F M

Поэтому для эффективной работы подачу горячей жидкости в радиатор осуществляют сверху, чтобы остывающее масло, имеющее бОльшую плотность = массу на единицу объема, опускалось вниз. Ответ можно получить практическим путем, потому что слишком много неопределенности в предположениях. Идеальным вижу цилиндрический радиатор с оребрением, установленный вертикально вдоль рамы.

Не уверен, что в варианте подключения через пробку, система смазки будет работать корректно, ну.. и надежность ниже, это совсем "колхоз", лучше вообще не делать. Смотрите, как делали японцы в 80-х. Вариант с подключением через головку более верный. Придумайте, как крепить радиатор вертикально, так он должен работать полноценно. Вход горячего масла сверху, выход снизу - так правильно с технической стороны.

Вариант с подключением через крышку головки более правильный. Колхозить с подключением через сливную пробку, лично я, не стал бы. Радиатор лучше ставить вертикально, подачу подключать сверху. Сам радиатор устанавливать на уровне головки цилиндра. Просто мнение.

Если мотоцикл стоит "на пне" или специальной подставке так, что заднее колесо не упирается в землю, то после выкручивания болтов амортизатор должен свободно сниматься.

Новые болты крепления сверху/снизу. Верхнее крепление лучше сразу переделать под болт с конической головкой, как на автомобильных дисках. Так сможете не только устранить люфт в паре болт/сферический подшипник за счет минимизации зазора, но и устранить люфт в месте проушины крепления болта на раме за счет конического соединения болт/проушина. Я так сделал на Regulmoto ZR250, а на Dakar Twincam, пока ограничился новыми болтами D=12,3 мм вместо родных D=11,9 мм (сразу все не успеть). Токарю лучше нести амортизатор, чтобы точил болты под каждое соединение и не пришлось пол дня подгонять "нулевкой", как это делал я..)

"Владелец мотоцикла Racer Skawey RC300CS." - забавный человек..!)

Извините, если рассмешит: трос "газа" не перетянут, не заедает? Если пальцем на карбюраторе заслонку закрывать принудительно, обороты все равно падают медленно?

Интересная тема.. Зимой рассматривал вариант покупки 125сс скутеретты, но вынужден был отказаться от такого дела в связи с отсутствием ПТС на интересующие меня модели. Оправдание продавцов, типа: " ..да, все нормально, все так ездят!", лично меня не устроило.

Чтобы утверждать, как не редко говорят, что "брызговик мешает охлаждению", нужно иметь тому техническое обоснование = заключение по результатам замеров конкретного мотоцикла с конкретным брызговиком при разных скоростях обдува (в аэродинамической трубе), но никто не хочет этим заниматься )), проще на словах предположить..) В большинстве случаев, после проезда пары грязных мест, двигатель покрытый слоем глины будет более термонагруженным, чем чистый, но с брызговиком на крыле. Почему про это не все думают, не знаю.. Впрочем, каждый ..., как он хочет. Я, только высказал свое субъективное мнение.

Смотря от чего защищаться.. Защита передней части двигателя помогает от грязи и камушков, вылетающих от колеса. На многих прогулочных и эндуро-туристических мотоциклах ее ставят. Как видно из конструкции, данная модель мотоцикла не предназначена для скакания по бревнам независимо от резины, поэтому нужды в "лыже", закрывающей весь двигатель снизу, нет, а прикрыть переднюю часть, не помешает, как и установить нормальный брызговик на крыло.

Подобное "творчество" было интересным для меня много лет назад, а сейчас просто хочется пользоваться полноценным мотоциклом, но.. увы, вынужден заниматься "творчеством"..) Для снятия буксаторов просто разбортируйте колеса и выньте сами буксаторы. Оставшиеся отверстия в ободах можно заклеить силиконом. Полезно просыпать резину тальком (детская присыпка).

Спасибо, учту. Вчера завел мотор, пощелкал передачи (без цепи), проверил вкл.вентилятора охлаждения (~88°), заменил масло + бумажный фильтр вместо сетчатого штатного.. Есть еще что доделывать..

Я в курсе, что Shineray*, в курсе про двигатель Honda AX-1, но планировал при сборке все смазать/протянуть, масло, фильтр, цепь заменить и кое-какие мелочи, а не устранять конструктивные косяки.., именно это напрягает. * Shineray.. это хорошо или плохо?))

