Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    3 966

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

 Тип контента 

Весь контент F M

  1. F M
    Многие задумываются о профилактике, только, когда приходит время ремонта. Во многих бюджетных маслах присутствует молибден в малых дозах. В двигателе моего мотика залит самый дешевый (желтый) Shell 10W40, и там молибдена довольно много в сравнении с бюджетными аналогами конкурентов. Покупал по акции в конце декабря в крупном интернет-магазине за 670 руб. 4л. Сейчас цена уже не такая вкусная.. На короткие интервалы (обкатка) вполне себе вариант.
  2. F M
    У Вас отличное чувство юмора.. сам пошутил - сам поржал.)
  3. F M
    Не совсем то, но.. спасибо, что в тему, хоть.. примерно..) 1 раз, это 1 заливка и 1 этап обработки (вроде.. надо 2)? В свой мотор на обкатку дважды заливал Супротек (50 мл на 300 км и 50 мл на 700 км). Сравнить по шуму не могу, но в сравнении с другими китайскими 4Т, которые были ранее, есть ощущение, что оперативнее приработался. Но, утверждать не могу, что помог трибосостав. Заливал для подстраховки. Стружки в масле было совсем мало.
  4. F M
    Например, если бы кто-то подробно написал, что в мотопрокате из 10 мотоциклов одной модели 5 эксплуатировались с интересующей меня присадкой и при плановых ремонтах детали были в лучшем/худшем состоянии, это был бы интересный пример. Либо, кто-то написал бы, что заливать нужно не более хх%, чтобы сцепление работало нормально. Как-то так.. Я долго использовал присадку с дисульфидом молибдена, сам пробовал 1%, 2%, 5% и поэтому сделал определенные выводы ДЛЯ СЕБЯ. Хотелось бы пробовать разное, чтобы получать опыт.
  5. F M
    Мне не состояние Вашего мотора интересно, а то, что я спрашивал. Мне не требуется чье-то "подтверждение", я сам решаю такие вопросы)). Мне интересен опыт использования металлоплакирующих присадок в китайском мотодвигателе. Как еще написать, чтобы было понятнее, не знаю..
  6. F M
    Либо датчик врет, либо вентилятор включается с опозданием, либо плохо циркулирует антифриз.. Ищите неисправность "методом исключения". На моем по трассе ~ 65-70° при 80-90 км/ч. Вентилятор включается при 87°, если ползти на 1-ой или стоять.
  7. F M
    Ваш вывод - Ваше личное. Неизвестно в каком состоянии был бы тот мотор, если бы использовались другие гсм. И, простите, но Ваша информация мне не очень полезна, т.к. я спрашивал про металлоплакирующие присадки, а не про другое.
  8. F M
    Хамить не стоит, как и "отвечать" не на Вопрос, когда для Ответа нет полезной информации. Нельзя быть уверенным в подобных заявлениях. Про зубы, Вы меня не поняли от слова СОВСЕМ. Я имел в виду, что как и в случае с маслами/присадками, слишком сложно доказать на практике прямую зависимость между составом зубной пасты и продолжительностью здоровья зубов. Существуют противоречивые примеры, т.к. не только пасты, но и зубы у всех разные.
  9. F M
    Видимо, да.. - ничего полезного я в ответ не услышу. Задал конкретный вопрос с просьбой на спамить, а в ответ рассуждения на тему маркетинга, ссылки на блогеров и т.п. Если сцепление не буксует, какой вред ему от модификаторов? Давно доказано, что использование модификаторов трения снижает износ, это.. плохо? Зачем?) И, зачем была ссылка на очередного балабола с Ю-тьюба? Назло?)) ..чтобы затратив минимум средств, получить максимум выгоды. Никаких лишних компонентов. Нормальное коммерческое действие. Если добавляется символическое количество улучшайзера, цена вырастает в разы. Будет выгоднее продавать ароматное масло - добавят отдушку. Тема изжевана годами. Зубы можно чистить, можно не чистить.. Я Вам не пытаюсь доказывать что-либо, так зачем Вы пытаетесь что-то доказать мне, вместо простого ответа на мой Вопрос по использованию металлоплакирующих присадок в мотоцикле..
