F M
-
Постов
3 959 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Посмотрите на это с другой стороны: кто сказал, что мотоцикл или автомобиль при движении на высшей передаче должен брать подъемы и т.п.? У подавляющего большинства утилитарных транспортных средств высшая передача для равномерного движения на крейсерской скорости (хорошо мотору, умеренный расход и т.п.). Согласен, что Дакар вяло ускоряется на 6-ой передаче и т.д., но для этого есть 5-ая..)) Мой вес 85 кг, 6-ую включаю после 90 км/ч, не раньше. Включаю и еду эти 90+ км/ч, хоть один, хоть с пассажиркой.. Заднюю на 1-2 зуба побольше, не отказался бы, наверное, но переднюю на зуб меньше, на мой взгляд для этого мотоцикла, многовато.. Каждому свое.. П.С.: GR500 мне тоже интересен, но.. это совсем другой тип мотоцикла и для других целей. И.. за совершенно иные деньги.
-
Попытался сходить на мотовыставку, где именно этот мотик хотел увидеть вживую, но.. Питер, это гнилой угол, куда привезли показать, лишь всякую хрень.. Если честно, то даже не купил билет, т.к. чувствовал подвох и сначала оглядел весь небольшой павильон сверху, благо такая возможность была у всех, но самокаты, квадроциклы, Чери Тиго и Урал с коляской (если не ошибаюсь) меня не интересуют, а мотоциклов было мало. У выходящих с выставки спросил про наличие GR500 и, получив отрицательный ответ, развернулся и ушел. Наверное, именно среднекубатурные (500-700сс) турэндуро, лично для меня, наиболее интересный вид мотоциклов. Жаль, живьем "китайца" так и не пощупал..
-
Когда надумаете менять сальники в передней вилке, если будет не сложно, пожалуйста, напишите в нашей теме данные сальника, а то кроме 43мм информации нет.
-
На предыдущем мотоцикле из-за убогой (короткая и мягкая) распорной втулки я поменял две пары подшипников (сначала родные, потом skf) за первые 1000 км, о чем писал в теме Regulmoto ZR, я их сам передавливал при затяжке оси. Выточили мне новую втулку и с третьей парой подшипников я забыл о проблеме, хотя ездил повсюду, нередко вдвоем с легкой пассажиркой. Обилие смазки под сальником от этого и предохраняет подшипник. А, лишнюю смазку из самого закрытого подшипника выдавит при установке на место его "крышки". Я так делаю..
- 1 177 ответов
-
- 1
-
-
- shineray xy250gy-2
- dakar 250 twincam
- (и ещё 1 )
-
Вы не раз смазывали подшипники заднего колеса за 6500 км?? Мне было бы реально лень..) Сновья все промазал при сборке и все. Вообще, для мотоцикла, который больше ездит по дорогам, пожалуй.. рановато умер подшипник. Хотя, на Дакаре они не такие и маленькие, если сравнивать с более дешевыми китайскими эндуриками. Пора мне свой мотик выкатывать из гаража, а то он грустит там.. с августа. Я надеялся накопить за зиму на хороший мопед, чтобы покататься и понять, нужен ли мне мотоцикл или хватит 50-80сс, но пока задумку реализовать не получается, других забот хватает.
-
Вы смазывали родные подшипники на новом мотоцикле или там только та смазка, которая с завода (как правило ее закладывают по минимуму)? Какой пробег на момент этой поломки?
-
Понятно. Полезная информация.
-
На подобном, наиболее бюджетном варианте с Алиэкспресс я и остановил свой выбор, т.к. точных данных нет и все равно запчасть про запас, а заодно и уточню при будущей установке насколько люфт велик и какова износостойкость китайского изделия.
-
Про JTF1401 говорят, что великовато посадочное отверстие на вал, JTF1439 садится лучше, но нет отверстий. Звездочки для Shineray с Али за 900 руб., больше схожи с 1401. Насколько великоват люфт, вот это хотелось бы понять.., валом рисковать не хочу. Если бы я имел доступ/возможность просверлить каленую звезду и нарезать резьбу, то наверняка купил бы 1439 или аналог с Али.
