Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    3 969

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

 Тип контента 

Весь контент F M

  1. F M
    Еще, со временем, если захочется больше тяги можно поставить цпг увеличенного объема и, если не путаю, можно поставить четырехклапанную голову, если захочется больше "верхов". С 6 ст. кпп этот мотор намного интереснее. По поводу бал.вала: для бездора он не нужен, для езды по трассе, нужен.
  2. F M
    Совет автору темы: Ищите такой мотоцикл, где лучше подвеска. Из бюджетных двигателей наиболее интересный 172FMM с 6 ст. КПП. Все остальное можно поменять, если не устроит.
  3. F M
    Не спорю, но.. кто-то их проедет даже на велосипеде, а я бы не поехал и на машине, все люди разные.. Все же, если речь изначально шла про эндуроподобные легкие мотики, то вероятно, что Путешествие подразумевает часть пути по дорогам без покрытия, а это другой размах. Однако, я бы не поехал за горизонт на медленном, вибронагруженном и вертлявом мотоцикле, мне кажется.. он создан не для такого. Впрочем, я бы далеко уже не поехал ни на чем..)), но и выбираю не я..) П.С.: Всем желаю найти свой путь!)
  4. F M
    У них одинаковая ходовая. Так заявляют обзорщики. На Спорт003 я не сидел, но ничего здорового у ТЕ250 нет. Широкое сиденье - попе удобно, но ногами опираться хуже, чем на более высоком по седлу Regulmoto ZR250 с сидушкой-жердочкой.
  5. F M
    Я не заявлял так однозначно, что "для путешествий не подходит", это больше зависит от ездока.. Если считать Путешествием поездку из Казани в Сочи, то такой мотоцикл, врядли будет оптимальным, а для однодневной неспешной прогулки по второстепенным шоссе и сухим проселкам, он подойдет вполне. Мой приятель - владелец ТЕ250, так и катается. Максимум ездил ~350 км за день, вернулся сильно утомленный..) Относительно легкий и маломощный мотик не провоцирует на покорение больших расстояний за короткое время, это "оружие ближнего боя". П.С.: кстати, задняя звезда у ТЕ250, тоже крепится к ступице без сайлентблоков, жестко.
  6. F M
    Нет в нем ничего "здорового", по размерам и по высоте сиденья он средний, даже коротковатый в базе, типа Ирбиса XR250. Просто с широким сиденьем менее удобно ногами "осьминожить", да и вообще опираться о грунт, поэтому некоторые обзорщики (особенно низкорослые) так говорят. У меня вызвали настороженность стальные обода и небольшие подшипники рулевой колонки, и задний аморт дубоват, остальные недостатки исправимы или не существенны для подобных мотоциклов. Зато маятник на подшипниках, перья вилки 41мм, вакуумный карб и бумажный воздухофильтр, 6КПП и т.д. А, Спорт003, по ходовой практически тот же мотоцикл, только бак меньше и сидушка уже, т.е. чуть более эндурный.
  7. F M
    Ничего не знаю про третий вариант, но выбирая между первыми двумя, мой приятель купил Regulmoto ТЕ (6ст.КПП) и, проехав за отпуск ~1000 км не пожалел, хотя Fireguard 250 казался ему более привлекательным внешне и.. ниже по сиденью (это плюс). Однако, по сумме технических решений за схожую цену TE250 посчитал более оправданным. От себя лично могу сказать, что для спокойного в езде владельца, протянутый/промазанный и с небольшими доработками, такой мотоцикл вполне сгодится для прогулочных поездок по дорогам разного качества, но не как "эндуро для путешествий", это.. несколько другой тип мотоциклов.
  8. F M
    Цена вопроса ~300 руб./год. С учетом того, что каждый раз в слитой ОЖ видел серый осадок, считаю, что пол часа времени на замену и 1,2-1,3 л антифриза в год будут явно на пользу технике. То, что штатный антифриз не кристаллизуется при -20°, это хорошо, но у нас бывает и -25-27°, и рисковать не хочется. Еще такой момент: на китайской канистре с антифризом указана температура +105°, а на Дзержинском G11 написано +120°, для мотоцикла это может оказаться важным.