  10. F M
    Зачем разводить Спам? Я, всего лишь.. задал свой Вопрос..
  11. F M
    Я не эксперт, чтобы мое мнение было значимым, я пользователь, осмысленно использующий продукт, который в теории может оказывать определенное воздействие на процесс трения. В разное время и при разных обстоятельствах добавлял в моторные и трансмиссионные масла разной техники эстеры (Carbonfox), дисульфид молибдена (Liqui Moly), модификатор трения на основе вольфрама (EEOT), Римет 2Т, недавно пробовал Suprotec.. Сейчас хочу залить Resurs Next, вот и задал соответствующий вопрос.. Могу уверенно сказать, что эстеры действительно улучшают низкотемпературные свойства масла, что упрощает запуск в мороз, а дисульфид молибдена, даже с превышением дозы вдвое от рекомендуемой производителем, не вызывает буксование сцепления. П.С.: присадку на основе дисульфида молибдена использовал несколько лет в двух мотоциклах. Жаль, сейчас цена стала кусачая. Считаю, что в двс без катализатора, который иногда испытывает высокие нагрузки, сильно нагревается + совмещен с КПП, такая добавка в масло - полезна.
  12. F M
    А, хотелось бы послушать того, кто "лично да".. Не первый год использую разные присадки в авто- и мототехнике. Я есть тут.. Рад, что у Вас есть мнение, но оно из другой темы. Разводить базар не хочу.
  13. F M
    Это не ответ на мой вопрос, а субъективное мнение человека отвергающего законы физики, либо.. просто не желающего углубляться в тему. Ничего не имею против такого, но пользы от подобного "издавно сказанного", точно нет.
  14. F M
    Тему про масло задушили, поэтому спрошу тут: - использовал ли кто-нибудь металлоплакирующие присадки в масло в китайском мотоциклетном двигателе? Ссылки на видео на Ю-Тьюбе и т.п. сюда прикреплять не стоит.
  15. F M
    Перемерил свои шайбы и толщину стаканов, некоторые поменял местами и собрал двигатель. Получилось, что один зазор в норме (0,1-0,15), а три вдвое больше нормы (0,3+). Заказал шайбы на Али, вышло 10 шт. - 509 руб. Пока попробую поездить, как есть, вроде звук работы двигателя не содержит явных шумов; придут шайбы, снова полезу в мотор. Подозреваю, что очень тонкой подгонки зазоров не требуется, раз система функционирует и так. Скорее всего буду действовать по принципу Впуск 0,10-0,15 Выпуск 0,15-0,20. Кстати, у похожего мотора Kawasaki KLX250, норма примерно такая же. П.С.: участок масляного канала в верхней "постели" распредвалов, пользуясь случаем, рассверлил, но врядли это может заметно повлиять на смазку узла. Согнул пассатижами тягу поплавка устройства, отображающего уровень топлива в баке. Насколько корректны показания, не знаю, но по баку поплавок гуляет свободно.
  16. F M
    Полагаю, риски на звездах нанесены примерно. Букв на роторе вообще не нашел. По логике, первая риска - вспышка, вторая - вмт. Это видно по движению карандаша, всунутого вместо свечи..) Странно, что двс с зазорами вдвое+ больше нормы, хорошо заводится и работает без лишних звуков. Теперь встает вопрос, где искать шайбы, и.. какие.. Не было печали, и.. зачем полез в мотор..(
  17. F M
    Хороший комплект. У меня два комплекта.. оба с шагом 0,05. Если я упорно неправильно выставляю коленвал, то и зазоры могут быть лошадиными. Иначе, все еще менее понятно и двигатель работать не должен. Что-то тут не так. В системе с толкателями было все понятнее. Правильное положение распредвалов, когда поршень в вмт, риски на звездах горизонтально, а выпуклые части смотрят в противоположные стороны?
