F M

У каждого свое вИдение этого.. Я считаю, что "вседорожник", он же dualsport - такой мотоцикл, который приспособлен для езды, как по асфальту, так и по совсем легкому бездору (лесные дороги с лужами и т.п. ), а дорожный турист, это асфальт, грейдер и.. максимум укатанные сельские дороги, где Жигули ездят.

Если верить штатному тахометру, то 8000+ об/мин мой мотор на 6 передаче крутит, точнее не разглядеть. Я подумал, что с 13 звездой Ваш перекручивает, при этом не едет больше 115 км/ч. Лично мне нравится такая "круизная" 6-ая передача, поэтому менять ведущую с 14 на 13 не хочу, слишком значительный переход. Конечно, слегка подвинуть все передачи вниз (особенно 1-ую пониже) не помешало бы, но для леса этот мотоцикл все равно не заточен, а на асфальте важна крейсерская скорость. Да, вдвоем в затяжной подъем против ветра на 6-ой мотик сдувается, но.. так и должно быть, а и при переключении на 5-ую он ускоряется..), вполне нормально едет до 90 км/ч, а на 6-ой 90-95 км/ч на таком мотике хорошо и быстрее не комфортно и не безопасно. Это же 250сс одноцилиндровый дуалспорт.., стоит ли ждать большего..

Какие обороты при этой скорости на 13 звезде? На моем мотоцикле штатная звезда и есть ощущение, что на 6 передаче двигатель "недокручивает", а проверять на 5-ой.. как-то морально не готов, тем более, что максимальная скорость интересует только как факт полноценного функционирования двс. GPS у меня нет, езжу с калиброванной (как тут советовали..) приборкой, максималка ~120 км/ч.

Смешно? - нет. Несколько дисгармонично - да. Если ездить по городу на двух колесах, лучше уж брать максискутер.

Пассажирка ~50 кг, как-то умещается, правда с доп. надувным поджопником. Вдвоем дальше 50 км от дома не ездил. Вообще, при передвижении вдвоем на подобном мотоцикле сильно нарушается развесовка и ездить по лесным дорогам весьма не просто. Небольшой полужесткий рюкзак (с мин.инструментом, насосом, водичкой и т.п.) с собой всегда.

Вчера в наших краях лето резко кончилось.. Пару дней назад еще вовсю купался и ездил на мотоцикле, обдуваемый теплым ветром, а теперь +12° с затяжными дождями и отсутствием благоприятного прогноза на сентябрь. Успел помыть мотик и поставил его в гараж, врядли в этом году еще будут поездки дальше 10-20 км от дома, да и когда.. Есть время проанализировать прошедший мотосезон и то, как показал себя Dakar 250 Twincam.. С конца мая до сентября накатал 4700+км "вокруг дачи". Было несколько микро-дальняков по 200-350 км. В целом, мотоциклом доволен, но он оказался не совсем таким, каким ожидалось. Я не турист - он тоже, я не хард-эндурист - он тем более. В лес, в реальный лес с лесовозными колеями с глубокими лужами и поваленными деревьями на этом мотике не хочется лезть совсем, и дело не в универсальных шинах и звездах, а в массе и геометрии мотоцикла и дорожных характеристиках двигателя. Плавный по тяге мотор без низов, вакуумный карбюратор - сочетание для тех, кому некуда торопиться. Молодым ребятам я бы такой не посоветовал..) Притом, что обкатанный мотоцикл очень приятно везет по асфальту честных 90-100 км/ч, далеко ездить утомительно, я бы сказал.. прогулка на 100-150км, оптимальна по пробегу. Небольшой бак и прожорливость мотора тому подтверждение. Сиденье удобное по форме, но жесткое. Пассажиру совсем неудобно. Вибрации умеренные, на 6 передаче по ровному шоссе при 6000+ об/мин, вообще отлично. Сначала хотел назад звезду +2 зуба, потом, по мере обкатки мотора и износа резины (уменьшился диаметр колеса), уже про +1 зуб думал, теперь полагаю, что следующую заднюю резину надо ставить не 120/90, а 120/80 и вопрос будет закрыт. Кстати, задней шиной доволен, а передку мало бокового держака на грунте. Износостойкость шин, неплохая. Подвеску довел до ума, заменой жидкостей, подбором объема в вилке, настройками амортизатора.. - при +25° на улице все работает достойно, ходы маловаты, но их всегда недостаточно..) Многие мелочи раздражали по ходу сезона, все расписано ранее, но в целом по соотношению пробег/ремонт, этот мотоцикл лучше двух моих предыдущих китайских, но не настолько, как это казалось до покупки. С каким из китайских мотоциклов его можно сравнить? - наверное (в теории) с Baltmotors BM250 Enduro, но это сравнение уже не актуально. Другой китайской альтернативы в РФ я не знаю. Остальные, либо эндурнее, либо более дорожные.

Посмотрел общий обзор на туристический VOGE 650DS(X), мотик интересный, но.. почему его считают тур-эндуро, не ясно. От эндуро в нем, только легкая защита двигателя.. Цена ~700 000 руб.

Санкт-Петербург. По своей воле или под воздействием обстоятельств? П.С.: из тех, кто перебирается жить в Питер, могу понять, только музыкантов, художников и т.п. Местные музыканты, по возможности) отсюда сваливают..))

На Suzuki Grasstracker смахивает, который хорошем состоянии на Авито стоит ~250-300 руб.

В чем именно состоит требовательность Вашего наисовременнейшего двигателя!?? SL (упомянутые Татнефть Премиум и ZIC X7 Diesel) можно с простым кат.нейтрализатором Евро-5.

