F M
-
Постов
3 966 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Приятель купил Regulmoto TE250. Я ему этот аппарат протягивать/промазывать помогал. На мотике фильтрующий элемент бумажный - красота! Я позавидовал. Раз в год заменил и забыл.
-
Доброго времени. Не встречал стальные и клёпальник какой нужен для стальных? 5 мм заклепки из стали, лучше нержавеющей. Бытовые заклепочники для этого слабоваты (один сломал). По моим прикидкам бак ~ 9 л. Точно не замерял. Еще люфт распредвалов не помешает проверить.. На моем клапанные зазоры тоже были лошадиные. Сейчас 0,15 впуск / 0,20 выпуск, +/- 0,01 погрешность. Посчитал, раз нет точной информации по величине зазоров, то нечто среднее из рекомендуемых японцами для схожих по конструкции моделей 250сс двигателей, врядли будет ошибочным. До этого делал меньше (0,1/0,16), увеличил для подстраховки. Разницы в вибрациях между 0,35 , 0,16 и 0,2 на выпуске, не ощутил, шумов при больших зазорах.. побольше. Тяга на малых оборотах, возможно, чуть улучшилась, но и мотор подобкатался.. Может еще присадка в масле способствует. Сложно сказать однозначно..
-
Такая же приборная панель штатно стоит на Regulmoto TE250 у приятеля. В сравнении с приборкой моего Dakar, эта выглядит уровнем повыше. Особенно хорош тахометр по кругу. Я бы от такого не отказался.
- 906 ответов
-
- 1
-
-
- авантис сборка из коробки
- avanri kews
- (и ещё 1 )
-
Я думал они по плану до "хвоста".. Переклепал стальными. Пробег ~3750 км.
-
Третий китайский мотик - третий сломанный хвост.. Честно говоря, когда я его собирал, казалось.. что хватит на более длительный срок, особенно с учетом доп. усилительной полосы, которая работает амортизатором, снижая колебания. Полоса гибкая, поэтому цела, хвост придется усиливать косынками, все равно эластичным он не будет, хоть будет крепче. Треснет снова все равно, вопрос времени. П.С.: есть идея вместо ненадежного штатного кронштейна внедрить носовую часть старой горной лыжи, это достаточно пластичная и крепкая штука, рассчитанная на динамические нагрузки. При следующей поломке, возможно, буду пробовать..
-
Вот.. и "хвост" моего мотика умер после 3500 км. Кронштейн лопнул пополам на изгибах = в самом слабом месте. Вся задняя часть с номером и т.п. удержалась лишь на прикрученной в процессе сборки нового мотоцикла, пластине из 0,8 мм нержавейки. Надо мастерить усиление кронштейна..(
- 1 185 ответов
-
- 1
-
-
- shineray xy250gy-2
- dakar 250 twincam
- (и ещё 1 )
-
Да, я сам ездил, конкретно на ZR250 - 13500 км за 2,5 сезона. И, если бы не пробовал разные масла в моторе, разные жидкости в вилке и разные звезды, то и писать бы не стал. Сколько, чего и куда заливать, личное дело владельца мотоцикла. Я написал то, что проверил на практике и считаю оптимальным. Никому ничего не навязываю, мне это не нужно, тем более, что ZR250 продал весной, а рядом только RegulmotoТЕ250 приятеля. Кстати там штатная звезда ~40 зубов - это дорожный мотик, в лесу на нем сложно.
-
Вязкость масла на такую величину, как "максимальный ход подвески", не влияет. Влияет на характеристику изменения хода в зависимости от прилагаемой нагрузки. После превышения расчетного объема в пере, количество масла начинает влиять на величину хода подвески. Больше масла - меньше ход. В этой теме я не раз писал про вилку. Пришел к тому, что в свою заливал по 300+ мл/перо с учетом несменяемого объема масла, которое остается в пере. Без стуков и пробоев ход колеса (по следу от пыльника) был ~200 мм. Играет. Особенно, когда масло уже поработало. При прочих равных (схожий хим.состав масла) 20W50 дольше сохранит исходные характеристики, чем.. например 10W50. Кроме того, для кпп предпочтительнее более вязкое масло. Я вешу 86 кг и с 43 звездой (в основном так и ездил) на бездорожье тяги не хватало, первая передача слишком высокая. Чтобы тронуться с места в песке или грязи надо издеваться над сцеплением, это не езда. Даже штатная 45 для таких условий недостаточна, если ездок тяжелый. Мотоцикл не для асфальта изначально, все верно, но с 43 звездой нормально едет 75-80 км/ч, только через 50 км задница устает от нечеловеческой сидушки.
-
Не нужно в перо ZR заливать больше 350 мл, ход колеса уменьшится. Похоже, что в картер с баланс.валом влезает немного меньше масла, чем в простой. Примерно 1,1-1,2 л против 1,2-1,3 л в моторе без бал.вала. Если ездить активно, все же с маслом вязкостью 15W50 и 20W50, двигатель и кпп работают мягче. Мне казалось, что универсально будет ~42 зуба плюс/минус зуб в зависимости от массы ездока.
-
В мае опустил иглу на 1 деление, в среднее положение, поехал так же. В июле регулировал клапана, выворачивал свечу, нагар был белесоватый. Вернул иглу обратно на одно деление выше среднего.. вроде едет так же.. Жрет много. Приедет 135 жиклер, попробую с ним поездить - есть ощущение, что на высоких оборотах, что-то поддушивает, возможно.. не хватает топлива. На предыдущем мотике было аналогично. Ситуацию улучшил прямоточный выпуск и увеличенный жиклер. Не исчезла проблема с ХХ, хотя дважды промывал карбюратор и т.п., жду жиклеры ХХ, буду пробовать ставить поменьше штатного. На моем расход не меньше. Вдвоем с легким пассажиром 5л/100 км, езжу довольно спокойно.