  18. F M
    Как Вы так точно умудряетесь замерять и выставлять зазоры..? Я проехал тысячу км и решил проверить клапанные зазоры на своем двигателе. Какая-то хрень.. - впуск 0,15-0,25 выпуск 0,3-0,4. Щупы разных комплектов, но результаты сходятся. Не понимаю, как такое работает.. И, что с этим делать..
  19. F M
    Пружину надо поджимать (преднатяг) под массу ездока. Мой голый вес 86 кг, пружину слегка затянул так, что расстояние между ней и началом резьбы составляет 20 мм (толщину гаек не учитываем). Верхний винт на амортизаторе влияет на "дубовость" задней подвески. На предыдущем мотоцикле и на Дакаре у меня он полностью выкручен. Сейчас после заливки в аморт самого маловязкого масла из тех (2,5W), что смог купить, зад заработал заметно лучше, мягче и комфортнее, даже винт отбоя немного повернул. Масла влезает менее 250 мл. В перья, пока доливать не буду. Склоняюсь к тому, что по 400+ мл/перо, возможно, даже многовато. Скорее надо, чуть более вязкое масло (5W + 7,5W), чем у меня (~5W), чтобы уменьшить клевки при резком торможении, и на 30-50 мл поменьше (по 350-380 мл/перо с учетом несливаемого остатка), чтобы не терять в рабочем ходе перьев. Если что, добавить не трудно. В целом, после подбора/смены жидкостей в подвеске, мой мотоцикл стал максимально мягким, для меня точно лучше чем было изначально.
  20. F M
    Читаю и понимаю, что каждый владелец мотоцикла "забавляется" по-своему..) Сегодня я второй раз сменил жидкость в заднем амортизаторе..) Пробег 700 км..)
  21. F M
    Про глушитель была информация о разбалтывании алюминиевых заклепок в передней части. Из нержавейки заклепки больше подходят для выпуска, проверено на собственном опыте. Не советую хвост усиливать жесткими элементами. Лучше использовать более пластичные материалы. Кстати, у Дакара.. еще довольно крепкий хвост в сравнении с некоторыми другими эндуромотоциклами бюджетного сегмента. В моих случаях, усиления хвоста хватало ~ на сезон. Посмотрю, как будет жить этот хвост..
  22. F M
    Попробовать сменить, что-то из перечисленного: скорость на 5 км/ч, цепь, натяжение цепи, звезду. На моем, похожее явление происходит при 85-87 км/ч, а при 90 км/ч, исчезает. Цепь простая сальниковая O-ring (DID).
  23. F M
    Из мелочей состоит жизнь. Каждому свое..
  24. F M
    Продолжу тему про подвеску: На мой вопрос, заданный через сайт Fastace, никто не ответил. Вопрос Авантису, так же не был удостоен ответа. В итоге, вопрос: " какой объем масла в пере вилки Fastace APX08 считается нормой? ", остается открытым, и его придется решать экспериментальным путем, самостоятельно. В данном случае, информация о 525 мл, упомянутая в инструкции к мотоциклу, кажется искаженной, т.к. в других вилках схожего (и большего) размера, чаще заливается по 400-450 мл. В 41 мм заливается 300-350 мл, в 47 мм до 500 мл. На сайте Авантиса в Вопросах-Ответах так же есть некоторая информация по объему масла в подвеске.. То, что китайцы на заводе заливают в перья масла больше, чем надо, я уже сталкивался ранее, так что поставщик, печатая Инструкцию, мог просто замерить и указать тот объем масла, который был залит с завода. Но, с таким количеством масла нет полного хода подвески.. При срабатывании вилки до упора, если нет достаточного воздушного объема в пере, ход будет ограничен. Пока катаюсь с 5W 400 мл в каждом пере, а.. вот убавить или добавить 30-50 мл, еще не разобрался. Жду 2,5W для заднего амортизатора, надеюсь, что спина скажет Спасибо!) П.С.: добавил по 25-30 мл в каждое перо, т.е. в перьях стало ~ по 430 мл в каждом.
  25. F M
    Мне не нужна.
×
×
  • Создать...