  9. F M
    Летом менял антифриз, используя тот, что был в китайской канистре. Перед зимой снова сменил антифриз, т.к. техника хранится в холодном гараже, а в незамерзаемости неизвестной жидкости уверенности нет. На сей раз, вместо того антифриза, который шел впридачу с мотоциклом, залил обычный G11, предварительно промыв систему охлаждения. Довольно заметный серый осадок виден, как в слитом китайском антифризе, так и в том антифризе, которым промывал. Видимо в процессе нагрева/охлаждения алюминиевых деталей образуется много окислов, которые смываются потоком и выпадают в осадок. Для себя сделал вывод: менять ОЖ не реже раза в сезон.
  10. F M
    Зачем же ездите в кроссовом шлеме сотню по шоссе? От него есть прок, только при езде группой по бездорожью, чтобы камень из под колеса соседнего мотоцикла не выбил зубы или глаз, в остальном сплошные минусы. Пару месяцев назад я тут писал, что поменял жиклеры и ГТЖ поставил 135. Результат, примерно.. такой же, как у Вас. Звезды штатные. Игла на втором делении (штатное положение). На расходе разницы не заметил, но ездил в пределах 100 км/ч. Расход топлива больше, чем у Вашего мотика. Если бы я знал, что штатная цепь такая живучая, возможно.. не стал бы сразу ставить DID. Хорошо, что не отдал ее приятелю, пусть лежит в запасе. На моем пробег 4800+км на конец августа, с тех пор не катаюсь.
  11. F M
    Да, был дисковый тормоз. Не помню, вряд ли..
  12. F M
    Ява 639-2 была в 90-х. У меня установлен небольшой подкрылок-расширитель крыла в самой узкой его части, где грязь любит лететь на спину, если буксанул в луже. Номер маленький, он легче и его сложнее оторвать о кусты. Использую полужесткие автобрызговики "Sparco")), на каждом своем мотоцикле. Продаются парой или по 4шт. в любом автомагазине. П.С.: мотоцикл не заводил уже месяц. Наверное, мотосезон и купальный сезон закрыл одновременно. Погоды нет и не предвидится. Сегодня снова были заморозки поутру.
  13. F M
    По Вашему совету грел крыло феном еще при сборке мотоцикла, но грел всю заднюю часть, чтобы брызговик не задевал за выпускную трубу. В результате вышло практически не отличимо от оригинала, согнул крыло всего на несколько мм, но этого хватило. Родные зеркала Авантиса отдал впридачу с предыдущим мотиком. На Дакар поставил одно, поменьше, чтобы не выперало в сторону, но.. я не особо им пользуюсь, скорее заставляю себя это делать, ведь после Явы не ставил зеркала ни на один из своих мотоциклов, т.к. не знаю какой от них толк.., больше мешают.
  14. F M
    Смотря с какой стороны посмотреть.. Катафот (нахрена он вообще ?!) может быть маленьким и легким и.. наоборот. Его габариты и место установки может быть продуманным или, как это часто бывает, он приляпан производителем на скорую руку, чтобы вписаться в Евронормы или сертифицироваться. Потом такой катафот уже нафиг не нужен, особенно в лесу. Естественно, хвост на эндуроподобных мотиках, в отличие от дорожных, болтается с значительной амплитудой и торчащий в самой неподходящей точке катафот, просто ждет своего часа.. Мы на Форуме китайской техники, поэтому если на старом дорожном "японце" не отвалился катафот, его нет смысла сравнивать с бюджетными эндурокитайцами. На бюджетном японском дуалспорте такой катафот я оторвал после ~6 км вынужденной "езды" по шпалам ж/д. На Dakar я сразу снял все катафоты, т.к. заранее понимал, что они просто не нужны. На пластиковый хвост я не вешаю ничего лишнего. Даже пластиковая рамка номера увеличивает риск образования трещин и т.п.
  15. F M
    Я снял все катафоты еще при сборке мотика, т.к. считаю лишними эти артефакты. Кто хочет быть заметнее ночью на дороге, лучше одевать светоотражающий жилет или т.п., а я ночью не катаюсь. При постановке ТС на учет, отсутствие катафот инспектора не расстроило.