Несколько примеров: - шланги системы охлаждения двигателя проложены так, что в паре мест возможен контакт с ребром жесткости бензобака, защитой троса сцепления и т.п., а про близкое расположение выпускного патрубка лучше вообще не думать; - сидушка нормально не садится на место в задней части из-за несоответствия размеров; - оси колес (особенно передняя), хоть и "как бы полые", но весят, как гантели; - соединения болт/втулка крепления заднего амортизатора имеют люфт ~0,5 мм х2 шт., (пришлось заказывать токарю новые болты); - все четыре втулки колесных подшипников из мягкого ал.сплава запрессованы с натягом и, чтобы их снять, приходится применять молоток и кусок трубы, а потом надфилем заглаживать повреждения; - сигнал так установлен, что со временем может биться о радиатор; - дурацкий (по форме и размеру) рычаг сцепления, притом тормозной очень правильный; - не уверен, что при плановой регулировке клапанных зазоров будет просто подобраться к этим узлам; - нет возможности установить брызговик на переднее крыло, мешает выпускной патрубок; - в начале выпускного патрубка сварочные швы перекрывали ~20% внутреннего сечения; - трос сцепления проходит так, что упирается в острый угол радиатора, иначе будет внатяг, а шланг переднего тормоза просто болтается слева от пера вилки, т.к. не имеет направляющей; - и т.д. Зато наклеек с надписью Avantis, с переизбытком. Половину уже удалил..); При всем этом, мотоцикл явно старались сделать уровнем выше, чем многие другие китайские эндуроподобные. Некоторые узлы и комплектующие приятно удивляют. Пока, в процессе сборки. Проверяю, смазываю и т.п. все к чему могу добраться. От смазки подшипников до удаления буксаторов.

Неторопясь собираю/перебираю мотоцикл, ожидая нормальной весны (в Ленобласти еще зима..), и.. уже поднакопились эмоции, вызванные, как качеством китайских деталей, так и некоторыми дурацкими конструкторскими решениями. Хоть, в целом, пока Dakar Twincam (как техническое изделие) не разочаровал, все же я ожидал, что переплатив солидную разницу в цене между имеющимся во владении Regulmoto ZR250 и этим мотоциклом, я получу мотоцикл, который будет заметно более качественным и продуманным.. И, это я его еще не заводил.. Сразу вспоминается Kawasaki KLX250s, когда после покупки нового мотика все доработки сводились к сервису (масло, фильтр) и тюнингу, типа новой звезды, брызговика и светодиодной лампы.. К слову, семь лет назад он стоил (в рублях), примерно.. как Dakar Twincam.

Под такие требования подойдут, если Motoland, то Blazer 250, если Regulmoto, то Sport 003. Мотоцикл (типа Regulmoto Legend и т.п.) для активных эндуро-тренировок, это совсем другой подход к езде. Судя по выше написанному Вами, он Вам не нужен.

Пару месяцев назад изучал такой вариант для себя, но понял, что это практически дорожный мотоцикл, и далеко съезжать с асфальта/грейдера на нем не стоит.

Ну, это со зла написано...) Одно место, конечно, не радуется продолжительной езде по асфальту, особенно вдвоем, но сотню км выдерживает. А, в данном случае, человеку нужно ездить по лесным и проселочны дорогам, где с сиденьем-"диваном" будет менее удобно, а 6-7л бака хватит на целый день. Не спорю, что компромиссный вариант сидушки, что-то среднее между кроссовым и дорожным, предпочтительнее для прогулочной езды, но такие встречаются не часто. Согласен. Для прогулочной езды по лесу и т.п., больше плюсов у воздушника, и основной - надежность.

10 суток + 2 месяца, это не 37 дней, а 71 день. Поэтому я и спрашивал..

Что за "амнистия"? Я выжидаю 10 суток + 2 месяца, чтобы штраф не платить, да и рано еще сезон открывать (лично мне надо посуше и потеплее).

На асфальте не сползаете к баку? Производитель (на кой-то хрен..) сделал сиденье покатым, как на старых японских эндуриках, что удобно на малых скоростях в лесу, особенно невысоким ездокам, а для мотоцикла двойного назначения это.. скорее минус.

"Просить" имеют права столько, сколько захотят - покупать или нет, дело добровольное. Предложение определяет спрос. Ну, а понятие "уровня" той или иной техники, у каждого свое. Тут спорить не о чем.

Удалось оформить ОСАГО в центральном офисе РЕСО, но на 6 месяцев не сделать, только на год (1502 руб.).

Во многом согласен с Вашими словами, но.. мотоцикл (тем более эндуромотоциклы) для очень большого кол-ва людей, особенно молодых, это не столько ТС, сколько игрушка, средство развлечения. Если будут деньги на развлечение - спрос будет.

Народ, в чем причина Вашего удивления и копирования ценников? Многие товары подорожали еще больше, чем вдвое..