведь чисто теоретически если клапана были зажаты раньше, то на горячую они могли не закрываться до конца и делать хуже компрессию. Ну зато щас знаю что с зазорами все в порядке, через пару тыщ км (или когда там по регламенту)надо снова будет проверить зазоры. P.S. По поводу видео-инструкции по регулировке, я ничего не хочу плохого сказать, видео то нормальное. Но видимо к нашему ТТРу оно не подходит. А может дело конкретно в моем экземпляре, шестерня распредвала там криво посажена, или метки на роторе кривые, хрен его знает. Я же ведь ротор менял, может метки на нем липовые или еще что. А может я что-то не так делал... Так что пришлось регулировать по-своему.
-
На аккуме вроде должно быть написано какая у него емкость. Печаль конечно, аккум то заменить можно, это не проблема. Но вот причина почему он закипел неясна, так и новый может закипеть же. Если не ошибаюсь, аккумы закипают от высокого напряжения, померь мультиметром сколько напряжение на заведенном двигателе на клеммах аккумулятора (он должен быть подключен естественно к мотику)
-
Откуда на нашем мопеде втягивающее реле 0_о ? Я не разбирал именно наш стартер, но по-моего его там нету, так как по сути его роль у нас выполняет обгонная муфта - "отсоединяет" движок от стартера, когда мотоцикл заведен.
-
А почему по щупу а не по уровню в стеклянном окошке? Я второму как-то больше доверяю. Залей чтоб в окошке было по MAX (мот при этом должен стоять прямо на ровной поверхности) и не парься. Если перельешь выше MAX...кто-то говорил что можно ездить и так, лишнее масло должно выдавить через сапун, но я бы не стал проверять. Если зальешь лишнего, купи в аптеке 20граммовый шприц и капельницу, надень на шприц трубку от капельницы и откачай через щуп излишки.
-
Дык говорю же почти не мешает провал лично мне. Даже не представляю ситуацию, когда мне на ХХ надо резко крутить газ) Ну бывает редко пока холодный, сразу после заводки, чуть резче прибавишь и он заглохнет, но редко. Не полезу даже из за этого в карб. А на ходу этот провал не проявляется.
-
Ну да, Вовик хороший багажник заколхозил:) Но чем аморт с копейки плох? Что то я сомневаюсь что он опаснее для ездока и окружающих чем стоковый!
-
Я понимаю что причина провалов не в малом ХХ. Увеличить ХХ это просто как бы обход проблемы, а не ее решение.Движку проще раскрутиться резко с более высоких ХХ чем с низких, вот в чем тут смысл. Например у меня ХХ 1300об. если я резко крутану, мот заглохнет. А если я ручкой сначала устаеовлю стабильные ~2т об., а потом резко крутану газ, мот не заглохнет, вот тут в чем дело..Где то тут на форуме прочитал просто такой метрд, обход проблемы. Но у себя не делал, мне провал почти не мешает.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Да Олег я заметил сам то колхозит, а к колхозу других то относится подозрительно, мол не ипите мозг, ставьте нормальный дорогой аморт :) Вот же алигарх, поставил амотр за 9косарей(столько вроде) а другим поколхозить не дает, ругается! Не маленькие бабки то, может кто-то на последнее мот купил, или ждать доставку неохота а охота кататься, вот и рукожопят, в хорошем смысле :)
-
Ну и как колени? ПОчему именно такие выбрал? Тоже к ним присматриваюсь.
-
Когда в прошлом году лазил в задний аморт, оттуда такую же мутную жижу слил, хотя на тот момент откатал полсезона.
-
У меня тоже если очень резко крутануть на месте сразу с ХХ (c 1000-13000об. примерно) то вообще заглохнуть может, особенно на холодную.Так с новья было, но как-то не напрягает, ни к чему так резко крутить мне на месте. А на ходу это не возникает. Предполагаю что если поднять ХХ тысяч до 2, то за счет этого глохнуть при резком открытии должен перестать, но не пробовал.
-
Привет! После замены масла лучше стала работать вилка? У меня вроде и в стоке нормально, мягкая, устраивает
-
Блин надо бы в клапана залезть, зазоры посмотерть, но неохота тратить время, в которое можно катать :D Разрываюсь прям незнаю че делать, залезть или не мешать технике работать? Пробег 3200км, ниразу не смотрел зазоры.
-
Какие люди B). Защита перьев на фото есть, незачет!
-
Круто, лучше нового :) Уже и фара на таком же алюминие держится я смотрю. Забацай вместо всего пластика люминь, будет как средневековый конь в доспехах! Вот бы еще рифления не было.