-
Кто примерял и точно знает, какая ведущая звезда нормально подходит взамен штатной: JTF 1401 с " кривыми" отверстиями под фиксирующую пластину, JTF 1439 без отверстий ((.. или есть другой полноценный вариант? Свой мотик не видел уже несколько месяцев, замерить вал нет возможности. Заранее благодарен за подсказку. * На Алиэкспресс нашел несколько вариантов аналогичных упомянутым выше звездам JT, на треть дешевле (~900 руб.), но качество на удачу. Хотя, важнее определиться с посадочными размерами..
-
У меня был 125сс китайский "мотард")) на литых 17"колесах. Частенько гонял по каменистым лесным дорогам и корням сосен, по разбитому асфальту регулярно ездил с пассажиркой.. - никаких проблем с колесами. Если бы делали эндуроподобные мотоциклы с литыми дисками 21"/18", я бы точно считал это преимуществом перед вариантом со спицами, которые всегда доставляли и доставляют проблемы. Так что не рекомендую отказываться от мотоцикла с литыми дисками, особенно при эксплуатации по асфальту. -
Честно говоря, бюджет маловат.. Если есть возможность увеличить бюджет, то можно посмотреть Motoland Blazer 250 (~125 000 руб.).
-
Вроде, нет ни у А7, ни у Dyna, они для любительского "дачного" эндуро, поэтому и нет бал.вала. Рассматривал и М1nsk 400, но живьем посмотреть не удалось, а по видео я понял, что он дорожный турист, а мне этого мало, я и по лесным дорогам часто езжу довольно активно. Выбор пал на Avantis Dakar 250, он самый универсальный из того, что предлагают китайцы. Регул 003, коротковат и подвеска, как у ТЕ. Не худший вариант, но и не лучший точно. На нем не ездил, но пару раз прокатился на ТЕ после того, как промазал/протянул (мотик приятеля), и 13500км накатал на ZR250 без бал.вала, у него сидушка-жердочка и передняя вилка хлипковата, в остальном неплохой мотик за свои деньги, но по шоссе долго ехать, это не его, а мне хотелось более универсальный мотоцикл для 200 км вокруг дачи.
-
Avantis А7 с 172FMM 5кпп, как вариант Regulmoto Dyna. Ходовая лучше, чем у ТЕ, но бак меньше и сиденье внедорожное. Заднюю звезду поставить на 42-43 зуба, перешить сиденье, можно сменить резину на универсальную, если в грязь лезть не планируется и.. будет более интересный вариант, чем ТЕ250, лучше приспособленный для езды вне асфальта. Сам рассматривал подобный мотоцикл, но я больше 50% на асфальте..
-
Для таких условий предпочтительнее вариант 172FMM с бал.валом. Отклик на "газ" скорее зависит от карбюратора и его настройки, а польза от бал.вала, как и от 6 передачи, проявляется в более комфортной езде по шоссе. Бака 7-8 литров хватит с запасом для езды в радиусе 50 км от дома. 520 цепь китайцы ставят из-за низкого качества цепей, японская 428 проживет намного дольше и для маломощных мотоциклов ее хватит с запасом прочности, плюс потери при передаче меньше. На Регулмото ТЕ250 дешевый задний амортизатор, дешевый руль, дешевые обода, маленькие подшипники рулевой колонки и рама явно не для повышенных нагрузок, база не большая при этом из-за толщины сиденья посадка не для низкорослых людей; в целом неплохой мотик, но подойдет не каждому. П.С.: возможно.. стоит посмотреть на Авантис А7, если что можно перешить сиденье.
-
Еще, со временем, если захочется больше тяги можно поставить цпг увеличенного объема и, если не путаю, можно поставить четырехклапанную голову, если захочется больше "верхов". С 6 ст. кпп этот мотор намного интереснее. По поводу бал.вала: для бездора он не нужен, для езды по трассе, нужен.
-
Совет автору темы: Ищите такой мотоцикл, где лучше подвеска. Из бюджетных двигателей наиболее интересный 172FMM с 6 ст. КПП. Все остальное можно поменять, если не устроит.
-
Не спорю, но.. кто-то их проедет даже на велосипеде, а я бы не поехал и на машине, все люди разные.. Все же, если речь изначально шла про эндуроподобные легкие мотики, то вероятно, что Путешествие подразумевает часть пути по дорогам без покрытия, а это другой размах. Однако, я бы не поехал за горизонт на медленном, вибронагруженном и вертлявом мотоцикле, мне кажется.. он создан не для такого. Впрочем, я бы далеко уже не поехал ни на чем..)), но и выбираю не я..) П.С.: Всем желаю найти свой путь!)
