Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    3 966

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

 Тип контента 

Весь контент F M

  1. F M
    В мае я опустил иглу на одно деление и поехал, как показалось, чуть лучше. Сейчас 2400+ км, езжу 90+ км/ч, газ открыт больше половины, т.е. главный жиклер уже влияет на смесь. На днях регулировал клапана, свечу выкрутил, а она белесая. На предыдущем моте было похоже, сменил жиклер 120 на 125 и все стало лучше. Хочу тут пошаманить, заказал 135. Спасибо за информацию.
  2. F M
    Если кто-нибудь смотрел, подскажите, в карбюраторе нашего мотоцикла обычный главный жиклер с резьбой М5х0,8 мм? Хочу попробовать, чуть больше штатного (есть подозрение, что не хватает топлива при значительном открытии дросселя).
  3. F M
    Авантис А7 Lux с ПТС за 221 тыс.руб. + цепь + масло/фильтры + прочие мелочи + постановка на учет ≈ вполне достойный вариант в Ваш бюджет.
  4. F M
    Во многом так, но.. если эта вещь/игрушка/забава занимает часть Вашей жизни (в моем случае так), то важные "мелочи", вроде работы подвески, держака шин и т.п., сильно влияют на получения удовольствия от пользования. Если проще, то в отношении любого увлечения, пусть то мотоцикл или т.п., просто "лишь бы ехал", это не мой вариант. В Dakar уже вложено 25-30 тысяч после покупки, и я бы не останавливался, но сейчас сижу без работы. Зато катаюсь..)
  5. F M
    Возможно, что при температуре ниже +15° и так, но я в такую погоду почти не езжу на мото. Сейчас у нас +25° - на асфальтовых развязках штатная резина держит нормально, не хуже оригинала (Dunlop D605) на котором я откатал ~6000 км в 15 году. Shinko E700 я тоже катал, но меньше. Она, чуть более дорожная по поведению, т.е. похуже на грунте, получше на асфальте, но разница с D605 небольшая, как мне показалось. Еще много зависит от мотоцикла, например Dakar, вообще достаточно валкий вне асфальта, т.е. в этом плане требует большего контроля, чем более легкие и простые эндурики. Все логично: высокий центр тяжести - мотик больше заточен для твердых дорог. По возможности, следующие шины на Dakar я бы все равно поставил "двойного назначения", но с более развитыми боковыми шашками + звезду 52 зуба. П.С.: судя по видео с Ю-тьюба, среди америкосов, которые катают на dualsport, много положительных отзывов про Dunlop D606, вот.. типа такого и хочу, особенно на перед.
  6. F M
    На асфальте и штатная китайская неплохо держит в поворотах, да и по продольному зацепу мне нравится, а вот на рыхлом грунте, грейдере и щебенке боковой снос очень напрягает.
  7. F M
    Этот же "мануал" рекомендует менять масло в двигателе каждые 500 км..) Наверное, это для спортсменов писали, хотя мой мотик прогулочный. Все же, при активной эксплуатации лучше не затягивать с заменой. Изначально, я это имел в виду. Ваши условия эксплуатации не из легких.. Я и говорю, какое-то золотое.. Сделал то же самое при пробеге 0 км. DID, RK, EK и т.п., не принципиально, лишь бы исключить проблему подтяжки и разрыва.
  8. F M
    Смотря кто писал "мануал".. По "мануалу" к своему мотику я должен менять цепь несколько раз за сезон..) Не всему, что нам навязывают, стоит верить. А, думать, да - это полезно. Не знаю, что за такое "золотое" масло Вы покупаете..
  9. F M
    Круто! Не круто.. Не верите, отправьте отработку на анализ в лабораторию.
  10. F M
    На двух совершенно разных 250сс китайских моторах (172FMM-3A и 170 MM (жидк.охл.) ) крейсерская скорость получается при 6000-6500 об/мин. Если не ошибаюсь, на ВМ200Enduro, аналогично. Т.е. это применимо к большинству схожих двигателей мотоциклов, где крутящий момент имеет максимум ~ при 6500-7000 об/мин. Какая именно будет скорость при таких оборотах зависит от звезд, шин и т.п.
  11. F M
