F M

Это, только плюс человеку. Не все хотят.. Да, я утверждаю (это мое мнение), что при использовании мотоцикла на бездорожье, установка задней звезды меньше штатной делает мотоцикл менее пригодным для полноценного использования. Чем меньше передаточное отношение, тем меньше тяги, которой и так не бывает слишком много, это особенно чувствуется на вязких грунтах (песок, густая грязь, болото). Где я утверждал, что ZR250, "дорожник"?!) Не для жесткого эндуро, это точно, а для дорог (они бывают очень разные) и легкого бездорожья, с этим соглашусь. Сам для таких условий и покупал мотоцикл. Катайтесь, как пожелаете, я Вам не советчик.

Я не "делал выводы" на счет умения и возможностей кого-либо. Не надо путать. Год назад я "рискнул" поменять штатную звезду на меньшую на 2 зуба, чтобы слегка увеличить крейсерскую скорость на асфальте без особой потери тяги на бездорожье. Как прикинул, так и вышло. С такой звездой уже бывает сложно пробираться по узким тропинкам и объезжать препятствия, куда уж меньше и, какое там "жесткое эндуро" на таких звездах и с массой мотоцикла в 120+ кг.. Уже были дебаты по данной теме, как и про про объем амортизационной жидкости в вилку и т.д. Одно и то же, не интересно.. Если у Вас есть действительно хорошее видео, выкладывайте, посмотрим, может Вы и вправду, лучше многих можете и знаете..

Нет и не собираюсь. Я попробовал на данной модели мотоцикла звезду 43 после 45, и лишь подтвердил свою "теорию" практикой. Меньше 42 зубьев на свой ZR250 не поставлю. Мотоциклистов знаю, но среди них нет таких профи, которые бы прыгать умели, на заднем ездить нормально умели и бездор покорять мастерски могли.. Regulmoto ZR250, как и большинство аналогичных мотоциклов предназначены для передвижения по дорогам и умеренному бездорожью, простыми словами "для лайт-эндуро", но никак не для жесткого. Ни по каким параметрам. Спасибо. Ваши видео не смотрел. Мне нравится смотреть видео Тони Бо (Toni Bou) и т.п. Для меня видеоролик должен содержать, что-то уникальное, иначе зачем смотреть.. Просто высказываю свое мнение, без обид.

Эти две цитаты противоречат одна другой. Наша модель мотоцикла не предназначена для жесткого эндуро, а штатная звезда 45 зубьев мала для бездорожья. Звезда 38 зубьев мала даже для просто плохих дорог. Звезда 50 зубьев будет подходящей для мест, где скорость не нужна, а нужна хорошая тяга и возможность маневрировать на малой скорости. Сам езжу, преимущественно, в режиме "dual sport" с 43 звездой, ну.. еще на зуб меньше можно было поставить для моих условий "асфальт/легкое бездорожье", но не для леса/грязи и т.п. Все это, конечно, просто мое субъективное мнение, но.. как можно серьезно эндурить, когда в результате смены звезд 1-ая передача становится, как 2-ая, вообще не понимаю.. ? На том же Алиэкспресс, всякого пластика можно найти, в том числе и крыло, не обязательно же полностью идентичное..

По передней вилке, интересный момент: т.к. менял сальники, то естественно, разбирал перья почти полностью. Специально для эксперимента залил по 350 мл/перо. После сборки покачал всем своим весом каждое перо до упора - получилось по 240 мм хода (!), а при активной езде по полю с кочками и ямами все равно след от пыльника 200 мм..