  16. F M
    Так.. Вы модератор, оно и понятно..)) А, если без шуток, то достаточно посмотреть на ВМ200 впрофиль, чтобы увидеть, как далеко назад торчит хвост от колеса. И, если правильно помню, катафот там небольшой. П.С.: помню, на Риге-24 "Дельта", задний пластиковый подкрылок почти упирался в колесо под тяжелым седоком. Но.. там катафота не было..), он был встроен в фонарь.
  17. F M
    Это дорожный мотоцикл.. Прокатитесь по шпалам или по лесовозной "дороге", выложенной из бревен на болоте, всего несколько сотен метров.. и катафот дематериализуется, уверен, даже падать никуда не надо. Проверено на паре мотоциклов, в том числе Kawasaki KLX. П.С.: на мотоцикле с достаточно большим ходом колеса, относительно зубастой резиной и длинным пластиковым хвостом, даже грейдера или сильно разбитого асфальта может хватить, чтобы удалить дурацкий катафот, расположенный в таком странном месте.
  18. F M
    С чего бы он эластичный, если внутри стальная конструкция выполненная так, что заведомо обречена на излом. Усилил ее косынками (заварил приятель), но по хорошему вместо нее нужен упругий элемент из композитных материалов. В следующий раз придется заморочиться более серьезно. Тонкий пластиковый участок хвоста под номерным знаком на моем мотоцикле усилен длинной полосой из нержавейки ~0,8мм, которая уходит под багажник, но по этой части хвоста вопросов не имею. П.С.: номер (маленький) просверлен и прикручен сквозь хвост-крыло к полосе из нержавейки, проходящей снизу крыла. Так уж нужен катафотик под номером?!(
  19. F M
    Катафот в таком месте не выживет ни на каком мотоцикле съезжающем с дороги. Хвост должен быть эластичным, а не намертво жестким. Простое усиление металла, ввариванием доп.жесткостей и т.п., это временное решение.
  20. F M
    Это слишком оптимистично. Такой расход может быть у 125сс Yamaha YBR, если ехать неторопясь..) На Dakar расход в полтора раза больше. Я тоже так думал, пока не прокатился по бетонным плитам медленно и без шлема, только тогда обратил внимание на посторонние звуки и больше обычного болтающийся хвост. Заклепки на глушителе разбалтываются, но легко меняются поочередно на стальные нержавеющие.
  21. F M
    Все люди разные, с разными предпочтениями.. Не смогу сказать, как кубатура может быть связана с возможностью любования красотами, но относительно компромиссный вариант, наверняка, хотели бы многие. Наиболее универсальным может быть среднекубатурный мотоцикл двойного назначения (dualsport).
  22. F M
    Я далеко от города в юго-западном направлении, да и редко отъезжаю более 50 км от дома. С конца августа мотоцикл вообще не заводил и врядли в этом году еще буду кататься..
  23. F M
    Формально, я из СПб, но большую часть времени живу в Ленобласти.
  24. F M
    Что за "классика" с текущим баком? Тут была информация про один случай. Сиденье на Dakar-e, хоть и жестковатое, но лучшее для задницы из четырех вариантов сидушек эндуромотоциклов, что были у меня во владении. 120 звеньев цепь 520, лучше сальниковую. Теоритически.. правильнее с Х-уплотнениями (X-ring). На свой ставил сразу защиту рычагов тормоза/сцепления. Все обычно, только слегка укоротил анкера, вставляемые в руль. Рычаг сцепления ставил нестандартный, чуть короче штатного. П.С.: катафоты на мотоцикле, это лишнее. Не стоило ставить изначально.
  25. F M
    Я из тех странных мотоциклистов, которые никогда не ездили ни на чем мощнее Явы, а 500-750сс туристические мотоциклы способные ехать по дорогам, где проезжают автомобили-кроссоверы, кажутся техникой мечты. Вес подобных мотоциклов в 200+ кг удручает, а не мощность 50 л.с. Спешить мне некуда, хочется отдыхать в прогулочных поездках по красивым местам, а не рвать с места на светофоре и не сквозить в междурядье городов.
×
×
  • Создать...