Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    3 966

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

 Тип контента 

Весь контент F M

  1. F M
    Как и была. Т.е. с завода стояла на 1 деление выше среднего, в мае с потеплением обеднил смесь опустив на 1 деление (среднее положение из 5 возможных), все работало Ок, но цвет изолятора свечи был совсем белесый. В конце июля вернул иглу обратно в начальное положение, когда дважды разбирал карбюратор, промывая шприцем каналы/жиклеры на предмет засора (обороты ХХ дурили). Параллельно, немного понизил уровень в поплавковой камере (подозревал перелив), возможно зря. Сейчас.. вроде неплохо, но.. когда был новый, заводился и работал на ХХ, лучше..)
  2. F M
    Вам уже многие ответили, что под указанные пожелания/требования, тут Вы врядли найдете решение. А, с таким подходом, тем более..)
  3. F M
    Пробег 4500 км. Поменял жиклеры, как планировал, вместо ГТЖ 130 (светлый цвет изолятора свечи) теперь 135. Опасался, что в жару (у нас это +25-30°) будет заливать - ничего подобного, не хуже точно, дальше поглядим. Жиклер ХХ поставил 37,5 вместо штатного 40. Это хотел сделать с конца июня, когда пришло лето. Напомню, тогда я регулировал (уменьшил) клапанные зазоры и одновременно у меня появились проблемы связанные с переодическим желанием двигателя заглохнуть после прохвата по трассе и резкой остановки (типа ж/д переезд и т.п.). Пришли новые шайбы, но увеличение клапанных зазоров до 0,15/0,20 ситуацию не сильно исправило, а уменьшение жиклера ХХ подействовало заметнее. После смены жиклера, разница в положении регулировочного винта подачи смеси на ХХ, ~3,5-4 об., вместо ~1 об. Буду следить за процессом. Расход топлива в спокойном режиме асфальт + проселок = 2,5 л/60 км.
  4. F M
    Невыполнимо для простого 250сс китайского мотоцикла. На большинстве реальный крейсер 80-90 км/ч. На "водянке", чуть больше, но не намного, а расход больше 4 л/100 км. И, мотоцикл массой 130 кг уже на честных 100 км/ч будет побалтывать на трассе.
  5. F M
    Умеете Вы ездить по красивым местам, и с удовольствием!) Не раз любовался фотографиями. Меня хватает на 100-200 км, дальше тяжко. Увы, я не турист, хоть и привлекает эта тема. Нынешний сезон подтвердил мои антитуристические способности, и даже новый мотоцикл, купленный с прицелом на минидальняки, не помог. Максимум 350 км за день, с возвращением домой. И, водянку, тоже можно перегреть, если насиловать нагрузками без нормального обдува.
  6. F M
    ?! На моем мотоцикле, как только сворачиваешь с асфальта и начинаешь ехать на 1-2 передаче, температура 80°+, но 90°+ с вентилятором бывает не часто, только если ползти на 1 или стоять. Если бы была более дешевая версия Dakar с 172 FMM с увеличенной ЦПГ (300сс), 6 КПП и бал.валом, я бы взял ее. В нашем климате нормально работают "воздушки".
  7. F M
    Бак из хорошего пластика будет дороже и не легче простого стального. Если из алюминиевого сплава, тогда другое дело. От такого бака на 12 л я бы не отказался, но цена не будет привлекательной, увы. Штатный, пока жив..
  8. F M
    Я не гонщик, но изредка выкручиваю "газ" на минуту, чтобы убедиться в полноценности функционирования мотоцикла на предельном режиме. Если отбросить ветер, уклон дороги и т.п., то максимум ~ 120 км/ч (спидометр "калиброван"). После 110 км/ч мотоцикл уже плохо управляем и небезопасен. Обычно еду, чуть за 90 км/ч, хотя немало езжу на 5-ой, примерно.. 75-80 км/ч, такие дороги.
  9. F M
    Либо у меня на экране так выглядит, либо.. для 4Т, это богатая смесь. Естественно, это мое мнение. П.С.: увеличивал, насколько мог. Наверное, да, у изолятора на фото нормальный цвет. Закопченая резьба портит впечатление. На моем мотике оттенок изолятора заметно светлее, при этом расход топлива >4 л/100 км при спокойной езде, вдвоем 5 л/100 км.
  10. F M
    Судя по свече справа на верхем фото, у человека.. либо 2Т, либо надо регулировать карбюратор. Ни на одном моторе (2Т и 4Т), меняя одну исправную свечу на другую новую с тем же калильным числом, лично я, никогда не замечал разницы..
  11. F M
    Мой мотор, при небыстрой езде на 1-3 передачах, когда подольше поработает в режиме регулярного включения/выключения вентилятора охлаждения, потом иногда секунду-другую не глохнет после выключения зажигания, так что я бы наоборот на самое теплое время года скорее ставил бы свечу с лучшим теплоотводом. Нагара не было ни на штатной NGK, ни на Denso, только светловатый оттенок. Ниже +15°С практически не езжу. Сегодня у нас +30°!)
  12. F M
    Смотря с чем сравнивать и как настроена подвеска.. Я бы сказал наоборот, что из-за базы ~1500 мм и массы ~ 150 кг, при подходящей жидкости в вилке и амортизаторе мотоцикл едет довольно плавно, очень неплохо. По городу не езжу на мотоцикле ~ с 98 года, поэтому тут мне сказать нечего.