Каждая теория имеет право на жизнь.. Я могу отрегулировать (обогатить) смесь на ХХ так, что после запуска двигатель будет работать, но.. на горячую его будет "заливать" - он будет глохнуть на ХХ. Проще подержать "газ" в районе 2700-3000 об/мин после запуска, а потом нормально ехать. Весной/осенью, это ~2 минуты, летом при +25°, это пол минуты и.. вперед!). Уровень топлива нормальный, и сбивать его не хочу - едет то нормально. Жиклер ХХ прошлым летом поставил 35 вместо 38, и хуже точно не стало. Масло 5W50 (сейчас), но от него не так много зависит в этом вопросе. Полагаю, что пусковой обогатитель излишне льет топлива, отчего и не дает двигателю работать первые минуты "на подсосе" - его приходится сразу отпускать - но, как я понял, сменного жиклера у него нет. Я мало езжу в холодное время года, так что больше ворчу о "проблеме", чем страдаю от нее..))

С осени не катался.. В прошлые выходные открыл гараж, вывел своего "кузнечика" из стойла и, пользуясь благоприятной погодой, открыл сезон несколькими короткими поездками. На шоссе уже тепло, а в тени лесных дорог еще снег и лед..) Эх,.. хорошо!))

Если аккумулятор заряжен, бензин свежий и мотоцикл стоял в проветриваемом (не сыром) помещении, так и должно быть. Мой, тоже заводится хорошо, но вот "проблемку" с прогревом в течение минуты после запуска, я так и не решил - приходится слегка подгазовывать, чтобы холодный мотор не заглох. Получается, что на нажатом подсосе уже происходит переобогащение, а в обычном режиме ХХ, еще нехватка топлива. В остальном, вопросов к штатному карбюратору, нет. Топливный жиклер 125 (вместо штатного 120), в качестве эксперимента, я так и не поставил, т.к. после зимы не могу его найти..

Погода благоприятствует, вчера открыл новый сезон..) П.С.: после смены сальников (естественный износ, один сильно "сопливил"), как и год назад залил в пустую вилку такой же жидкости Eni 5W по 350 мл/перо, пока работает вполне адекватно.

Как вариант, Avantis Dakar Twincam, мотоцикл двойного назначения (dualsport) с ПТС, за 250 тыс.руб. Имея указанную выше финансовую возможность и желание обновить свою технику на "что-то похожее", я и сам бы начал рассматривать такой вариант.

На вопрос "почему?", возможны разные ответы.., никто кроме Вас не знает, что за ситуация с конкретным амортизатором. Начните с регулировки натяжения пружины под Ваш вес, и уже потом регулируйте винтами. Винт на выносном бачке влияет не на просадку амортизатора, а на динамику (резко/плавно)сжатия. Винт внизу амортизатора влияет на динамику отбоя. На исправном амортизаторе, даже пол оборота винта оказывают заметное влияние на работу задней подвески. Давление в амортизаторе (подкачка через ниппель) должно быть 6-10 атм, без него нельзя эксплуатировать данный узел.

)) Зимой много работал, да и особого настроения обсуждать мототему, не было. Вчера открыл гараж, после паузы в несколько месяцев, посмотрел на мотоцикл)). Пора готовиться к сезону.. Сегодня поменял сальники на передней вилке (один сальник засопливился в конце прошлого лета), в планах ревизия некоторых узлов и т.п. П.С.: зимой, вспоминая.. как страдала моя задница при длительных поездках по ДОП, решил попробовать (купил) такую штуку: ..надеюсь на положительный эффект)).

Про реле не отвечу, просто не знаю. Если, как Вы написали ранее, "датчик сцепления болтается, но кнопка иногда срабатывает", то стоит сначала отключить/изолировать этот узел, а уже после искать неисправность в реле. У меня были (и, изредка, случаются) проблемы с запуском из-за того, что стартер не всегда может прокрутить коленвал. Но, судя по всему, у Вас другая проблема.

Датчика подножки нет. Датчик сцепления.. - про него не скажу, но на моем мотоцикле его нет, либо не подключен. Все эти датчики, лишние. Лучше отключите и заизолируйте контакты на проводах. Проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Проверьте контакт между минусом и клеммой на аккумуляторе. Возможно, его просто надо нормально зарядить..