    С появлением китайского двигателя 300сс с четырехклапанной головкой, шестиступенчатой кпп и балансирным валом, который мне видится оптимальным для любительских вседорожных (от асфальта до лесных троп) покатушек, я еще более утвердился в нецелесообразности "водянки". Но, чтобы утверждать наверняка, надо пробовать.. П.С.: естественно, написанное выше не относится к дорожным и дорожно-туристическим мотоциклам.
  12. F M
    Симпатичный!)
  13. F M
    Люфта нет.
  14. F M
    Это не "наш" курс, поэтому и цены соответствующие..
  15. F M
    Если такой двигатель не перегревать, эксплуатировать его в штатном режиме без регулярного превышения нагрузки и т.п., часто менять, то смысла в использовании дорогого синтетического масла, дйствительно нет.
  16. F M
    Zongshen RX3, скорее относится к тур-эндуро, как М1nsk "Гусь"400, на таком по лесу не поедешь. ВМ250 интересный был, соглашусь, хотя тяжеловатый для "воздушки", но их больше нет, увы. Если бы я нашел вариант мотоцикла интереснее Dakar Twincam в данной ценовой категории, то купил бы его. Каждый выбирает, руководствуясь своими личными приоритетами, мне хотелось не сильно тяжелый мотоцикл двойного назначения с крепкой подвеской, не короткой базой и т.п.
  17. F M
    Я слежу за темой несколько лет, но Dakar Twincam250 первый китайский "кроссовер" = dualsport на нашем рынке, который хоть как-то можно сравнивать с мотоциклами известных брендов. Это бюджетный аналог таких мотоциклов, как Honda CRF250L и Kawasaki KLX250S.
  18. F M
    Я так и стараюсь ездить, иначе здоровье страдает. Обычно, это с конца апреля до октября, в основном середина лета, когда температура от +18°. Японцы и воздушки делали хорошо..) Как раз универсальность у них выше. Сейчас возродили XR650, и выпускают DR650 для Латинской Америки.. Спрос есть, хотя в Сальвадоре намного теплее, чем в Питере. Хорошо, когда есть разные моторы и.. вообще, когда есть выбор. Dakar продается в безальтернативной комплектации, а других "кроссоверов" на Российском рынке у китайцев нет.
  19. F M
    Езда в таких условиях, удел экстремалов. Картонка перед радиатором выручит!) Я ж не спорю, что наличие термостата полезно. Но не настолько необходимо, как на автомобиле зимой. П.С.: если я напишу, что жидкостное охлаждение для такого мотоцикла, как Авантис Дакар, вообще лишнее, наверное.. меня тут просто закидают тухлыми помидорами..))
  20. F M
    Спорить не буду, не я этот двс создавал. Но есть мотодвигатели и без термостата. Лишняя (не самая необходимая) деталь снижает надежность агрегата в целом. Был у меня один 2Т двигатель, даже без помпы. Под "можно не делать", я имел в виду, "зачем мне снимать термостат, если можно не снимать", ведь пока он работает, пусть себе работает, а с этим мотоциклом и так не заскучаешь от безделья. Я думаю, этот диалог ни о чем, лучше прекратим..?
  21. F M
    Перечитайте тему, наверняка я про это написал. Штатная втулка была короткая и слишком мягкая, токарь выточил новую.
  22. F M
    Зачем делать то, что можно не делать?) Не было в такой системе термостата, скорее всего, большинство пользователей не заметили бы его отсутствие. Но, раз он есть, пусть будет.
  23. F M
    Для каких целей предназначен термостат, я знаю..) Почитал про термостаты на двигателях схожей конструкции: понял, что там нет полного перекрывания сечения, просто в зависимости от температуры ОЖ, клапан больше/меньше приоткрывается. Теперь знаю, что за принцип работы у такой системы, а до этого не понимал, как это работает в одном контуре. В таком маленьком моторчике, который нагружен намного больше обычного автомобильного, с объемом ОЖ всего литр, эксплуатируемого на 90+++% в теплую погоду, можно было бы обойтись и без термостата.
  24. F M
    Спасибо, буду знать. Но, зачем термостат на таком моторе, не понимаю. Кстати, сегодня на моем мотоцикле вентилятор включился при 90° (специально проверял), хотя во время первых километров обкатки он включался при 87°.
  25. F M
    На Дакаре есть термостат? Снаружи не видел.., возможно, просто не знаю. Да, и зачем он на малокубатурноей "летней" технике..
×
×
  • Создать...