F M

Не надо доводить воздухозабор до состояния, когда там вода и грязь, и проблем не будет. Поролон, как новый - яркий, мягенький и.. ни хрена не фильтрующий мелкую пыль.

За все времена, что я езжу на мотоциклах, нечто подобное было 1 раз (лужа оказалась слишком глубокой, а объезда не было - двигатель полностью оказался под водой и заглох). Гидроудара не было - свеча под водой не работает. В такой ситуации поролон (Hanway) сразу впитал воду, а бумажный фильтр в первые секунды оказал бы большее сопротивление воде; потом просто снял бы фильтр и доехал до дома.. В любом случае, подавляющая часть мотоциклистов с головой на плечах, в воду просто так не ныряет, а чудакам и шнорхель не поможет..)

90/100 - это размер передней шины для тяжелого мотоцикла, и на зад при относительно слабом двигателе, которые ставят на легкие китайские эндуро, шире штатной шина не нужна. Оптимально 100/100, либо около того.

Может у меня на дисплее такие цвета/оттенки, что мне кажется.. для 2Т это было бы "не очень", слишком светлый нагар. На 4Т у меня свеча, чуть светлее, точнее.. сам электрод с изолятором светлее. Провалов и т.п., нет. Едет нормально.

Почему, только седло? Оба не дешевые (если не путаю, ВМ250Эндуро на закате продаж стоил ~180 тыс.руб.), оба не легкие, оба с похожими карбюраторами, не самыми маленькими баками и глушителями, алюминиевыми маятниками и.. вообще, довольно схожи по предназначению, но Твинкам имеет более современный двигатель, потому и дороже.. П.С.: езда в стойке - удел спортсменов, остальным это по настоящему требуется.. лишь эпизодически.

Я 181 см и ~86 кг (в трусах), но большинство эндуриков мне не кажутся большими, либо просто маленькими..) Сиденье у данного мотика, выделяют обзорщики, я это тоже заметил, т.к. страдаю на третьей "жердочке" подряд)) Жидкостное охлаждение при неспешном или не лишком активном режиме езды, действительно, практического смысла не имеет, скорее лишний "гемор", зато такой двигатель термически менее нагружен, т.е. можно не думать насколько он нагрет. Два распредвала, впрочем, актуальны.. скорее на асфальте. Цена.., да, почти два моих мотоцикла, при этом нет прогрессии, передняя вилка, только чуть толще и без регулировок, и масса уже ~130 кг. Но.. из всех, что на виду, именно эта модель ближе других к ВМ250 Эндуро, поэтому я и написал Вам.

Знаю, какой мотик Вам стоит рассмотреть - Avantis Dakar Twincam. После просмотра обзоров, мне самому он приглянулся, т.к. по сути является компромиссом между моим мотоциклом и легкими тур-эндуро, но без ПТС.. - это не вариант, увы.

Спорить не собираюсь. Нравится? - себе такое "недоляля" и покупайте.

Просто дорожные мотоциклы, как по ссылке, это не особо интересно, даже за разумные деньги, а.. вот на "легкие" мотоциклы с уклоном на дороги без покрытия (кроссовер), посматриваю, как на возможную перспективу, поэтому про Геон Грандтур и упомянул, ведь.. что-то типа Хонды Доминатор в свежем виде (а.. это уже в принципе невозможно..) за такие же деньги не купить. Сузуки ДэЭр650, можно достать новый, но.. $ тысяч за 10.., наверное, если он за границей стоит ~6500, даже помню, в какой валюте (смотрел видео с прошлогодней выставки, где был ценник).. P.S.: еще вариант попроще, что-то типа Avantis Dakar Twincam, но.. пока они продаются без ПТС. А так.. это промежуточный вариант между моим нынешним мотиком и легкими тур-эндурами.

Если не путаю, в одном видеоролике упоминалось, что у соседей такой мотик стоит ~3300 Евро. Мне кажется, если бы в РФ цена была в пределах 300 тыс.руб., то был бы и смысл ввозить/продавать.. (Баджаж Доминар же покупают..). С прилавков бы не сметали, конечно, но свою нишу мотоцикл бы занял. По крайней мере, среди б/у японцев в хорошем состоянии мотоциклы подобного класса стоят дороже, либо это почти утиль.