Просто, нажимаете на кнопку и.. никакой ответной реакции? Вообще, этому двигателю для нормального запуска необходим хороший аккумулятор с достаточным пусковым током.

Отговаривать нет смысла, но обратить внимание не несоответствие туристической дорожной резины и мотоцикла "для вне асфальта", это.. пожалуйста..)

У 172, который ставят на эндурики (без бал.вала), действительно, вибраций много, но реально надоедают они, только во время езды по ДОП, где приходится ехать не более 6000 об/мин, либо терпеть повышенные вибрации. Вне быстрых дорог, таких проблем нет. Если поставить звезду ~50 зуб., тяги хватит везде. Как-то видел ролик, где парень катался на мотоцикле с 170 или 174 (не помню точно, скорее.. 174) мотором, сравнивая его с другим похожим мотоциклом, где установлен именно 177. И я так понял, что с низов тянет лучше именно "не 177" двигатель, а "топовый 177" лучше на верхах.. Все это пишу к тому, что для "просто езды" будет удобнее тот мотоцикл, где у двигателя меньше выраженной тяги в верхнем диапазоне, зато сочная середина и присутствуют низы. На Вашем месте я бы по изучал вопрос более тщательно..

Точность информации гарантировать не могу, но.. полагаю, что наиболее распространенные 41*54*11, лучше в комплекте с нормальными пыльниками.

Я не профи, но пока не встречал бюджетных мотоциклов у которых производительность подвески соответствовала бы производительности двигателя. Как правило, именно плохо функционирующая ходовая часть ограничивает возможности мотоцикла, хотя.. большинство "райдеров")) жалуется на недостаток мощности двигателя. Просто мнение.

Не настолько большая разница в октановом числе, чтобы спровоцировать серьезные изменения в работе двигателя. Если есть возможность немного увеличить опережение зажигания, как посоветовали выше, будет лучше. В любом случае, если 95 бензин для Вас "халявный", стоит залить и ездить.

Как будет заряжать, не скажу, но изрядно подсевший аккумулятор большой емкости, любое "слабенькое" з/у, будет заряжать долго, да еще и неизвестно.. как будет себя чувствовать при длительной работе на максимальном (4А) токе, все же площадь охлаждения в малогабаритном приборе, явно не велика. А, для 5А/ч мотоаккумулятора, 1А ток немного великоват, а меньше.. как я понял из характеристик з/у, вручную не установить. Если я не прав, пусть точнее напишут специалисты. Я, просто написал то, как думаю сам.

Если Вам нужен мотоцикл, чтобы "отрываться" по выходным, штурмуя горки и вваливая по прямикам, тогда смысл в "водянке" есть, правда.. судя по обзорам, не факт, что именно 177, самый оптимальный для любых условий. Если же интереснее менее "спортивный" режим езды, то 172 должно хватать. Вообще, я бы больше смотрел на подвеску, чем на мотор.., тем более, что в грязном лесу, на малых скоростях и т.п., более простой и дешевый двигатель с воздушным охлаждением не будет хуже, даже может оказаться предпочтительнее, а для штурма горок лучше 2Т.

По ссылке прибор, которым хорошо заряжать аккумуляторы, чуть больше наших мотоциклетных, но он маловат (ток 1А, либо 4А) для полноценной зарядки автомобильного аккумулятора, т.е. бюджетный компромисс.

Чисто теоритически (судя по циферкам и буковкам на картинке), подойдет, но.. для зарядки пару раз в год, логично купить более простое и дешевое.

Чем эти "Лексусы" принципиально отличаются от аналогичных моделей мотоциклов других поставщиков?) А, кто-то серьезно утверждал, что за цену <200 тыс.руб. (про более дорогие ничего не знаю) в РФ есть китайские мотоциклы для мотокросса?!) Впервые слышу.. Или Вы считаете, что отсутствие ПТС и поворотников заметно влияет на тех. характеристики?) Любой опыт полезен.