-
Перед выбором какого-то конкретного масла лучше изучить его состав и характеристики и сравнить с аналогами по ценовой группе. Рекомендую затариваться маслом впрок, когда на него хорошие скидки (ноябрь/декабрь).
-
Первые три замены (0км/300км/1000км) заливал самый дешевый Shell 10W40 (желтая канистра) + присадка Супротек, потом достал из старых запасов несколько литровых банок 4Т "мотоциклетного" масла IGOL 15W50 и 10W30, которое залито сейчас в пропорции 1 л 15W50 + 0,5л 10W30 + присадка Resurs Next. Просто у меня было куплено это масло еще до Нового года, никакой рекламы. Пока думаю менять с интервалом 1500 км. Фильтр бумажный Hiflo 112, сменил при 0км/300км/2000км, далее хочу менять через замену масла, т.е. каждые 3000 км. Приятелю, в свежекупленный Regulmoto TE250, залили ZIC X7 10W40 Diesel, у него неплохой состав, пока работа двигателя приятная, кпп работает четко, но пробег минимальный. Многократно замечал на разных мотоциклах, что свежее масло почти всегда улучшает работу мотора (на слух) и кпп (четкость переключения, поиск нейтрали) первые 200-300 км, потом "эффект" снижается. Антифриз залил тот, который шел в банке впридачу к мотоциклу. Родной слил, когда снимал и проверял на герметичность переходник карбюратора. Потом поменяю антифриз на какой-нибудь распространенный, типа Felix, Sintec.. G12+, как в машинах ВАЗа.
-
Приятель купил для дачных прогулочных поездок Regulmoto TE250. Мотик в бюджете, указанном в заглавном сообщении (менее 180 тыс.руб.), уже собран продавцом. По первым впечатлениям.. несколько нелепые пропорции, мотоцикл... угловат, кривоват и прочее в виде сварных швов и т.п. , но.. если сравнить с конкурентами (Avantis MT250, Fireguard250) по узлам, то он явно интереснее. Вилка мощнее, маятник крепче и на подшипниках, вакуумный карбюратор, бумажный воздухофильтр, большой бак и т.д., тахометр из другого мира..) С интересом буду наблюдать, каков он в эксплуатации.. П.С.: прокатился по деревенской дорожке несколько сотен метров; мотор тянет хорошо, шесть передач, сиденье-диван попе удобно!) В передней вилке залито новое масло 5W, работает мягко, зад работает грубовато, хоть и не жестко. Сказать, что балансирный вал кардинально снижает вибрации в сравнении с аналогичным 172 мотором без вала, не могу, просто их поменьше. Тормозная лапка ужасна, да и сам тормоз ватный, возможно, просто не притерлись колодки. После 2,5 км пробега родное масло слилось уже мутное и со следами отработки. В целом.. ездить можно.
-
Судя по тому, что на корейских авто известна проблема с подсосом частиц из умирающего катализатора назад в цпг, на мотоцикле вполне может быть схожий по направлению процесс. Маловероятно, но..
-
Понял, спасибо. Можно пылесос подвести, чтобы грязь в цилиндр не попала, когда понадобится выкрутить свечу после долгой эксплуатации. Буду знать..)
-
Кто-нибудь знает, что за отверстие слева на головке цилиндра между ребрами?
-
Попробуйте обогатитель поднять/выдернуть на секунду и вернуть обратно. В моем случае обороты нормализуются на какое-то время.. Все похоже на подсос воздуха во впускной тракт, но в моем случае, на вакуумном карбюраторе PD30 есть клапан отсечки воздуха, возможно он не корректно срабатывает, хотя я разбирал, продувал.. Либо, что-то создает вакуум над основной мембраной, удерживая заслонку в приподнятом положении.. Или.. В общем, надо искать источник обеднения смеси.
-
Я так же делал в процессе сборки нового мотоцикла. Сложно сказать "на глаз", достаточно ли имеющегося проходного сечения для увеличенной цпг.. Глушитель, тоже вопрос..
-
Скорее всего так. И, по хорошему, выпуск тоже надо увеличивать. Тюнинг, дело затратное..
-
У меня подобная проблема появилась сразу после регулировки клапанов и не исчезла после долгого всевозможного шаманства (свеча, уровень топлива, положение иглы, проверка на засоры, неплотности и т.п.) с карбюратором и переходником на головку цилиндра (искал подсос и т.п.). Если верить информации с оф.сайта продавца, установленные зазоры клапанов вписываются в положенный диапазон. Двигатель стал, чуть лучше тянуть. Регулировал по причине чрезмерно большого зазора, т.е. уменьшал три из четырех зазоров. Проблема проявляется только с увеличением температуры двигателя. Все что мог проверить, проверил. Если больше ничего не придумаю, придется снова менять зазоры клапанов на увеличенные.. Будет "совсем смешно", если и тогда проблема не исчезнет..
-
В самом Авантисе недавно было так. Может уже продали, не знаю.
-
Любой может быть проблемой. Это тот же 172 мотор, только с жидкостным охлаждением и слегка увеличенным объемом. Если бы мне был нужен простой эндурик в пределах 250 тысяч, то этот вариант бы я рассматривал точно, пока такая цена.
-
В итоге, в чем была причина? Клапана отрегулировал и сразу стали медленно снижаться обороты, особенно на горячем моторе.. П.С.: установил зазоры 0,10+ / 0,16+ , т.к. имеющимися шайбами иначе не получалось. В идеале хотел 0,15 / 0,20. П.С.2: пришли новые шайбы с Алиэкспресс, поменял зазоры на 0,15/ 0,20.