Если верить обзорам на Ю-Тьюбе, в Украине уже лет пять продается (Геон Гранд тур, вроде..) похожий мотоцикл, но на колесах 21/18", с базой 1470 мм, с инжектором и т.п., т.е. в целом более интересный. Почему не продают в РФ, не ясно..((

Да, ладно.. Что Вы так.. на автора вопроса!?) Ну, не знает, ну.. спросил коряво..

У каждого свой взгляд на технику и то, как она должна работать. Выскажу свое субъективное мнение по данному вопросу... Если нужен мотоцикл-эндуро начального уровня, когда нет четкого понимания того, чего хочется от техники, стоит рассматривать варианты с 172 FMM на обычной раме, желательно с регулируемыми подвесками. Такого точно хватит для любительских покатушек без спорта и экстрима, т.е. для легкого бездорожья, включая небольшие горки, небольшие кочки, без длительных нагрузок в грязи и песке и т.д. Цены 130-170 тыс.руб. в зависимости от бренда и комплектующих. Если хочется/можется потратить ~200+ тыс.руб. и есть некоторый опыт и понимание того, что нужно; если есть желание двигаться в сторону спорта или постоянных активных покатушек по бездорожью разной сложности, то имеет смысл рассматривать варианты на более крепкой раме с более серьезными подвесками и двигателем с жидкостным охлаждением. Выбор какой-то конкретной модели мотоцикла - дело сугубо индивидуальное. Уже не говоря про эргономику, удобство посадки и управления, в зависимости от своего роста, веса и других особенностей, каждый должен сам выбрать приоритеты, которые ему представляются наиболее значимыми. Кто-то видит первостепенную важность в дизайне пластика и наклеек, кто-то в емкости топливного бака и шершавости сидушки, кто-то больше смотрит на технические нюансы конструкции и регулировок.. Принятие правильного решения при покупке мотоцикла является результатом тщательного изучения информации о технике и анализирования собственных возможностей.

Если он у Вас не дефектный, нормальный, то должен настраиваться отлично. Не забывайте про давление воздуха в амортизаторе (подкачка, 5-10 атм). По крайней мере при температуре воздуха в диапазоне +18-25°, амортизатор работает отлично, а в более холодную погоду и передняя вилка с залитой дешевой 5W жидкостью, дубеет, поэтому на ее фоне задний амортизатор все равно вполне адекватно функционирует, особенно, если аккуратно разогреть подвеску проездом около километра по плавным кочкам. Но.. сначала нужно отрегулировать преднатяг пружины под свой вес и основные условия эксплуатации.

Нормальная фильтрация от пыли. "Поролоновая шапочка" имеет смысл на спортивных мотоциклах или спецтехнике для жесткого бездорожья, где изначально подразумевается небольшой ресурс двигателя, и акцент у любого узла сделан на легкость, и ремонтопригодность в лесу. По бродам глубиной выше колена ездят далеко не многие, а ресурс двигателя сильно снижается при отсутствии нормального фильтра. Даже на моем стареньком Минске стоит бумажный картриджный фильтр, как на автомобилях. Меняй раз в год и никаких проблем. )) Было бы на что поменять, тогда можно.. На легкий тур-эндуро 400-700сс..;) В вилке, это понятно, а чем задний амортизатор не устраивает??

* Про воздушный фильтр: на днях попался на Ю-тьюбе обзор на GR-2, так у того мотоцикла с завода идет нормальный полноценный бумажный воздушный фильтр, а не "поролоновый чепчик от мух и камней", как на большинстве эндуриков. Не знаю, буду ли озадачиваться переделкой/заменой данного узла, но сам факт, что на бюджетном вседорожном мотоцикле реализовано нормальное решение, лично меня вдохновляет. Я бы точно хотел именно такой вариант.

