F M
-
Постов
3 966 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Смотря, как ехать.. На мой взгляд, этот мотор хорошо везет на 6000+ об/мин (если верить штатному тахометру) - это ~90 км/ч. Для уверенного движения с учетом возможного встречного ветра или затяжного подъема с малым уклоном, именно небольшое увеличение передаточного отношения может помочь. Пару зубов на ведомой звезде, это уже заметно, и на первой, и, тем более на шестой. Менять ведущую с 14 на 13, слишком много для шоссе. Это мое мнение. Возможно, смена задней резины на шину с низким профилем (меньшим внешним диаметром) уже окажется достаточным действием.
-
Спорно и не однозначно. Если кубатура станет больше, то крутящий момент возрастет, в том числе на малых оборотах, и мотору станет легче справляться с той же нагрузкой.. Зачем менять поршневую на новом мотоцикле? Зачем покупать мотоцикл, если кубатура мала? - эти вопросы точно не для меня.. Мне хватает 125сс и 10 л.с., а.. вот хорошей подвески не встречал на китайских мотоциклах.., и, именно она ограничивает меня в езде. Касаемо мотора Дакара.., на мой взгляд все неплохо, но.. вообще нет низов - вот это минус. В некоторой степени, и Ваши, и мои хотелки, может компенсировать звезда на ~52 зуба.
-
Не уловил, какая зависимость между увеличением диаметра поршня и сменой масла..?
-
Отрегулируйте (подтяните) сцепление и, когда продойдет срок, смените масло на 20W50 (лето) или 15W40 (весна, осень). -
Для кого и что глупо/не глупо, это не тема для МотоФорума. Я не писал, что "мне понравился А7Lux", просто считаю его достаточно удачным любительским эндуромотоциклом за такие деньги, но живьем его не видел, только обзоры. А, по сути, "из-за сидушки и бака", я сменил мотоцикл. Посчитал, что лучше купить новый, который покрепче, покомфортнее и т.п. +побыстрее на асфальте, чем заморачиваться с модернизацией б/у. Каждому свое..
-
Если бы бак побольше и сидушку помягче, то А7Lux был бы хитом. Я вот, после более легкого мотоцикла с более низовым мотором, на Дакаре напрягаюсь там, где проезжал легко.. В мотосалоне, когда выбирал Дакар в феврале, посидел еще на паре Авантисов, т.к. их было несколько. Какой-то эндурик (более дорогой) с наклейками бирюзового окраса по подвеске был впечатляюще очарователен, но сидушка-жердочка и маленький бак, это уже точно не для меня, поэтому Дакар тогда показался безальтернативным за <250 тыс.руб. Т7, КТМ790 и т.д., это очень здорово, но.. слишком дорого для игрушки.
-
Каждый по-своему воспринимает то, как хорошо/плохо работает подвеска. Для меня это главный вопрос во вне- и вседорожном мотоцикле, поэтому в каждом случае пытаюсь всеми силами выжать максимум качества работы подвески, иначе мне и ездить неинтересно. На одном китайском мотоцикле за три года мне мало чего удалось добиться, на другом за пару сезонов дошел до приемлемого уровня и понял, что большего не выжать. Покупая Дакар, надеялся на более высокий уровень работы подвески.. Считаю, что производитель мотоцикла ошибся и выбрал для Дакара излишне суровый задний амортизатор, либо переднюю вилку с перьями слишком небольшого диаметра, которая слабее заднего амортизатора в принципе, ведь есть же Авантис Эндуро с более мощной вилкой.. В итоге на Дакаре получили почти кроссовый зад и дорожный перед.. Возможно, со временем.. мое мнение изменится, но пока вывод именно такой. Вчера активно проехался по грейдеру, теперь подыскиваю 2,5W для заднего аморта, ибо с 5W чувствительности ему не хватает.
-
Мне, пожилой сосед, мотоциклист в молодости, тоже задает похожие вопросы..) Некоторые силовые болты я поменял еще в процессе сборки, хвост усиливал на каждом своем китайском мотоцикле, уровень топлива проблемой не считаю, просто не нравятся неточные показания, про остальное нечего сказать, не знаю.. В кабеле от датчика спидометра лопнул один проводок, пришлось помучиться, меняя кабель. Меня больше беспокоит и разочаровывает подвеска, точнее то, что ее приходится дорабатывать. В принципе, подвеска, база 1,5м, бак 10л и приемлемое сиденье - это то из-за чего я купил Дакар..