Не знаю, как SINTEC 20W50, но пробовал в +30° ездить на минералке Роснефть 20W50, вполне достойно отработало. Правда я добавлял 5% эстеров, но врядли это кардинально повлияло на результат.

Татнефть Премиум 15W40 и 10W40 я несколько раз заливал в китайский аналог мотора Suzuki GN125 и в 172FMM, никаких явных отличий в работе мотора от недорогих полусинтетических мотомасел 4Т 10W40, не заметил. Менял раз в 1000 км. В чем страх заливать масло в мотор с макимальными оборотами 10000, если все Ок в моторе с 9500 об/мин, и как на это влияет количество клапанов, не очень понял.. Недавно купил (в запас) в свою "четырехклапанную водянку" 4л канистру ZIC X7 Diesel 10W40, т.к. была хорошая цена в крупном интернет-магазине. Приятель катается на Regulmoto TE250 (172FMM) на таком масле. Тот же гидрокрекинг, тоже много противоизноски, примерно та же Татнефть Премиум 10W40.. Но, если воздушка и, где-то ездить подолгу вне асфальта, то W50 действительно лучше подходит, особенно для КПП.

Снять бы с этой Ямахи пластмассовый сундук и нелепое хитросплетение водопроводных труб, и был бы очень милый мотоцикл для дачи!) Я и не знал, что существует Tenere 250..

Наверное, он сравнивал исходя из общего облика/дизайна пластика/стиля.. ) После просмотра такого обзора и обзора пользователя Voge 300 Rally после 5000 км, я еще больше уверился в том, что два главных преимущества данной модели, это дизайн (в серо-желтом окрасе) и 300сс с инжектором. Если сравнивать отдельно каждый узел Voge 300 Rally и Avantis Dakar 250 Twincam, то можно сделать вывод, что Voge более дорожный, более современный, более стильный и яркий по дизайну, а Avantis ближе к дуалспорт и ближе к софт-эндуро, чем к туристам, и он лучше подойдет для недальних прогулок по любым дорогам и легкому бездорожью, а не для асфальтово-гравийных путешествий с кофрами и навигатором.

Я имел в виду дизайн в общем, а не яркость подсветки или другие нюансы. Просто смотрю, какой-нибудь обзор с мотовыставки, например.. "среднеразмерные туристические мотоциклы", и не вижу явной разницы в дизайне.. На дороге, какой-нибудь китайский Exeed смотрится не хуже японских кроссоверов и т.п., притом что новые китайские машины, демонстрируемые на выставках, выглядят еще интереснее. Это не означает, что мне надо такую "модную машину", а говорит о продвижении китайской авто-мотопромышленности.

Я бы сказал.. не отличаются в плане дизайна вообще.. А, многие китайские авто, намного симпатичнее более именитых японских и европейских. Американцы радуют своим стилем пикапов, а итальянцы престижными спортивными авто. В остальном.. все одинаково похожи и в большинстве безлики.

Хорошо. Значит я не прав.

"Не получается", это звучит еще смешнее. Если Вы настолько крутой ездок, насколько себя таковым считаете, то тем более.. созданная Вами Тема, тупиковая.

Дело вкуса.. Если бы переднее колесо поставили на 21" и еще кое-какие мелочи поменять, то вполне интересный аппарат был бы.. Больше всего интересен двигатель. Но с нынешними ценами и т.п. я скорее перейду на 70сс скутеретту, как и планировал.

Понял. Не знал про данное чудо.. Интересный. Цена не для меня.

Тотальную)) Давайте не будем развивать тему.

Видел тут на Ю-тьюбе ролик из Беларуси, где "ихний Батька" на заводе М1nsk засер@л мозг директору и хозяину предприятия, типа : "чъи щытки? -китайские!? А, чъя фара?! Ты сам все должэн делаць!"))) Смешно и грустно от слов такого умника, но интерес мой не в трагикомичности ситуации, а в том, что в центре этого всего стоял китайский скрэмблер на 600сс! Я ошибся или про такое чудо мототехники уже давно известно?

Чтобы не ошибиться, думая, что в китайском моторе все идентично с АХ-1. Да и для впускных клапанов зазор 0,23 - это явно много. На всех трех перечисленных мотиках зазоры примерно схожие, и, чтобы не разбирать головку в четвертый раз за лето, я для себя решил делать 0,10-0,15 впуск и 0,20-0,25 выпуск, а дальше все зависело от шайб.

Вот, с этим я и боролся, только при минимальных зазорах клапанов холостые еще и плавали, поэтому на карб и грешил. Оказывается, проблема комплексная: неправильные данные по зазорам в инструкции при которых система ХХ карбюратора требует перенастройки. Сейчас на моем зазоры 0,15/0,20 , но 0,15/0,25 похоже более правильный вариант. Заводится и мой мотик с первого раза, но с новья было просто идеально. На своем теперь буду смотреть, как будет влиять уменьшенный жиклер ХХ на стабильную работу мотора при похолодании до +18-20°.

На моем начались проблемы, примерно, после первой регулировки клапанных зазоров. Видимо "мануал", в котором бред с объемом масла в вилке, клапанными зазорами и т.п., лучше не читать..(( Я перебрал/промыл карбюратор и выставил зазоры клапанов, руководствуясь усредненными цифрами мануалов японских мотоциклов (Kawasaki KLX250, Suzuki DR250, Yamaha TTR250) со схожей системой привода клапанов, едет хорошо и на ХХ глохнуть практически перестал.