Мотоциклы: история, всё самое интересное и необычное

[Vitalii1980]

5 часов назад, ЧВК сказал:

2 зайцев

Гораздо больше. Про ресурс не забудь- он по любому на полноценном, малофорсированном двигателе в разы выше будет.

[ЧВК]

12 часов назад, ecconaut сказал:

Смысл в отношении производительности к весогабаритным показателям и количеству необходимой оснастки. Когда на первом месте ставят перфекционизм в какой-то узкой сфере применения, то выходят такие странные на первый взгляд решения. Но оно задумано не дураками, с заранее определённой целью и под определённый круг потребителей.

Для любителей Дукати, это как Урал для американцев.

[ЧВК]

9 часов назад, Vitalii1980 сказал:

Гораздо больше. Про ресурс не забудь- он по любому на полноценном, малофорсированном двигателе в разы выше будет.

Для 250сс с 4 котлами да, поэтому и отказались, а если там литр и полтора ресурс и правнукам достанеться. Да это все в спортивной версии относится там важен результат, и для гражданки делают дефорсированную версию там будет огромный ресурс для больших кубатур, мало кто будет использовать всю мощность постоянно в гражданке.

[Vitalii1980]

17 часов назад, ecconaut сказал:

Смысл в отношении производительности к весогабаритным показателям и количеству необходимой оснастки. Когда на первом месте ставят перфекционизм в какой-то узкой сфере применения, то выходят такие странные на первый взгляд решения. Но оно задумано не дураками, с заранее определённой целью и под определённый круг потребителей.

Именно. Вес- это первое что приходит на ум. Второе- габариты. Это всё- золотые секунды в спорте. 

Явный минус- наверняка "это" едет лишь при узком, и очень высоком диапазоне оборотов. 

[путник1]

легенда д-4

 

[путник1]

наткнулся на очень интересный мотор на "пятисотом" СИМ - максискутере,

SYM использовал более интересный агрегат – рядную двойку. Интересна схема, по которой построен этот мотор. Два цилиндра смотрят вперёд, и ещё один назад. Его поршень крупнее и тяжелее, один весит как два передних. Получается немного несимметричный оппозит, у которого передние цилиндры полноценно работают, а задний просто елозит в смазываемой брызгами масла с коленвала гильзе цилиндра. Зачем? Для балансировки, ведь у оппозита нет вибраций первого порядка, он начисто лишён тряски, есть только небольшой реактивный момент, но из-за того, что коленвал крутится поперёк продольной оси скутера, этот момент на ходу совершенно не заметен.

В результате получился лишённый вибраций двухцилиндровый мотор мощностью 40,7 л.с. при 6750 об/мин и моментом 42,2 Н*м при 6250 об/мин. У него также два распредвала в головке цилиндров и по четыре клапана на каждый поршень. Интересно, что диаметр цилиндра (65мм) меньше, чем ход поршня (70мм). Степень сжатия небольшая – 10,8:1. (фото мотра в той статье нет, но смысл, думаю, понятен)

[путник1]

 

[путник1]

может кому полезно-интересно будет, двигатель скутера подробно

 

[путник1]

кроссовый скутер из девяностых от хонды

 

[путник1]

минутка ностальжи - ижи

 

 

пы.сы. на 0-47, 0-48, это оператор через "иж-юнкер" камеру перекидывает? не видал их вживую

[путник1]

очень необычная концепция

 

 

[путник1]

немного военных мотоциклов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[путник1]

 

установление мирового рекорда скорости, 1948г

[путник1]

 

Smalltoe — детище шведского изобретателя Тома Виберга, который создал его в 2003 году после того, как был побит его рекорд самого большого в мире мотоцикла (конечно, названного Big Toe). Автор утверждает, что единственной мотивацией для создания мотоцикла было второе попадание в Книгу рекордов Гиннеса, чего он и добился.

Его размеры невероятны: высота 6.5 см, колесная база 8 см и снаряженная масса один килограмм. Колеса менее одного дюйма больше похожи на плоские ролики, и все это выглядит как кусок стали с металлическими спичками вместо руля.

 

Мощность исходит от RC двигателя мощностью 0,3 лошадиных силы, работающего на этаноле, изначально предназначенного для моделей самолетов. Этот крошечный одноцилиндровый двигатель передает энергию на заднее колесо через прямой привод. У него достаточно "ворчания", чтобы разогнать человека на скорости 2 километра в час.

Гонщик должен носить специальную обувь со встроенными подножками, чтобы управлять миниатюрным мотоциклом. У него также нет подвески и тормозов.

 

 

[путник1]

1922 год

[Летучий Голландец]

51 минуту назад, путник1 сказал:

1922 год

Дорестайлинговая Голда однако...)))

[путник1]

о вкусах не спорят, и чей то разум придумал такой вот мацацыкал 

 Перед нами Sbarro Aero. Водитель ложится животом на сиденье, а его руки располагаются по бокам от переднего колеса. Машина развивает скорость до 300 км/ч.

 

 

 

[Летучий Голландец]

4 часа назад, путник1 сказал:

Водитель ложится животом на сиденье,

В этом есть своя соль... Аэродинамика, сцуко!)

[Alex1974]

Про фирму Сбарро я читал ещё в журнале "Юный техник" в 85 или в 87 году. В заметке, помнится , акцент был именно на необычную конструкцию колеса. Как я понял чувак придумал бесступичные колеса, и предлагал разные концепции их использования. На иллюстрации в журнале был вполне обычный мотик на таких колесах. Я так понимаю это все не взлетело, хотя время от времени вылазит "самоделки" на подобных колесах.

Найдено в Яндекс Картинках по запросу «сбарро колеса»

Вот эта была картинка в том журнале)))) Вполне себе хорошо, хоть я спорты и не люблю.

[путник1]

Первые интроциклы были построены ещё в конце XIX века. На фото вы видите одну из моделей, представленную Джузеппе Говентозой в 1931 году.