-
Если Вам не обязательно, чтобы ветровик был похож на какую-то фирменную модель, можно поискать из наличия в РФ. Я купил (вроде "Мотоквартал" магазин) самое простое большое "стекло" и по месту вырезал из него, какое захотел. Немного запарно, но при помощи болгарки, фена и дрели, все реально сделать.
- 906 ответов
-
- 2
-
-
- авантис сборка из коробки
- avanri kews
- (и ещё 1 )
-
В салоне мне тоже показалось, что зад мягкий. По факту, даже после замены жидкости в амортизаторе, принципиально, мало что поменялось. Видимо, либо надо совсем маловязкую жижу (выбирать среди 2,5W), либо разбирать, убирать шайбы, а это минимум несколько переборок с промежуточным тестированием на дороге. Пока зад оставлю, как есть и попробую подстроить под него перед, который после смены жидкости в перьях, заработал весьма прилично. А, сегодня перестала отображаться скорость и пробег..) Подозрение на дефект кабеля. Есть чем заняться..
-
Если корректировка датчика окажется простой и эффективной, пожалуйста, напишите тут. Пока на моем полный бак, это даже не полная шкала, а с мигающим 1 делением влезает ~6 литров бензина.. Проще не смотреть на показания уровня топлива, а смотреть на одометр. Задний амортизатор, только мне.. кажется излишне дубовым?
-
Новый владелец обещал мне, что сам снимет мотик с учета. Я посчитал, что если бы он хотел/мог это сделать, то месяца должно было хватить. Вчера проверил по базе данных - мотоцикл стоял на учете. Поэтому сегодня подал заявление о снятии. Но не в угон же... И, снова с этими Госуслугами.. вроде просто, вроде удобно, что ехать никуда не надо, но.. просто ответить, что "теперь мотоцикл снят с учета, можете про него забыть, налоговую уведомили.." и т.п., ну.. никак нельзя, я сам должен разгадывать их формулировки.. и верить в лучшее. Кстати, с мотоциклом, который я продал в 2019 году, тоже была похожая хрень - новый владелец пообещал, но с учета не снял. Только осенью 2021 года я сходил в МРЭО и снял с учета. В общем, так и не понял, с какого... мотоцикл теперь "в розыске"..
-
Так.. теперь, если новый хозяин придет в МРЭО с номером, его могут там..?
-
Вот.. по какой причине он в розыске!?( Эксплуатация без регистрации с возможными проблемами и подразумевалась новым владельцем.
-
Что "у меня" пошло не так? Это у нового владельца теперь, возможно, будет "что-то не так".. Госуслуги предложили заполнить заявление с указанием всех данных мотоцикла, фото ДКП и данными нового владельца, что я и сделал, и через полтора часа услуга предоставлена - мотоцикл больше со мной не связан. Вопрос был в причине термина "в розыске", появившегося в базе данных ТС..((
-
Кто знает, подскажите: Месяц назад продал мотоцикл. Новый владелец обещал снять ТС с учета, но сказал, что ставить на учет не собирается, т.к. каттаться планирует по лесам/полям без выезда на ДОП. Из опыта знаю, что снимать с учета приходится самому, и, выждав месяц, я так и сделал, подав заявление через Госуслуги. Ответ последовал оперативно, типа: "..услуга предоставлена, регистрация ТС прекращена..", но.. в приложенных документах, так же, как и в ответе на запрос при проверке ТС по VIN, появилась формулировка "в розыске", хотя до подачи заявления о снятии с учета все было нормально. Хочу понять, не обретет ли проблем новый владелец при общении с ГИБДД? Договор К/П, Свидетельство о регистрации, ПТС и номерной знак у него есть. Как я понимаю, именно номерной знак и является причиной такого расклада.. Я просто хотел юридирески не иметь отношения к своему бывшему имуществу, мало ли.. дтп, да и налоги.
-
У меня был Регулмото, с завода стояла обычная галогеновая лампа 35/35 Вт. Вроде, на некоторые мотоциклы ставят светодиодные, но маломощные и внешне (если не всматриваться) похожие на обычную лампу. Я и сам ставил на три разных мотоцикла подобные лампы, но мне ночью не нужно, мне нужен яркий ДХО. Судя по информации на Ю-тьюбе, которую и Вы, наверняка, изучали.. купленные Вами лампы должны светить относительно хорошо. Если 90% езда вне ДОП, тогда пофиг на внешний вид лампы, это понятно, но.. зачем тогда.. Дакар Твинкам.. Он же больше дорожный, чем внедорожный.. Там, где лоси и зайцы, на нашем мотоцикле ездить намного сложнее, чем на каком-нибудь простом эндуро. Тот же Авантис А7Lux, легче, ниже по седлу, судя по видеороликам у него мягче подвеска, а у мотора есть "низы", и стоит дешевле..