-
У них одинаковая ходовая. Так заявляют обзорщики. На Спорт003 я не сидел, но ничего здорового у ТЕ250 нет. Широкое сиденье - попе удобно, но ногами опираться хуже, чем на более высоком по седлу Regulmoto ZR250 с сидушкой-жердочкой.
-
Я не заявлял так однозначно, что "для путешествий не подходит", это больше зависит от ездока.. Если считать Путешествием поездку из Казани в Сочи, то такой мотоцикл, врядли будет оптимальным, а для однодневной неспешной прогулки по второстепенным шоссе и сухим проселкам, он подойдет вполне. Мой приятель - владелец ТЕ250, так и катается. Максимум ездил ~350 км за день, вернулся сильно утомленный..) Относительно легкий и маломощный мотик не провоцирует на покорение больших расстояний за короткое время, это "оружие ближнего боя". П.С.: кстати, задняя звезда у ТЕ250, тоже крепится к ступице без сайлентблоков, жестко.
-
Нет в нем ничего "здорового", по размерам и по высоте сиденья он средний, даже коротковатый в базе, типа Ирбиса XR250. Просто с широким сиденьем менее удобно ногами "осьминожить", да и вообще опираться о грунт, поэтому некоторые обзорщики (особенно низкорослые) так говорят. У меня вызвали настороженность стальные обода и небольшие подшипники рулевой колонки, и задний аморт дубоват, остальные недостатки исправимы или не существенны для подобных мотоциклов. Зато маятник на подшипниках, перья вилки 41мм, вакуумный карб и бумажный воздухофильтр, 6КПП и т.д. А, Спорт003, по ходовой практически тот же мотоцикл, только бак меньше и сидушка уже, т.е. чуть более эндурный.
-
Ничего не знаю про третий вариант, но выбирая между первыми двумя, мой приятель купил Regulmoto ТЕ (6ст.КПП) и, проехав за отпуск ~1000 км не пожалел, хотя Fireguard 250 казался ему более привлекательным внешне и.. ниже по сиденью (это плюс). Однако, по сумме технических решений за схожую цену TE250 посчитал более оправданным. От себя лично могу сказать, что для спокойного в езде владельца, протянутый/промазанный и с небольшими доработками, такой мотоцикл вполне сгодится для прогулочных поездок по дорогам разного качества, но не как "эндуро для путешествий", это.. несколько другой тип мотоциклов.
-
Цена вопроса ~300 руб./год. С учетом того, что каждый раз в слитой ОЖ видел серый осадок, считаю, что пол часа времени на замену и 1,2-1,3 л антифриза в год будут явно на пользу технике. То, что штатный антифриз не кристаллизуется при -20°, это хорошо, но у нас бывает и -25-27°, и рисковать не хочется. Еще такой момент: на китайской канистре с антифризом указана температура +105°, а на Дзержинском G11 написано +120°, для мотоцикла это может оказаться важным.
-
Летом менял антифриз, используя тот, что был в китайской канистре. Перед зимой снова сменил антифриз, т.к. техника хранится в холодном гараже, а в незамерзаемости неизвестной жидкости уверенности нет. На сей раз, вместо того антифриза, который шел впридачу с мотоциклом, залил обычный G11, предварительно промыв систему охлаждения. Довольно заметный серый осадок виден, как в слитом китайском антифризе, так и в том антифризе, которым промывал. Видимо в процессе нагрева/охлаждения алюминиевых деталей образуется много окислов, которые смываются потоком и выпадают в осадок. Для себя сделал вывод: менять ОЖ не реже раза в сезон.
-
Зачем же ездите в кроссовом шлеме сотню по шоссе? От него есть прок, только при езде группой по бездорожью, чтобы камень из под колеса соседнего мотоцикла не выбил зубы или глаз, в остальном сплошные минусы. Пару месяцев назад я тут писал, что поменял жиклеры и ГТЖ поставил 135. Результат, примерно.. такой же, как у Вас. Звезды штатные. Игла на втором делении (штатное положение). На расходе разницы не заметил, но ездил в пределах 100 км/ч. Расход топлива больше, чем у Вашего мотика. Если бы я знал, что штатная цепь такая живучая, возможно.. не стал бы сразу ставить DID. Хорошо, что не отдал ее приятелю, пусть лежит в запасе. На моем пробег 4800+км на конец августа, с тех пор не катаюсь.