  13. F M
    Поспешил- нет в наличии) Даже если бы и была (спасибо!), с учетом доставки мне обошлась бы не дешевле, чем 1000 руб. . Denso за тысячу уже работает с конца июня.
  14. F M
    Возможно, хотя.. если есть спрос, то какой смысл прекращать..? Не знаю насколько "официальный" сайт did-shop.ru , но там в каталоге O-ring есть.
  15. F M
    Естественно. Только он едет лучше, чем более дешевые. Мне есть с чем сравнить.
  16. F M
    Я из тех чудаков, которые покупают технику или спортинвентарь и т.п. и вскоре начинают продавать..) Обкатал, довел до ума, понял как оно едет и.. хочется новое..)) Я год его хотел купить. Когда смог, купил.
  17. F M
    Ради интереса глянул на Авито объявления на наш мотик. Странно, но б/у почти нет..
  18. F M
    У нас многие так говорят, но по факту из-за масштабных строек, уничтожающих природу в округе, животным просто некуда деваться, вот и выходят на дороги и в деревни..(
  19. F M
    На мотор Twincam250 нужна тонкая свеча с не полной резьбой и другим калильным числом, если Denso, то 27, если NGK, то 9. Такие свечи стоят 1000-2000 руб./шт., увы. На Али есть похожие только внешне, а калильное число неизвестно, при этом цена.. 500 руб., нафиг такой эксперимент.
  20. F M
    Когда-то слышал от продавцов, что японская сальниковая цепь ≈ $100. Если заметно дешевле, то.. Я поставил Denso (штатная в запас), она немного дешевле чем NGK, но в мае меньше 1000 руб. не нашел..(
  21. F M
    Я покупал цепь в феврале (до начала всего этого дерьма) и, учитывая 10% скидку от крупного интернет-магазина, цена была точно не меньше 5 тыс.руб. за самый недорогой DID VO O-ring. X-ring была ближе к 7 тыс.руб. Что Вам продали за 3900, я не знаю..(( Я тщательно мониторил рынок. Это была самая низкая цена, даже RK и EK выходили дороже. П.С.: нашел в архиве заказов.. - с учетом скидки цена была 5288 руб. за цепь 124 звена с замком защелкой. Сейчас она стоила бы ~ 9000 руб. Я, вовсе не надсмехаюсь, наоборот, просто.. в какой-то "не тот" подвал Вы зашли за цепью.
  22. F M
    Смотря с чем сравнивать.. Если с "воздушками", то этот вообще тихий. Если вопрос о "дизельном" бряцании под нагрузкой при наборе оборотов на сильно нагретом моторе, то на мой взгляд, этот звук исходит от чрезмерно большого люфта распредвалов. На своем моторе я уменьшал люфт, притирая фиксирующие "крышки-бугеля" на заточном бруске. Выше я писал: " люфт распредвалов не помешает проверить.."
  23. F M
    Когда цепь плохо смазана, то такое явление обычное дело. Начиная с 15 года на каждый из своих мотоциклов ставил новую сальниковую цепь и всякий раз упомянутое явление (повышенные вибрации и подергивания в некоторых режимах движения) было связано с ухудшением смазки цепи, особенно при прослабленной цепи. Подтянул, смазал - все нормализовалось. На Дакаре длинный маятник и требуется внимательнее следить за натяжением. Цепь SFR никогда не пробовал. На Дакар с 0 км поставил DID, самую простую O-ring. Смазываю из баллончика не особо тщательно (пшикаю сверху, прокручивая один полный оборот цепи), но часто ~ перед каждой продолжительной (более 100 км) поездкой. Очень редко (если необходимо) промываю керосином, не снимая. П.С.: по своему опыту использования недорогих сальниковых цепей могу сказать, что между EK, RK, DID, разницы не заметил, а цепь JT , хуже. Японских хватает на больший пробег. Это конкретно в моих условиях.
  24. F M
    Пробег 3900 км. Сломался передний кронштейн пластикового щитка цепи. Треснуло алюминиевое ушко по резьбе. Поломка ерундовая, т.к. щиток сам по себе штука не сильно необходимая, но.. все равно неприятно..( П.С.: в соседней теме про МТ250 люди так же пишут про недостатки своей модели мотоцикла и при обсуждении спидометра с тросовым приводом была фраза: "заказал на Али электронный спидометр не хочу менять тросик каждые два года.." Эх, а я обычно мотоцикл меняю раз в два, три года, т.к. набирается проблем, а про Дакар понадеялся, что хватит на дольше..(( К слову, провод спидометра я уже менял в мае, т.к. родной оказался дефектным и быстро сдох.
  25. F M
    Для ВНЕдорожного мотоцикла, конечно. Для такого, как наш Дакар - двойного назначения (считай дорожный с расширенными возможностями), я бы однозначно выбрал бумажный картридж. Даже на стареньком Минске был бумажный, и ничего страшного с ним не происходило, если и намокал. На эндурике GR2, вроде.. тоже бумажный.. Но мы имеем, что имеем..( По советам с Ю-тьюба надеваю поверх поролона одноразовую мед.шапочку. Состояние своего фильтра контролировал сновья и ~ после 2000 км, был на вид чистый, промыл в керосине, пропитал маслом для цепи бензопилы и заменил шапочку.
×
×
  • Создать...