Примерный ресурс такой же, как и у других, аналогичных по конструкции, двигателей. Этот мотосезон, похоже, лично я.. закрыл, т.к. уже прохладно, сыро и грязно для того, чтобы совершать поездки по сотне км в день, а разовые проезды "вокруг дома", не в счет. Итого, 9500 км за полтора сезона, режим разный, от асфальта до легкого бездора, в целом - "лайт, софт, дуал-спорт и т.д., как угодно"..)) Из неисправностей: дважды менял подшипники заднего колеса (из-за распорной втулки), один раз менял подшипники переднего колеса, менял ведущую звезду из-за заметного износа, недавно начал сопливить сальник на передней вилке, перестали работать некоторые светодиоды в заднем фонаре и поворотниках.. Изначально нормально не работал (из-за переобогащения) двигатель в режиме прогрева, но вышел из ситуации простой фиксацией рычажка подсоса в любом положении (подложил шайбу и затянул туго). Хвост усиливал металлической пластиной. Из расходников: сменил цепь почти сразу, про ведущую звезду упомянул выше, ведомую звезду в начале лета поставил 43 вместо 45, менял масло в двигателе каждую 1000 км, дважды амортизационную жидкость в передней вилке (подбирал вязкость), пару раз промывал/пропитывал воздухофильтр*, заменил шины, поменял рычаги сцепления и тормоза, лапку КПП, задние тормозные колодки еще нормальные, передние близки к замене. Вроде.. все так. П.С.: конечно, про что-то и позабыл упомянуть, типа регулировки клапанов, светодиодной лампы в фару, прокачки тормозов и т.п., но это не принципиально. П.С.2: после зимы пришлось сменить аккумулятор, т.к. штатный перестал нормально запускать двигатель, а кик на данном моторе, скорее "для красоты".

Ничего не имею против Авантисов, но с такой же рамой есть и другие мотоциклы, не дороже.. Один знакомый весной купил Авантис 250 Эндуро "Black edition" (как-то так обзывается..), рама про которую упомянули, двигатель 172FMM, ПТС нет, ничего "лишнего" нет, пластик черный.., правда передняя вилка со "взрослыми" перьями - 200 тыс.руб..(( За эти же деньги, можно было купить мотоцикл поинтереснее.. с двигателем, более подходящим для такой ходовой.

Поищите среди обзоров на Ю-Тьюбе, некоторые взвешивают мотоциклы в конце ролика.. От расположения центра тяжести сильно зависит то, каким ощущается каждый мотоцикл, да и плюс/минус 5 кг уже могут быть заметными. Ну и.. бывает так, что кажущийся тяжелым в статике, в динамике мотоцикл легок в управлении.

Кроме Вас самого, никто не знает точный ответ на такой вопрос. Нужно попробовать поездить на разных мотоциклах (хотя бы посидеть верхом на них), чтобы примерно понять, какой может быть подходящим. И, все равно, только со временем появится более точное понимание того, что больше подходит именно Вам. Для одних "едет", для других "не едет". Если понимать для каких целей он предназначен, то вопрос отпадет. В лесу, самые широкие возможности будут у наиболее легкого мотоцикла с тяговитым двигателем, не высоким расположением сиденья, и большими колесами. Половина зависит от наездника..) Тут Вам никто ничего не должен, поэтому.. для получения простых, четких и полезных советов, задавайте вопросы с более адекватной формулировкой, тогда.. возможно, получите в ответ нужную Вам информацию.

Скорее завидовать..) Обкатка и первая 1000 км после - самое интересное время эксплуатации мотоцикла, связанное с восприятием того, как этот новый мотоцикл едет, как работает двигатель, подвеска и т.д., потом интерес теряется, хочется другой..))

Китайские 2Т, если верить обзорщикам, весят, как и 4Т. Впрочем, большинство нынешних китайских эндуриков с 4Т "воздушками" весят от 105 до 120 кг, это без бензина, но с маслом в двигателе и амортизаторах, с аккумулятором и т.п.

Вы поменяли карбюратор с бОльшим диффузором на карбюратор с меньшим, от этого улучшилась эластичность работы двигателя. Каждый китайский двигатель и каждый карбюратор - изделия оригинальные, поэтому не всегда сочетаются..) Надеюсь, проблему решите. П.С.: Я бы сказал, что у 172FMM с 28мм карбюратором, основной рабочий диапазон 4000-6000 об/мин, но он вполне неплохо тянет и на более высоких оборотах, лишь бы долго не крутить.

Сначала определите, заливает или не хватает топлива (по состоянию свечи), потом проверьте работу топливного клапана в поплавковой камере, еще раз положение поплавка.. Возможно, имеет смысл попробовать, чуть изменить эти настройки, т.к. от них зависит работа двигателя на всех режимах. Ну и.. если Вы поднимали иглу на 1 деление (относительно заслонки!), переставляя ее фиксатор на 1 деление вниз (обогащение смеси) и при этом становилось хуже, то менять ради этого жиклер ХХ на намного больший, смысла нет.

Я, наоборот, в такой карбюратор (РЕ28) вместо 38 поставил 35. Влияние винта качества на смесеобразование на ХХ стало более заметным, как и должно быть. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень в норме, поднимите иглу на 1 деление.