-
Вот такую (истрибитель, акула и т.п.) не рискнул покупать, чтобы ДПС при остановке меньше придирались, уж слишком нестандартно выглядит.
-
Согласен. Но с поправкой, что для поиска волков он "чуть недоэндурный", а для вытаскивания из грязи в одиночку, тяжеловат.
-
Слил оттуда ~250мл жижи, на вид довольно маловязкая ("вода"), но взглядом хим.анализ не сделать.. Надо бы туда наименее вязкую, но "водянистее" Liqui Moli light 5W, под рукой нет. Попробую. По крайней мере будет отправной точкой для настройки. П.С.: результата нет, зад не разшевелился. Чтобы сделать амортизатор менее дубовым надо искать жидкость 2,5W c вязкостью при 40° ниже, чем у 5W Liqui Moly (<18 мм2/с).
-
По жиклеру не подскажу, тут все индивидуально. П.С.: выкрутил свечу - нагар, чуть темноватый. Открыл крышку карбюратора, игла была на втором положении, подвинул на третье (среднее). Этот мотоцикл хорошо пускается на холодную и сразу просит убрать подсос. На теплом двигателе легче трогается с места, чем на горячем. Ну, и вообще.. довольно вяленький отклик на "газ", хотя это во многом из-за вакуумного карба. По таким симптомам и складывается мнение, что иглу можно опустить на 1 деление. Но.. пока у нас +15° и я больше озадачен "дубоватостью" задней подвески.
-
Вообще, это не совсем нормально. У меня есть ощущение, что и в моем случае есть небольшое переобогащение смеси, но пока в наших краях лето не наступило, в карбюратор не лазил. Жду, хотя бы +20°, чтобы появился повод для обеднения. Винт качества крутил. Остановился на положении ~1,5 об., а был выкручен больше. Вообще, вакуумный карб все сглаживает, поэтому недочеты в настройках мало выражены.
-
Возвращаясь к Теме Дакар Твинкам..: на днях сменил жижу в передней вилке, слилось ~500 мл/перо, но.. из практики владения китайской мототехникой я уже пришел к выводу, что это ничего не значит. Странно, что Авантис предписывает 525 мл/перо, это довольно много для 43мм вилки. У них же на сайте есть информация, что в 47мм Fastace надо 400-450 мл/перо - это ближе к реальному. На сайте производителя подвески Fastace указаны, только общие цифры. Задал вопрос через форму вопрос-ответ, но.. пока тишина. В свою вилку залил вилочную синтетику 5W по 400 мл/перо + сколько-то осталось внутри на стенках. Пока устраивает, если что.. можно будет добавить масло шприцем через отверстия для стравливания воздуха. Теперь думаю, как снизить "дубовость" заднего амортизатора.. Разбирать не хочу. Чуть ослабил пружину, но это немного не то, что нужно, нужна менее вязкая жидкость в амортизаторе для повышения чувствительности.. Вся надежда на то, что разработается.. Настройки полностью выкручены на софт.
-
Правильный ответ был дан выше, цитирую: "..только прошивка блока управления двигателем - то насколько она позволяет менять угол опережения зажигания. Для низкооктанового бензина УОЗ меньше, для высокооктанового - больше." Т.е., если водитель Нивы (Евро-5) резко надавит на педаль акселератора, то при 92 бензине "мозги" двигателя изменят уоз на меньшую величину в сравнении с 95, и автомобиль потеряет в динамике, что при спокойной манере вождения вообще не заметно. Нет никаких изменений по "железу", относительно Нивы с Евро-3, где официально разрешается 92 бензин. Кстати, Гранта соседа (таксист), так же ездит на 92, хотя.. вроде как, предписан 95, там такая же "продвинутая" система.
-
Какие еще "особенности конструкции" в Ниве?!))) И, тут вопрос не столько в экономии денег (в силу маршрутов, зимой я обычно заправляюсь на Shell, летом на Татнефть), сколько в том, что 95 по составу не лучше, а 92 стоит дешевле и.. машина едет одинаково.
